UPS设施超越FedEx，成为全球最大的零担快递航空货运枢纽

2024年2月13日，在肯塔基州路易斯维尔的UPS Worldport枢纽进行夜班作业时，多架飞机的画面。（照片来源：Eric Kulisch/FreightWaves）

Eric Kulisch

2026年2月27日 早上6:19（GMT+9） 3分钟阅读

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United Parcel Service的Worldport位于路易斯维尔国际机场，该枢纽已根据周四发布的德保罗大学研究人员报告，在全球最大的快递航空枢纽中，超越了FedEx位于田纳西州孟菲斯的“主基地”。

研究结果表明，路易斯维尔在多个指标上现已大于孟菲斯。FedEx（NYSE: FDX）的枢纽仍为全球其他任何枢纽服务更多“不停站”机场。

该报告分析了Flightradar24的航班数据以及机体规模，得出结论：UPS（NYSE: UPS）的全球枢纽在1月17日至2月19日期间，在日常航班活动、吨位运力和体积运力方面占据了第一的位置。路易斯维尔枢纽在繁忙的周中时段平均每天处理202个航班，比FedEx设施多37个。自9月中旬以来，FedEx航班减少了19.3%。大多数削减发生在下午。

值得注意的是，根据德保罗大学Chaddick研究所的报告，UPS在路易斯维尔的枢纽在高峰日的吨位运力比FedEx在孟菲斯高25.4%，体积运力比FedEx高25.0%。

研究人员将这种“排名变化”归因于FedEx的Network 2.0计划：通过合并传统Express与Ground子公司网络，并按照货运需求对航空机队进行分隔，同时对区域卡车运输和点对点航班的依赖程度更高，而不是对延迟重货进行枢纽轮转。

该公司表示，这一网络优化策略预计将在截至5月31日的本财年为FedEx节省10亿美元。

另一个影响下午航班的因素是，且报告中未提及，FedEx在2024年9月在与美国邮政服务（U.S. Postal Service）的重大国内航空货运合同竞争中输给了UPS。

该报告还显示，中国的枢纽正在快速增长，由SF航空在湖北Ezhou Huahu机场新设的枢纽领跑。SF航空是中国按机队规模计算最大的货运航空公司，并且隶属于包裹快递企业SF Express。

路易斯维尔在非高峰时段以及累计的每周飞行量方面也超过孟菲斯，其后依次是FedEx在比利时列日的欧洲第二枢纽；德国莱比锡的DHL枢纽；Ezhou机场；以及FedEx在巴黎的枢纽。

“当商业旅客航班服务很少时，快递货运枢纽就会在夜间‘启动’。因此，很多人无法理解这些枢纽所具有的巨大规模与复杂性，”报告主要作者Joseph Schwieterman通过电子邮件表示。

截至2025年7月，国际机场理事会（Airports Council International）按吨位将孟菲斯排在全球第三大货运枢纽，仅次于香港和上海。路易斯维尔排名第五。ACI的排名范围更广，包含来自各种类型机队运营商的货物：旅客、货运飞机和快递航空。

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FedEx近期已向孟菲斯当地主管部门提交一份选址规划申请，计划大幅扩建其在孟菲斯机场的小型包裹分拣处理设施。文件显示，FedEx预计其电子商务业务将持续增长，并且将需要更多航班来处理额外的运量。

德保罗大学Chaddick研究所正在举办一个为行业专业人士及其他人士开放的30分钟网络研讨会，时间为3月5日12:30 p.m. CT，主题是该研究。

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给Eric Kulisch发送邮件：ekulisch@freightwaves.com。

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文章最初发表于FreightWaves：UPS设施超越FedEx，成为全球最大的零担快递航空货运枢纽。

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