俄罗斯石油需求旺盛，亚洲在应对能源冲击时陷入困境

曼谷（美联社）——随着由美国和以色列对伊朗发动、持续已一个月的战争不断升级引发能源危机，亚洲国家正在日益争夺俄罗斯原油。

从霍尔木兹海峡（大多仍被限制）运出的很多原油本就原定运往亚洲，而亚洲正遭受近期能源冲击的最严重打击。周末之际，由伊朗支持的胡塞武装进入冲突，进一步威胁航运安全。

为补充全球原油供应，美国已临时放宽对已在海上、运往俄罗斯的原油船运制裁——先是针对印度，随后扩展到世界其他地区。

亚洲对原油的需求正在上升，而俄罗斯正赚取数十亿美元的收入。但专家表示，莫斯科能把原油出口提升到多大程度是有限的。原油是未经精炼的石油，需要用来制造汽油和柴油等燃料；而俄罗斯当前的出口水平已经接近其此前的峰值。

此外，俄罗斯对乌克兰发动的四年多前的全面入侵，以及基辅近期对其能源设施的无人机袭击，正在削弱其出口能力。

“对于亚洲那些处境绝望的国家来说，这个机会短暂且正在缩小，”全球贸易数据公司Kpler的高级原油分析师穆尤·徐（Muyu Xu）表示。

“真正的问题是：在这个市场里还能拿到多少货运量，”她说。

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A flurry of interest

在伊朗战争爆发前，中国、印度和土耳其是俄罗斯原油的主要进口方，他们在获得健康折扣的同时无视西方制裁。

美国和欧盟的制裁旨在在俄罗斯入侵乌克兰之后从经济上阻碍其发展。

但美国的制裁豁免让“能源饥渴”的东南亚地区迅速掀起抢购热潮。本月，菲律宾、印尼、泰国和越南都释放了对俄罗斯原油的新增兴趣。

马尼拉作为长期的美国盟友，在宣布能源紧急状态数天后，首次在五年内进口俄罗斯原油。

其他国家也可能跟进，但根据Kpler的数据，它们将与中国和印度争夺仍在海上的约1.26亿桶原油。

仅印度通常每天就需要550万至600万桶石油。

分析人士称，俄罗斯不太可能大幅提高出口。3月份的原油流量约为每天380万桶，高于2月份的320万桶，但仍低于2023年中期峰值的390万桶。

徐表示，这场危机提醒人们地缘政治变化可能有多快——有时仅由少数决策者推动——从而使各国很难提前做规划。她说：“现在真正的优先事项是确保你的供应，其它所有考量都只能排在次要位置。”

徐补充称，东南亚那些正在争夺海上日益减少的俄罗斯原油的国家，可能都希望美国把制裁豁免期限延长到4月之后。

这些国家的选择有限，而更安全的“押注”——比如来自美国、南美或西非的原油——对亚洲而言距离太远，这意味着船运无法在数月内抵达。于是，较贫穷的国家只能四处奔走、焦急应对。

菲律宾的紧缩

菲律宾的航空公司正在考虑实施燃油定量供应。现金救助正被迅速发放给受打击最严重的人群，比如运输业从业者。在大多数日子里，加油站的队伍会绵延数公里。

人口1.17亿的这个国家，是东南亚的一个早期预警信号。

根据Kpler数据，在战争前，菲律宾几乎97%的海运石油进口依赖中东。气候与可持续城市研究所（Institute for Climate and Sustainable Cities）的凯罗斯·德拉克鲁兹（Kairos Dela Cruz）表示，能源紧急状态的规模和影响“堪称新的前沿”。

“这肯定会进一步把人们推到贫困线以下，”他说。

为缓解能源短缺，菲律宾进口了原油——这是自2021年以来的首次。其他东南亚国家也在权衡类似的选项。

越南总理范明政（Pham Minh Chinh）3月23日对俄罗斯的访问，除了核能之外，还包括在油气合作方面达成的协议，原因是不断上涨的柴油价格开始挤压越南的制造业。

在印尼，官员表示“所有国家都有可能成为合作伙伴”，以补充储备。印尼能源部长巴赫利尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）说，其中包括俄罗斯以及体量很小的油气苏丹国文莱。

“当你没有其他选择时，所有选项都摆在桌面上，”总部位于雅加达的Energy Shift Institute的普特拉·阿迪吉纳（Putra Adhiguna）表示。

在权衡类似举措时，泰国并不像菲律宾那样绝望。曼谷能源咨询公司The Lantau Group的吉察伊·桑塔普特拉（Jitsai Santaputra）表示。她补充说，只要影响有限，泰国可能会观望。

但形势正在恶化。

3月26日，在取消上限和补贴后，泰国燃油价格跳涨。大多数燃料价格每升上涨约20美分，其中柴油上涨约18%——这对工业和交通运输造成冲击，并有可能推高其他商品的价格。

中国和印度占优势

在无视西方制裁方面，中国和印度曾是主要的俄罗斯原油客户，此前美国和以色列在2月28日对伊朗发动袭击。

对印度而言的另一个优势是：在其他国家之前，大约早一周就取消了美国对俄罗斯原油的制裁。

“他们抓住了这个机会，拿下了相当多的货运量，”徐说。她表示，当美国总统唐纳德·特朗普允许其他所有人都能买的时候，“已经有点太晚了，因为大部分货运量已经被中国和印度下单了”。

即便有先发优势，Kpler数据显示，印度从俄罗斯进口的原油大概不足以弥补中东供应短缺。

数据显示，3月份印度从俄罗斯的石油进口跃升至每天约190万桶；而在伊朗战争爆发前约为每天100万桶。冲突之前，印度从中东进口的原油约为每天260万桶。

智库Ember的达塔特雷亚·达斯（Duttatreya Das）表示，在接近峰值夏季能源需求之际——这种需求由出行、农业和货运需求驱动——这可能仍不够。尤其是应急石油库存正在耗尽时，他补充说：短期采购只能覆盖供应的几天时间；如果不再额外从美国或加拿大运来货物，就很难填补任何缺口。

“我不知道这次短缺将如何被弥补，”他说。

尽管中国是第五大原油生产国并推动清洁能源，它仍拥有由14亿人口带来的强劲油品需求。但中国也已经建立了庞大的石油库存。

Kpler估计，中国的陆上原油库存约有12亿桶。这几乎相当于其海运原油进口的近四个月量，能缓冲战争带来的短期影响。

根据Kpler，按其海运原油来源计算，中国大约13%的海运原油来自伊朗，约20%来自俄罗斯；金融数据集团LSEG也给出了类似表述。

在储备充足且资金雄厚的情况下，分析人士称，一些原本运往中国的俄罗斯船运可能会被改道，转向更迫切的国家。

“从整个冲突来看，俄罗斯是主要的赢家，”总部在美国的能源经济与金融分析研究所（Institute for Energy Economics and Financial Analysis）的萨姆·雷诺兹（Sam Reynolds）说。鉴于能源危机、交付速度以及暂时较低的价格，他表示：“亚洲进口俄罗斯原油的激励要大得多。”

“我们可以争论那里是否存在道德困境，但我认为这反映了这样一个事实：各国会做任何必要的事来保护自己的能源安全，”他说。

陈在香港报道，Ghosal在越南河内报道。美联社记者Jintamas Saksornchai在曼谷对本报道亦有贡献。

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