圣保罗（美联社）——随着伊朗的战争使全球油价市场动荡，巴西由于几十年前针对冲击设下的缓冲机制，部分免受影响；这种机制既便宜、又排放更少导致气候变化的污染：这里数千万名司机可以在给油箱加注100%甘蔗制乙醇，或选择一种含有30%生物燃料的汽油混合燃料之间进行选择。巴西庞大的双燃料车队——由能够在任何乙醇与汽油组合下运行的车辆组成——在规模上独一无二。该项目于1975年在该国军事独裁时期推出，随后在民主时期成功演进，以降低对外国石油的依赖。 2026年3月24日（星期二），在巴西阿图尔·诺盖拉，博姆·雷蒂罗（Bom Retiro）甘蔗农场，拖拉机正在种植幼苗。（美联社照片/Andre Penner） 2026年3月24日（星期二），在巴西阿图尔·诺盖拉，博姆·雷蒂罗（Bom Retiro）甘蔗农场，拖拉机正在种植幼苗。（美联社照片/Andre Penner） 在Google上添加美联社新闻 将美联社新闻设为你在Google上查看更多报道的首选来源。 分享 分享 * Facebook * 复制 链接已复制 * 邮件 * X * 领英 * Bluesky * Flipboard * Pinterest * Reddit 查看更多 今天，随着一场涉及伊朗、美国和以色列的最新冲突进入第五周，像印度和墨西哥这样的国家正在把巴西模式视为能源安全的蓝图。 尽管全球消费者面临大幅度的涨价，巴西的汽油价格在3月仅上涨了5%——而美国则上涨了30%。分析人士在某种程度上将这种稳定性归功于一个已经成熟的国内生物燃料产业：它让该国能以极低风险承受地缘政治冲击，而不至于出现燃料短缺。 相关报道 世界杯预选赛马拉松赛结束：伊拉克拿下第48个也是最后一个席位 1分钟阅读 Share 3分钟阅读 Share 1分钟阅读 Share Read More “巴西比大多数国家准备得要好得多，因为它有这种性质的可行替代方案，”巴西甘蔗工业协会UNICA主席埃万德罗·古西（Evandro Gussi）表示。这种时机尤其幸运，因为巴西下一季甘蔗收获将于4月上半月开始，预计将产出创纪录的300亿升乙醇——比去年多40亿升。古西指出：“仅这一项增量，就相当于巴西在去年全年进口的汽油总量。” 尽管巴西是重要的原油生产国和出口国，该国仍依赖进口来满足其国内对精炼燃料的需求。该国目前从美国、沙特阿拉伯、俄罗斯以及邻国圭亚那采购石油。 然而，乙醇已成为日常通勤的支柱。根据由国家运营的能源研究公司数据，2025年乙醇销售量达到371亿升。尽管在总能量占比上它略落后于柴油和汽油，但它在每一家加油站都存在，为巴西人提供了心理与经济层面的安全网。 2026年3月24日（星期二），在巴西科斯莫波利斯（Cosmopolis），埃斯特（Ester）甘蔗与乙醇工厂的航拍图。（美联社照片/Andre Penner） 2026年3月24日（星期二），在巴西科斯莫波利斯（Cosmopolis），埃斯特（Ester）甘蔗与乙醇工厂的航拍图。（美联社照片/Andre Penner） 在Google上添加美联社新闻 将美联社新闻设为你在Google上查看更多报道的首选来源。 分享 分享 * Facebook * 复制 链接已复制 * 邮件 * X * 领英 * Bluesky * Flipboard * Pinterest * Reddit 查看更多 对科研的投资----------------------巴西生物燃料经济的成功，根植于圣保罗州——该国的工业与农业强国。这里的产出融合了面向出口的“超级农场”（高科技、规模大）与更小的家庭经营模式，比如博姆·雷蒂罗（Bom Retiro）农场：该农场成立于1958年，几十名工人如今正准备收获40平方公里的土地（近10,000英亩）。巴西在生物燃料方面的技术也得益于多年由政府支持的研究。一项研究位于圣保罗州之外：在坎皮纳斯（Campinas）的UNICAMP大学，设有乙醇科学发展中心。该中心协调员路易斯·科尔特斯（Luis Cortez）表示，巴西的项目拥有其他国家难以匹敌的独特优势。“我们在乙醇生产、在车辆发动机以及来自联邦政府方面都有灵活性——联邦政府会设定燃料混合中乙醇的比例，”科尔特斯说。“我们在三个层级上都具备灵活性。” 最终，他认为，对科研的投资会在加油站层面产生差异。当生物燃料被燃烧时，相较于柴油、石油和天然气，它通常会排放更少的二氧化碳——一种会加热地球的温室气体。至于生物燃料整体上是否更具可持续性，仍是一个悬而未决的问题：土地使用变化以及创造它们所需的方法，可能会抵消减少尾气排放及其他排放所带来的任何收益。 