兰博基尼推出其首款混合动力超级SUV

2025 款兰博基尼 Urus SE 是意大利厂商推出的首款混合动力超级 SUV。

        兰博基尼官方供图
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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兰博基尼首席执行官 Stephan Winkelmann  已经说得很清楚：这家公司虽然制造着世界上最快的汽车，但不会冲进电动化的时代。

“我们朝着（电动化）方向迈出的第一步，将是在整个产品阵容中推插电式混合动力，”他在 2022 年接受 Penta 采访时表示。“在兰博基尼，这一切都很容易被接受。公式很简单。我们总是承诺：所有车型的性能都将比上一代更强，而且我们会在保持可持续性的同时做到这一点。到 2025 年，随着加入所有混合动力车型，我们将能够把整体排放削减 50%。”

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证明兰博基尼和 Winkelmann 同样言出必行的，是在意大利博洛尼亚迎来“瓦特与伏特的时代”，2025 款兰博基尼 Urus SE 正式亮相。这款来自这家自豪的意大利品牌的首款混合动力超级 SUV，起售价为 275,000 美元，它将咆哮发动机的熟悉内燃机参数与电池动力结合在一起——并不是为了“拯救地球”，而是为了让车辆更从容、更迅捷地驰骋其间。

Urus SE 是兰博基尼 SUV 的首款混合动力插电版本，目标是跑赢其全内燃机竞争对手，例如 Aston Martin DBX707 和 Bentley Bentayga。PHEV（插电式混合动力电动汽车）Urus SE 依赖一套 800 CV 的混合动力动力总成，在扭矩和功率数字上超过此前任何一款兰博基尼 SUV 车型。

至于 Urus 的外观造型，兰博基尼则向其在 Aston Martin 或 Ferrari 的竞争对手看齐：试图打造一台看起来尽可能不像 SUV 的 SUV。

        兰博基尼官方供图

这台机器的双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机经过重新工程化，并与电动动力系统搭配，以输出 620 CV。对于不熟悉的人来说，CV 是 Chevaux-Vapeur 的缩写，类似于马力。通常，HP 转化为略低于 CV 的数值——至少能够让来自美国和欧洲的汽车爱好者在不需要换算计算器的情况下，对燃油或混合动力车辆的动力有一个传统的直观感受。

要把关于工程的长篇故事说得像 Urus SE 一样快：把内燃机动力装置和 e-motor 加在一起，最终输出就是 800 CV。最终得到的是一台兰博基尼：在不牺牲性能、舒适性或驾驶兴奋感的前提下，将排放削减 80%。

关于这款插电式混合动力何时以及如何发布的思考，在公司 2021 年承诺削减 CO2 排放之前就已经开始了，Urus 车型系列总监 Stefano Cossalter 表示。

        兰博基尼官方供图

“这个计划为对向电动化过渡过程中所涉及的机遇与挑战进行深刻而持续的研究注入了动力，”Cossalter 说。“计划从 2023 年开始：推出 Revuelto [将于 2026 年售罄]——我们首款 HPEV（高性能电动化车辆），并且将随着推出我们 Super SUV Urus SE 的混合动力版本而继续。”

Cossalter 还指出，通往电动化的那种慢而稳的推进将会在明年继续：推出 Temerario。兰博基尼将其描述为“广受欢迎的 Huracan 的继任者”，并称其为“品牌历史上首款配备 V-8 双涡轮发动机，并搭配三台电动机的超级跑车”。随后，汽车制造商将面向未来：推出 Lanzador——该公司在 2028 年推出的首款 BEV（电池电动汽车）。

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与 100% 纯燃油 Urus 相比，混合动力版本的性能有所提升。SE 的八速自动变速箱内部配置了一台永磁同步电动机，并与四轮驱动系统联动；它可以助推 V-8 发动机，带来额外加速。与此同时，这台电机还能提供足够的动力，让 Urus SE 在 EV 模式下成为纯电动汽车，续航里程约为 35 英里。

在提到新的驱动系统之后，兰博基尼的工程师可以转向性能规格。他们为此加入了一套全新的、位于中央的纵向电动扭矩矢量系统，并配备电液多片离合器。说到底，这是一大堆花哨的技术术语，想表达的是：当车载系统感知到需要时，车辆就能在前后轴之间来回“抛出”动力与抓地力。后轴上的全新电子限滑差速器则有助于在需要时让 Urus SE 产生更多的转向过度。最终得到的是一台 SUV——在路感上装载着 Huracan 的那种感觉。

Cossalter 表示：兰博基尼拒绝在 Urus SE 上放弃那种超级跑车般的体验——这种感觉正是这款车在 SUV 身上的体现。

“我们在混合动力化的过程中没有做妥协，”他说。“我们希望 Urus SE 保留原始项目的 DNA，并为驾驶者提升体验。基于这些原因，我们决定不去缩缸。我们保留了 V-8 发动机那种强烈的性格与声音，然后通过改变全轮驱动架构来为动态表现增加一些‘辣味’。结果就是：我们拥有更多动力、更多扭矩、更高速度、更大的乐趣。”

至于 Urus 的外观造型，兰博基尼向其在 Aston Martin 或 Ferrari 的竞争对手看齐：试图打造一台看起来尽可能不像 SUV 的 SUV。车身侧面被压低，且从车头一路向车尾延展、并逐渐收敛的线条让人联想到：兰博基尼的内部设计师仿佛想要把 SUV 的尺寸与功能“藏”进过去那些熟悉的兰博基尼超级跑车的造型之中。

不过，驾驶 Urus 的感觉并不像传统兰博基尼超级跑车：因为驾驶座舱的位置更高、更直立——例如相较于把驾驶者的臀部贴近地面的 Avantador。不管坐在哪里，Urus 里的加速感、噪音以及紧致操控都能像任何其他 Lambo 那样让人乐在其中。

作为其迈向“主流消费者”市场的第一步、进入混合动力世界，Urus SE 要告诉意大利超级跑车爱好者：要坚守信念。

“Urus SE 指向电动化带来的未来，同时也保持了它的传承不变，”Cossalter 说。