渴望石油的亚洲国家寻求俄罗斯原油，伊朗战争紧张局势影响供应

曼谷（美联社）——随着乌克兰局势之外、美国和以色列与伊朗之间持续了一个多月的战争升级之际，而伊朗已堵塞了全球约五分之一的石油供应，亚洲国家正日益争夺俄罗斯原油。

霍尔木兹海峡大部分仍处于关闭状态所运出的原油，大多原本正向亚洲前往——而最近的能源冲击对亚洲打击最为严重。周末，伊朗支持的胡塞武装进入冲突，进一步威胁航运安全。

为补充全球原油供应，美国已暂时放宽对已在海上、正在运送的俄罗斯油轮的制裁——先是对印度，随后对世界其他地区也是如此。

亚洲的需求正在上升，而俄罗斯正赚取数十亿美元。但专家表示，莫斯科要想大幅提升其原油出口量是有上限的。原油是未经精炼的石油，用于生产如汽油和柴油等燃料；而俄罗斯的出口水平已接近其此前的最高峰。

此外，俄罗斯对乌克兰长达4年的全面入侵，以及基辅近期对其能源设施实施的无人机袭击，都在削弱其出口能力。

“对亚洲那些陷入绝境的国家来说，这个机会短暂且在收缩，”全球贸易数据公司Kpler的资深原油分析师穆尤·徐（Muyu Xu）表示。

“真正的问题是，这个市场里还能有多少货运仍在可供，”她说。

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            兴趣激增

在伊朗战争爆发前，中国、印度和土耳其是俄罗斯原油的主要进口国，公然无视西方制裁，换取了可观折扣。

美国和欧盟的制裁旨在在俄罗斯于乌克兰发动入侵后，从经济上加以阻碍。

但美国的制裁豁免把急需能源的东南亚推向了一股“抢购潮”。本月，菲律宾、印度尼西亚、泰国和越南都释放了对俄罗斯原油的新兴趣信号。

曼尼拉——美国长期盟友——是在宣布能源紧急状态数天后，首次在五年内进口俄罗斯原油。

其他国家可能也会跟进，但据Kpler称，它们将与中国和印度竞争大约仍在海上的126,000,000桶原油。

据Kpler称，印度单是通常就需要每天5.5 million至6 million桶石油。

分析人士表示，俄罗斯不太可能大幅提升出口。3月的供应量大约为每天3.8 million桶，高于2月的3.2 million桶，但仍低于2023年年中时段约3.9 million桶的峰值水平。

徐表示，这场危机提醒人们，地缘政治可能会多快发生转向——有时只需要少数决策者推动——从而使各国难以提前规划。她说：“就目前而言，真正的优先事项是确保你们的供给，其他所有考量都是次要的。”

徐补充称，东南亚国家争夺海上逐渐减少的俄罗斯原油，可能希望美国把制裁豁免延长到4月之后。

这些国家的选择有限，而更稳妥的选择——例如来自美国、南美或西非的原油——对亚洲来说距离太远，意味着运货要几个月后才能到。于是，较贫穷的国家只能四处抢救。

菲律宾的压力

菲律宾的航空公司正在权衡是否进行燃油配给。为受影响最严重的人（例如交通运输从业人员）准备的现金救助正在赶紧发放。在大多数日子里，加油站的队伍会拉得很长，延伸到街区外。

拥有1.17亿人口的这个国家，是东南亚的一个早期预警信号。

据Kpler数据，在战争之前，菲律宾几乎97%的海运石油进口依赖中东。气候与可持续城市研究所（Institute for Climate and Sustainable Cities）的凯洛斯·德拉克鲁兹（Kairos Dela Cruz）表示，能源紧急状态的宣布在规模和影响上是“新的起点”。

