* 摘要* 公司* 拉瓜迪亚的空中与地面岗位在午夜前不应当合并（文件）* 据NTSB报告，在1997年地面碰撞后制定了该规则* NTSB正在调查塔台中的哪位管制员在执行地面岗位职责纽约，3月31日（路透）——根据路透看到的一份文件，在加拿大航空（AC.TO）一架客机（AC.TO），打开新标签，在与消防车相撞的当晚，拉瓜迪亚机场的空中交通管制员编制情况可能通过在午夜前合并岗位，违反了该设施的程序。3月22日（周三）晚间约11:37（美东时间）的这起事故发生在纽约机场，导致两名飞行员全部遇难。事故引发了人们对美国空中交通管制员编制短缺以及全国各地管制员工作量的担忧。路透社“伊朗简报”通讯将让你了解伊朗战争的最新进展与分析。点击此处报名。多位来自美国各地的空中交通管制员表示，人员短缺（包括主管层面）正在使管制员更频繁地进入合并岗位，以处理当地空中与地面交通。美国国家运输安全委员会（NTSB）上周表示，作为其坠机调查的一部分，它正在寻求关于每名管制员所履行职责的信息。如果参与事故的那名管制员同时承担空中与地面的职责，那将与拉瓜迪亚塔台的标准运行程序不一致。一份NTSB关于1997年拉瓜迪亚一起私人飞机与车辆碰撞的最终报告中提及，事故之后将实施新的程序，以确保“在”纽约机场“午夜之前，地方与地面岗位不得合并”。据路透看到的一份拉瓜迪亚塔台标准运行程序文件显示，截至2023年，该规则仍保持在位。该2023份文件称：“拉瓜迪亚塔台的岗位在当地时间午夜之前，或在值班开始后90分钟之内（以较晚者为准）不得合并为一个岗位。”知情人士表示，该文件在2026年仍然有效。由运行美国空中交通管制的美国联邦航空管理局（FAA）并未回应有关评论请求。管制员职责不清晰---------------------------NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）上周对记者表示，在事故发生时，有两名管制员在机场控制塔内的玻璃隔间内工作。她说：“一名地方管制员在管理启用跑道以及其周边直接空域；另有一名负责人与在岗指挥人员（controller-in-charge）也在为飞行员提供离场放行许可。”她说：“不清楚是谁在执行地面管制员的职责。我们的信息相互矛盾。”她指的是负责管理所有飞机和车辆在滑行道上的移动的岗位，一般不包括启用跑道。多名现任与退休管制员表示，他们认为负责管理启用跑道的地方管制员也在处理地面交通；这一判断基于LiveATC.net发布的音频。NTSB未回复置评请求。空难调查通常会发现事故源于多项相互促成的因素，而非单一原因。岗位合并-------------------负责人与在岗指挥人员负责运营安全，他在晚上10:30登录；而地方管制员在晚上10:45登录，霍门迪表示。根据拉瓜迪亚的标准运行程序文件，当地与地面岗位最早不应在午夜前合并。该文件还称，只有在交通需要时，岗位才会被整合。文件表示：如果在交通量增加时岗位被整合，那么随着情况发展，岗位将被重新分拆。在加拿大航空（Air Canada）事故发生之夜，由于天气相关延误，10点到11:37（美东时间）之间有70个商业航班在该机场起飞或降落；而根据Cirium数据，在自2022年以来的同一时间段内的平均值为53。路透采访的多名管制员描述称，那一晚工作负荷很繁忙，并表示通常会将其他管制员临时调入，或让他们在正常值班结束时间之后继续留岗，以应对比原计划更多的航班数量。一名目前在纽约地区的管制员在不具名的情况下表示：当地与地面岗位至少应在午夜前保持未合并。“这还没谈到那晚的交通、交通量和复杂度，”他说。Doyinsola Oladipo在纽约报道；David Shepardson在华盛顿补充报道，Allison Lampert在蒙特利尔补充报道；Jamie Freed编辑我们的标准：Thomson Reuters Trust Principles（汤森路透信任原则），打开新标签* 相关推荐话题：* 航空航天与国防* X * Facebook * Linkedin * Email * Link 购买许可权益