柴油问题------------------根据巴西燃料进口商协会的数据，由国家运营的Petrobras精炼的汽油——其中包含生物燃料混合——目前比进口燃料便宜46%，也就是每升少0.22美元（少1.16巴西雷亚尔）。同样，Petrobras的柴油在炼油厂的定价比进口水平低63%。 周五，2026年3月27日，在圣保罗的一处加油站，汽车用乙醇加油。（美联社照片/Andre Penner） 周五，2026年3月27日，在圣保罗的一处加油站，汽车用乙醇加油。（美联社照片/Andre Penner） 在Google上添加美联社新闻 将美联社新闻设为你在Google上查看更多报道的首选来源。 分享 分享 * Facebook * 复制 链接已复制 * 邮件 * X * 领英 * Bluesky * Flipboard * Pinterest * Reddit 查看更多 尽管霍尔木兹海峡的关闭尚未引发巴西汽油市场出现戏剧性的转变，该国仍在努力应对不断上涨的柴油价格。这是因为柴油主要由进口原油制成，生物燃料的占比更低。与甘蔗乙醇的成功故事不同，巴西的生物柴油主要由大豆制成，仅占柴油混合的14%。在研究和技术进展允许的情况下，该比例可能在2030年前后上升到汽油混合中使用的同样30%；这意味着，这场冲突带来了直接影响。巴西柴油价格在3月飙升了20%以上，促使总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦（Luiz Inácio Lula da Silva）提出在5月前通过进口补贴来缓解。政府估算显示，该国每个月需要购买柴油总量的20%到30%，其中大部分来自俄罗斯。巴西政府部门表示，该国去年进口了将近170亿升柴油。 对于寻求在今年10月赢得连任、年满80岁的领袖卢拉而言，稳定柴油价格至关重要：以防止卡车司机罢工，并将食品通胀控制在可承受范围内。UNICA主席古西表示，自最近的伊朗战争以来，已有多位国家元首向他寻求沟通，讨论巴西生物燃料产业。其中包括墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆（Claudia Sheinbaum）：她在本月早些时候表示，她对Petrobras将龙舌兰（agave）制成乙醇的技术感兴趣——这种植物在她的国家非常受欢迎。“在我们正经历的这种局面中，最好的消息之一是，这个解决方案具有相当程度的可复制性，”古西说。___美联社记者蒂亚戈·莫斯塔佐（Thiago Mostazo）为本报道从巴西坎皮纳斯提供了贡献。___关注美联社对拉丁美洲和加勒比地区的报道：
巴西在应对全球油价上涨方面具有独特的优势。原因如下
圣保罗（美联社）——随着伊朗的战争使全球油价市场动荡，巴西由于几十年前针对冲击设下的缓冲机制，部分免受影响；这种机制既便宜、又排放更少导致气候变化的污染：这里数千万名司机可以在给油箱加注100%甘蔗制乙醇，或选择一种含有30%生物燃料的汽油混合燃料之间进行选择。
巴西庞大的双燃料车队——由能够在任何乙醇与汽油组合下运行的车辆组成——在规模上独一无二。该项目于1975年在该国军事独裁时期推出，随后在民主时期成功演进，以降低对外国石油的依赖。
2026年3月24日（星期二），在巴西阿图尔·诺盖拉，博姆·雷蒂罗（Bom Retiro）甘蔗农场，拖拉机正在种植幼苗。（美联社照片/Andre Penner）
2026年3月24日（星期二），在巴西阿图尔·诺盖拉，博姆·雷蒂罗（Bom Retiro）甘蔗农场，拖拉机正在种植幼苗。（美联社照片/Andre Penner）
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今天，随着一场涉及伊朗、美国和以色列的最新冲突进入第五周，像印度和墨西哥这样的国家正在把巴西模式视为能源安全的蓝图。
尽管全球消费者面临大幅度的涨价，巴西的汽油价格在3月仅上涨了5%——而美国则上涨了30%。分析人士在某种程度上将这种稳定性归功于一个已经成熟的国内生物燃料产业：它让该国能以极低风险承受地缘政治冲击，而不至于出现燃料短缺。
“巴西比大多数国家准备得要好得多，因为它有这种性质的可行替代方案，”巴西甘蔗工业协会UNICA主席埃万德罗·古西（Evandro Gussi）表示。
这种时机尤其幸运，因为巴西下一季甘蔗收获将于4月上半月开始，预计将产出创纪录的300亿升乙醇——比去年多40亿升。古西指出：“仅这一项增量，就相当于巴西在去年全年进口的汽油总量。”