“这肯定会把人们进一步推到贫困线以下，”他说。

为缓解能源短缺，菲律宾进口了原油——这是自2021年以来的首次。其他东南亚国家也在考虑类似方案。

越南总理范明政（Pham Minh Chinh）3月23日对俄罗斯的访问，除了就油气合作达成协议外，还包括核能合作；与此同时，柴油价格上涨开始挤压越南制造业。

在印尼，官员表示“所有国家都可能是合作伙伴”，以充实储备。印尼能源部长巴赫利尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，其中包括俄罗斯以及体量很小的文莱油气苏丹国。

雅加达能源转型研究所（Energy Shift Institute）的普特拉·阿迪吉古纳（Putra Adhiguna）说：“当你没有其他选择时，所有选项都会摆到桌面上。”

在权衡类似举措时，泰国并不像菲律宾那样绝望。曼谷的能源咨询公司The Lantau Group的吉佳伊·桑塔普特拉（Jitsai Santaputra）表示。她补充说，只要影响有限，泰国可能会先观望。

但情况在变。

3月26日，泰国燃油价格在上限与补贴被取消后上涨；大多数燃料价格上升约20美分/升，柴油上涨约18%——这对工业和交通运输造成冲击，并可能推高其他商品的价格。

中国和印度占优势

在无视西方制裁的情况下，2月28日美国和以色列对伊朗发动袭击之前，中国和印度一直是俄罗斯原油的重要客户。

对印度而言，另一项优势在于：美国对俄罗斯原油的制裁被解除，时间比其他国家早了大约一周。

“他们抓住这个机会，抢购了相当多的货船，”徐说。她表示，当美国总统唐纳德·特朗普允许其他国家也能买入时，“已经有点太晚了，因为大多数货物都已经被中国和印度下单订购了”。

即便抢先一步，Kpler数据显示，印度从俄罗斯进口的原油可能仍不足以弥补中东供应的缺口。

3月，印度自俄罗斯进口的石油跃升至大约每天1.9 million桶，而伊朗战争爆发前约为每天1 million桶。在这场冲突之前，印度从中东进口的原油大约为每天2.6 million桶。

不过，随着一年中夏季能源需求峰值临近——受旅行、农业和货运需求驱动——尤其是在紧急成品油战略储备被消耗的情况下，来自智库Ember的达塔特雷亚·达斯（Duttatreya Das）表示，这可能仍不够。他补充说，短期采购只够覆盖几天的供应；在没有来自美国或加拿大的额外运货情况下，任何缺口都很难填补。

“我不知道这种短缺将如何被应对，”他说。

尽管中国是全球第五大原油生产国，并推动清洁能源，但其来自14亿人口的石油需求依然强劲。不过，中国也已经建立了规模庞大的石油储备。

Kpler估计，中国陆上原油库存约为12亿桶。这几乎相当于其海运原油总进口量的近四个月，用来缓冲战争带来的短期冲击。

据Kpler称，中国从伊朗获得的海运原油约占13%，从俄罗斯获得的约占20%，这是金融数据集团LSEG的说法。

分析人士称，在储备充足且财力雄厚的情况下，部分原本运往中国的俄罗斯货船可能会被改道，转向更急需的国家。

“从整个冲突来看，俄罗斯是主要赢家，”总部位于美国的能源经济与金融分析研究所（Institute for Energy Economics and Financial Analysis）的萨姆·雷诺兹（Sam Reynolds）说。鉴于能源危机、交付速度以及暂时更低的价格，他表示，“亚洲进口俄罗斯石油的激励要大得多”。

“我们可以争论这背后是否存在道德困境，但我认为这是一个反映：各国会做任何他们需要做的事来保护能源安全，”他说。

Chan从香港报道，Ghosal从越南河内报道。美联社记者Jintamas Saksornchai在曼谷对本报道亦有贡献。

美联社的气候与环境报道获得多个私人基金会的资助。美联社对所有内容负全部责任。请访问AP.org，查找美联社在与慈善机构合作方面的标准、支持者名单以及获得资助的报道领域。