曼谷（美联社）——随着能源危机在美方和以色列对伊朗发动、已持续一个月的战争背景下愈发严峻，亚洲国家正日益争夺俄罗斯原油。伊朗遭封锁，约占全球石油供应的五分之一被“掐住”。

来自基本被关闭的霍尔木兹海峡的大部分油品原本正运往亚洲，而亚洲在近期能源冲击中受打击最为严重。周末，伊朗支持的胡塞武装进入冲突，进一步威胁航运。

为补充全球原油库存，美国已暂时放松对俄罗斯油轮海上在途运输的制裁——先是对印度，然后对世界其他地区。

亚洲对原油需求正在上升，而俄罗斯正在赚取数十亿美元。但专家称，莫斯科最多只能把原油出口提升到一定程度：原油是未精炼的石油，需要用来生产诸如汽油和柴油等燃料；而且俄罗斯目前出口水平已接近其此前的峰值。

此外，俄罗斯对乌克兰已发动四年的全面入侵，以及乌克兰方面近期对其能源设施实施的无人机袭击，正在损害其出口能力。

全球贸易数据公司Kpler的资深原油分析师穆尤·徐（Muyu Xu）表示：对亚洲那些迫切的国家而言，这个机会“短暂且还在缩小”。

“真正的问题是，这个市场里还有多少货正在可供装运。”她说。

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                        A flurry of interest

“A flurry of interest”（以下为“兴趣激增”）——原文未含更多内容，此处保持按行翻译

在伊朗战争之前，中国、印度和土耳其是俄罗斯原油的主要进口方，公然无视西方制裁，以换取“健康折扣”。

美国和欧盟的制裁旨在在俄罗斯入侵乌克兰之后，从经济上阻碍俄罗斯。

但美国的制裁豁免把急需能源的东南亚推向了一波“兴趣激增”。本月，菲律宾、印度尼西亚、泰国和越南都释放出对俄罗斯原油的新兴趣信号。

马尼拉作为美国长期盟友，是在5年后首次进口俄罗斯原油——此前仅几天，该国宣布了能源紧急状态。

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其他国家或许也会跟进，但据Kpler称，它们将与中国和印度竞争，争抢仍在海上、约1.26亿桶的俄罗斯原油。

仅印度通常就每天需要550万至600万桶石油。

分析人士表示，俄罗斯不太可能大幅增加出口。3月份的运输量约为每天380万桶，高于2月份的320万桶，但仍低于2023年中期的峰值390万桶。

徐表示，这场危机提醒人们地缘政治变化可以多么迅速——有时只由少数决策者推动——这使得各国难以提前规划。她说：“说真的，就目前而言，优先事项是确保你们的供应，其他所有考量都要排在次要位置。”

徐补充称：东南亚各国在争夺海上日益减少的俄罗斯原油数量时，可能正希望美国把制裁豁免延长到4月之后。

这些国家的选择有限，而且更安全的选项——比如美国、南美或西非的原油——对亚洲来说距离太远，意味着货物要数月后才能抵达。这就让更贫穷的国家陷入四处抢货的境地。

菲律宾的“挤压”

菲律宾的航空公司正在评估燃油配给方案。受冲击最严重的人群正在被紧急发放现金救助，比如交通运输工人。多数日子里，加油站排队都要拉到几条街长。

这1.17亿人口的国家，正是东南亚的一个早期预警。

据Kpler数据，在战争之前，菲律宾几乎97%的海上石油进口依赖中东。气候与可持续城市研究所（Institute for Climate and Sustainable Cities）的凯罗斯·德拉克鲁兹（Kairos Dela Cruz）表示：能源紧急状态声明在规模和影响力上是“一次新的前沿”。

“这肯定会把人们进一步推到贫困线以下。”他说。

为缓解能源短缺，菲律宾进口了原油——自2021年以来首次。其他东南亚国家也在权衡类似选择。

越南总理范明正（Pham Minh Chinh）3月23日对俄罗斯的访问，除核能外，还包括关于石油和天然气合作的协议，此时柴油价格攀升开始挤压越南制造业。

在印度尼西亚，当地官员表示：“所有国家都可能成为伙伴”，以支撑储备。印尼能源部长巴赫里尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，其中包括俄罗斯，以及面积很小、但拥有石油与天然气资源的苏丹国文莱。

“当你没有任何其他选择时，所有选项都摆在桌面上。”雅加达能源转型研究所（Energy Shift Institute）负责人普特拉·阿迪希古纳（Putra Adhiguna）说。

在权衡类似举措时，泰国并不像菲律宾那样绝望。曼谷能源咨询公司兰涛集团（The Lantau Group）的吉萨伊·桑塔普特拉（Jitsai Santaputra）表示：她补充说，只要影响有限，泰国很可能会等待观察。

但压力正在增大。

3月26日，泰国燃油价格在上调燃油上限并取消补贴后飙升。多数燃料上涨约20美分/升；柴油上涨约18%——这对工业和交通造成打击，并且有可能推高其他商品价格。

中国和印度占优势

在反对西方制裁方面，中国和印度是在美国与以色列于2月28日袭击伊朗之前，俄罗斯原油的主要买家。

对印度而言的另一项优势是：美国对俄罗斯原油的制裁在其他国家之前约一周就被解除。

“他们抓住了这个机会，买了相当多的货。”徐说。她表示：等到美国总统唐纳德·特朗普允许其他所有国家购买时，“已经有点太晚了，因为中国和印度订购的多数货物早就下单了”。

即便有先发优势，Kpler数据也显示：印度从俄罗斯进口的原油可能不足以弥补中东供应不足。

随着峰值夏季能源需求临近——由出行、农业和货运需求驱动——再加上紧急石油库存正在见底，可能仍不够。智库Ember的达塔特里亚·达斯（Duttatreya Das）表示。他补充说，短期采购只能覆盖供应的几天时间；如果没有来自美国或加拿大的额外运送，任何缺口都很难补上。

“我不知道这种短缺会如何被填补。”他说。

尽管中国是第五大原油生产国，并且在推进清洁能源，中国仍然有来自其14亿人口的强劲石油需求。但它也建立了一个庞大的石油储备。

Kpler估计：中国拥有约12亿桶陆上原油库存。这几乎相当于其海运原油总进口量的近四个月，可缓冲战争带来的短期冲击。

据Kpler称，中国从伊朗获得了约13%的海运原油，并从俄罗斯获得了约20%。金融数据集团LSEG表示。

分析人士称：拥有充足储备和资金实力之后，一些原本运往中国的俄罗斯船运货物可能会被改道，转给更迫切的国家。

“从整个冲突中，俄罗斯显现为主要赢家。”总部位于美国的能源经济与金融分析研究所（Institute for Energy Economics and Financial Analysis）萨姆·雷诺兹（Sam Reynolds）说。鉴于能源危机、交付速度以及暂时较低的价格，他表示：“亚洲进口俄罗斯原油的激励要大得多。”

“我们可以争论那里是否存在某种道德困境，但我认为这体现了这样一个事实：各国会做任何必要的事情来保护自身的能源安全。”他说。

香港方面由Chan报道，越南河内方面由Ghosal报道。本报道亦得到美联社驻曼谷记者Jintamas Saksornchai的贡献。

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