尽管巴西是重要的原油生产国和出口国，该国仍依赖进口来满足其国内对精炼燃料的需求。该国目前从美国、沙特阿拉伯、俄罗斯以及邻国圭亚那采购石油。
然而，乙醇已成为日常通勤的支柱。根据由国家运营的能源研究公司数据，2025年乙醇销售量达到371亿升。尽管在总能量占比上它略落后于柴油和汽油，但它在每一家加油站都存在，为巴西人提供了心理与经济层面的安全网。
2026年3月24日（星期二），在巴西科斯莫波利斯（Cosmopolis），埃斯特（Ester）甘蔗与乙醇工厂的航拍图。（美联社照片/Andre Penner）
2026年3月24日（星期二），在巴西科斯莫波利斯（Cosmopolis），埃斯特（Ester）甘蔗与乙醇工厂的航拍图。（美联社照片/Andre Penner）
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对科研的投资
巴西生物燃料经济的成功，根植于圣保罗州——该国的工业与农业强国。
这里的产出融合了面向出口的“超级农场”（高科技、规模大）与更小的家庭经营模式，比如博姆·雷蒂罗（Bom Retiro）农场：该农场成立于1958年，几十名工人如今正准备收获40平方公里的土地（近10,000英亩）。
巴西在生物燃料方面的技术也得益于多年由政府支持的研究。一项研究位于圣保罗州之外：在坎皮纳斯（Campinas）的UNICAMP大学，设有乙醇科学发展中心。该中心协调员路易斯·科尔特斯（Luis Cortez）表示，巴西的项目拥有其他国家难以匹敌的独特优势。
“我们在乙醇生产、在车辆发动机以及来自联邦政府方面都有灵活性——联邦政府会设定燃料混合中乙醇的比例，”科尔特斯说。“我们在三个层级上都具备灵活性。”
最终，他认为，对科研的投资会在加油站层面产生差异。
当生物燃料被燃烧时，相较于柴油、石油和天然气，它通常会排放更少的二氧化碳——一种会加热地球的温室气体。至于生物燃料整体上是否更具可持续性，仍是一个悬而未决的问题：土地使用变化以及创造它们所需的方法，可能会抵消减少尾气排放及其他排放所带来的任何收益。
柴油问题
根据巴西燃料进口商协会的数据，由国家运营的Petrobras精炼的汽油——其中包含生物燃料混合——目前比进口燃料便宜46%，也就是每升少0.22美元（少1.16巴西雷亚尔）。同样，Petrobras的柴油在炼油厂的定价比进口水平低63%。
周五，2026年3月27日，在圣保罗的一处加油站，汽车用乙醇加油。（美联社照片/Andre Penner）
周五，2026年3月27日，在圣保罗的一处加油站，汽车用乙醇加油。（美联社照片/Andre Penner）
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尽管霍尔木兹海峡的关闭尚未引发巴西汽油市场出现戏剧性的转变，该国仍在努力应对不断上涨的柴油价格。这是因为柴油主要由进口原油制成，生物燃料的占比更低。
与甘蔗乙醇的成功故事不同，巴西的生物柴油主要由大豆制成，仅占柴油混合的14%。在研究和技术进展允许的情况下，该比例可能在2030年前后上升到汽油混合中使用的同样30%；这意味着，这场冲突带来了直接影响。
巴西柴油价格在3月飙升了20%以上，促使总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦（Luiz Inácio Lula da Silva）提出在5月前通过进口补贴来缓解。政府估算显示，该国每个月需要购买柴油总量的20%到30%，其中大部分来自俄罗斯。
巴西政府部门表示，该国去年进口了将近170亿升柴油。
对于寻求在今年10月赢得连任、年满80岁的领袖卢拉而言，稳定柴油价格至关重要：以防止卡车司机罢工，并将食品通胀控制在可承受范围内。
UNICA主席古西表示，自最近的伊朗战争以来，已有多位国家元首向他寻求沟通，讨论巴西生物燃料产业。其中包括墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆（Claudia Sheinbaum）：她在本月早些时候表示，她对Petrobras将龙舌兰（agave）制成乙醇的技术感兴趣——这种植物在她的国家非常受欢迎。
“在我们正经历的这种局面中，最好的消息之一是，这个解决方案具有相当程度的可复制性，”古西说。
美联社记者蒂亚戈·莫斯塔佐（Thiago Mostazo）为本报道从巴西坎皮纳斯提供了贡献。
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