卡车司机的柴油账单可能被削减：国家燃气税上限

立法可能削减卡车司机的燃油成本。（照片：Jim Allen/FreightWaves）

John Gallagher

2026年2月17日 6:26 AM GMT+9 2分钟阅读

华盛顿——美国众议员Kevin Kiley（加州共和党）正在酝酿的一项新立法，将对各州层面的燃油税设置联邦上限。此举可能打破卡车运输业最大的运营开支之一。

在Kiley的《Gas Tax Reduction Act》（燃油税减免法案）下，任何燃油税超过每加仑50美分的州，都将面临来自国家公路绩效计划（National Highway Performance Program）以及《陆路运输区块拨款计划》（Surface Transportation Block Grant Program）资金的即时8%削减——这些资金机制有助于维持关键货运走廊，并满足特定卡车行业需求，例如改善卡车停车条件。

这是试图以联邦公路资金作为筹码，迫使各州承担财政责任。

“加州人在美国支付最高的汽油税，但他们几乎看不到相应回报，”Kiley在近期的一份新闻声明中说。“这项法案传递了明确的信息：向本国公民过度征税以弥补低效支出、却不应期待获得无限的联邦支持。如果萨克拉门托想要得到华盛顿的帮助，就应该停止惩罚驾驶者。”

这项立法——目前尚未正式提出——主要针对乘用车。然而，由于燃油是卡车司机和运输公司的一项主要运营开支，这项法案将可能在区域利润率方面带来显著的转变。

仅在加州，该法案就将立刻将该州的燃油税负担削减约21美分/加仑。其他燃油（柴油）税综合税率（包括消费税和其他州级费用）超过每加仑50美分的州包括宾夕法尼亚、伊利诺伊、新泽西和密歇根。

此外，由于运输公司经常使用《国际燃油税收协议》（International Fuel Tax Agreement）来对各州间的税款进行核对，设置全国上限可能通过缩小低税州与高税走廊之间的差距，简化跨州路线的成本预测。

Kiley等措施的支持者认为，高税州会对公民过度征税，以弥补低效支出。Kiley则表示，联邦交通资金不应被用于补贴那些推高家庭和小型企业生活成本的征税政策。

反对者则认为，这些州级税收对资助道路安全、桥梁维修以及减少空气污染的工作至关重要，他们警告说，联邦交通资金削减8%将导致更多路面坑洼和更长的通勤时间。

对于卡车司机而言，糟糕的道路维护可被视为一种“隐性税”，因为它会导致轮胎和悬挂系统的磨损加剧。

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该文《国家燃气上限可能削减卡车司机的柴油账单》最初发表于FreightWaves。

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