马斯克大肆宣扬加州无人驾驶出租车，但特斯拉什么都没做来取得许可

Chris Kirkham

Thu, February 26, 2026 at 8:05 PM GMT+9 3 min read

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By Chris Kirkham

洛杉矶，2月26日（路透）——一年多以来，埃隆·马斯克反复表示，特斯拉（TSLA）距离在加州推出无人驾驶机器人出租车服务仅有数月——前提是州监管机构批准。

据此前未披露的州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）记录以及一位州发言人称，特斯拉在2025年没有为获得该批准做任何事情。记录显示，特斯拉去年在加州道路上记录的零英里自动驾驶测试里程，已连续第六年如此。

在加州的机器人出租车监管体系中，记录测试里程至关重要，该体系要求企业在获准运营无人驾驶叫车服务（例如Alphabet’s（GOOG，GOOGL）Waymo）之前，必须经历一系列许可流程。

特斯拉1.5万亿美元的市值中，大部分与投资者的信念相关：该公司很快将运营一支规模庞大的机器人出租车车队，并出售数百万份自动驾驶软件订阅。在加州运营无人驾驶车辆——美国最大的汽车市场——是这些雄心的关键支柱。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶专家布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，他曾为加州机动车辆管理局咨询。他说，特斯拉暗示“他们已经准备好了，而监管机构没有”，而现实是“监管机构准备好了，而他们没有。”

特斯拉未回复置评请求。10月的一次财报电话会议上，马斯克告诉分析师，该公司“对安全问题非常谨慎”，并且对新市场采取“谨慎的方式”。他说：“我们可能就这么在这些城市放开运营了，”但“我们只是不想冒险。”

到目前为止，特斯拉仅在德克萨斯州奥斯汀运营一个规模较小的试点机器人出租车服务，而那里相比加州有得多的监管壁垒。

在旧金山湾区，该公司去年7月开始运营其所谓的“机器人出租车”服务，但实际上这并不是机器人出租车服务。相反，这是由人类司机提供的“聘用司机/礼宾司机”（chauffeur）服务，司机使用特斯拉的“全自动驾驶”（Full Self-Driving）驾驶辅助软件。根据获授权该服务的州监管机构以及特斯拉向客户披露的信息，这些并非完全自动化。

要在加州运营完全自动驾驶车辆，比如Waymo，特斯拉首先需要从州机动车辆管理局（DMV）以及监管商业叫车服务的公共事业委员会（Public Utilities Commission）取得测试和运营无人驾驶车辆的许可。

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到目前为止，特斯拉只拿到了入门级DMV许可，该许可允许仅在司机座位上有人工安全员的情况下测试无人驾驶车辆。DMV发言人表示，特斯拉没有申请任何额外许可。

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据预计将在今年晚些时候敲定的拟议DMV法规称，特斯拉在申请另一种许可、允许在没有安全员的情况下进行测试之前，需要在加州的公共道路上记录至少50,000英里（80,467公里）的自动驾驶行驶里程，并由安全员在车上负责。

自2019年以来，特斯拉没有向州监管机构记录任何里程；自2016年以来，总计只记录了562英里。

相较之下，Waymo的测试里程超过了1300万英里，并在2014年至2023年间获得了七项不同的监管批准——当时它获得批准，允许在无人驾驶机器人出租车中向乘客收费。Waymo是加州获准商业运营无人驾驶车辆的三家公司之一，也是唯一一家获批运营某种程度上类似于马斯克设想的机器人出租车车队的公司。

去年，特斯拉在书面评论中批评加州DMV对自动驾驶规则提出的一些拟议修订，质疑在州道路上进行测试的必要性以及最低里程要求。该公司还抱怨“对事故和其他系统故障的过度繁重的报告要求”。

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马斯克一直暗示，加州的监管是其在当地部署机器人出租车的主要障碍。在2024年10月的一次财报电话会议上，他表示，加州存在“相当漫长的监管审批流程”。

“如果我们明年拿不到批准，我会很震惊，”他补充道，“但这并不是我们完全能控制的事情。”

（由Chris Kirkham在洛杉矶报道；由Brian Thevenot和Matthew Lewis编辑）

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