拉瓜迪亚机场管制员在碰撞当晚可能违反了程序，文件显示
摘要
公司
拉瓜迪亚的空中与地面岗位在午夜前不应当合并（文件）
据NTSB报告，在1997年地面碰撞后制定了该规则
NTSB正在调查塔台中的哪位管制员在执行地面岗位职责
纽约，3月31日（路透）——根据路透看到的一份文件，在加拿大航空（AC.TO）一架客机（AC.TO），打开新标签，在与消防车相撞的当晚，拉瓜迪亚机场的空中交通管制员编制情况可能通过在午夜前合并岗位，违反了该设施的程序。
3月22日（周三）晚间约11:37（美东时间）的这起事故发生在纽约机场，导致两名飞行员全部遇难。事故引发了人们对美国空中交通管制员编制短缺以及全国各地管制员工作量的担忧。
路透社“伊朗简报”通讯将让你了解伊朗战争的最新进展与分析。点击此处报名。
多位来自美国各地的空中交通管制员表示，人员短缺（包括主管层面）正在使管制员更频繁地进入合并岗位，以处理当地空中与地面交通。
美国国家运输安全委员会（NTSB）上周表示，作为其坠机调查的一部分，它正在寻求关于每名管制员所履行职责的信息。
如果参与事故的那名管制员同时承担空中与地面的职责，那将与拉瓜迪亚塔台的标准运行程序不一致。
一份NTSB关于1997年拉瓜迪亚一起私人飞机与车辆碰撞的最终报告中提及，事故之后将实施新的程序，以确保“在”纽约机场“午夜之前，地方与地面岗位不得合并”。
据路透看到的一份拉瓜迪亚塔台标准运行程序文件显示，截至2023年，该规则仍保持在位。
该2023份文件称：“拉瓜迪亚塔台的岗位在当地时间午夜之前，或在值班开始后90分钟之内（以较晚者为准）不得合并为一个岗位。”知情人士表示，该文件在2026年仍然有效。
由运行美国空中交通管制的美国联邦航空管理局（FAA）并未回应有关评论请求。
管制员职责不清晰
NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）上周对记者表示，在事故发生时，有两名管制员在机场控制塔内的玻璃隔间内工作。
她说：“一名地方管制员在管理启用跑道以及其周边直接空域；另有一名负责人与在岗指挥人员（controller-in-charge）也在为飞行员提供离场放行许可。”
她说：“不清楚是谁在执行地面管制员的职责。我们的信息相互矛盾。”她指的是负责管理所有飞机和车辆在滑行道上的移动的岗位，一般不包括启用跑道。
多名现任与退休管制员表示，他们认为负责管理启用跑道的地方管制员也在处理地面交通；这一判断基于LiveATC.net发布的音频。
NTSB未回复置评请求。
空难调查通常会发现事故源于多项相互促成的因素，而非单一原因。
岗位合并
负责人与在岗指挥人员负责运营安全，他在晚上10:30登录；而地方管制员在晚上10:45登录，霍门迪表示。
根据拉瓜迪亚的标准运行程序文件，当地与地面岗位最早不应在午夜前合并。
该文件还称，只有在交通需要时，岗位才会被整合。文件表示：如果在交通量增加时岗位被整合，那么随着情况发展，岗位将被重新分拆。
在加拿大航空（Air Canada）事故发生之夜，由于天气相关延误，10点到11:37（美东时间）之间有70个商业航班在该机场起飞或降落；而根据Cirium数据，在自2022年以来的同一时间段内的平均值为53。
路透采访的多名管制员描述称，那一晚工作负荷很繁忙，并表示通常会将其他管制员临时调入，或让他们在正常值班结束时间之后继续留岗，以应对比原计划更多的航班数量。
一名目前在纽约地区的管制员在不具名的情况下表示：当地与地面岗位至少应在午夜前保持未合并。“这还没谈到那晚的交通、交通量和复杂度，”他说。
Doyinsola Oladipo在纽约报道；David Shepardson在华盛顿补充报道，Allison Lampert在蒙特利尔补充报道；Jamie Freed编辑
我们的标准：Thomson Reuters Trust Principles（汤森路透信任原则），打开新标签
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