被封锁的南方：伊朗战争如何迫使南方的阿什哈巴特重新调整贸易路线

（MENAFN- Trend News Agency） ** 巴库，阿塞拜疆，3月6日。** 围绕伊朗的近期军事紧张局势扰乱了波斯湾及周边地区的运输路线。敌对行动影响了海上航运以及船舶保险覆盖范围，给全球物流流转和区域贸易带来了不确定性。

这场冲突实际上已经阻止了战略意义重大的霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）中油轮的通行，并开始影响能源领域之外更广泛的供应链。上述中断不仅影响全球供应链，也会影响与伊朗通过贸易和过境路线紧密相连的国家的经济，包括土库曼斯坦。如果敌对行动继续进行，阿什哈巴德相当一部分的外贸和经济活动可能需要调整，并对风险进行对冲。

近年来，土库曼斯坦与伊朗之间的经济联系发展十分活跃。伊朗仍是土库曼斯坦的重要贸易伙伴，也是通往南方市场的重要过境通道。2023年，伊朗占土库曼斯坦总进口额的12.5%。

在2025年前十个月，两国之间的非石油贸易总额为5.55亿美元，货物约130万吨。土库曼斯坦从伊朗进口的产品包括农产品和食品、工业品、电力变压器、水处理系统以及石化产品。此外，伊朗每年从土库曼斯坦进口约20亿千瓦时的电力。

近年来，阿什哈巴德和德黑兰也一直努力深化在运输和物流方面的合作。2025年，伊朗道路与城市发展部长法尔扎内·萨迪赫（Farzaneh Sadegh）表示，两国旨在将过境运输量提高至2000万吨，其中包括600万吨用于铁路运输。这些计划与更广泛的区域运输倡议有关。其中之一是国际南北运输走廊（International North-South Transport Corridor）的东部线路，它通过哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗，将俄罗斯以及中亚国家与波斯湾港口连接起来。2024年，俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗就该线路的同步发展制定了一份路线图。

另一个项目是乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-阿曼（Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Oman）多式联运走廊，旨在通过伊朗将中亚国家与波斯湾连接起来。此外，中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路线路也正在作为更大规模的欧亚运输走廊网络的一部分被推进开发。

伊朗在为中亚国家提供通往全球海上市场的渠道方面同样扮演关键角色。班达尔阿巴斯（Bandar Abbas）和恰巴哈尔（Chabahar）的港口是将该地区连接至波斯湾和印度洋的重要门户。如果通过伊朗的运输流动在较长时间内持续中断，那么在这些航线上的贸易业务实施此类项目，可能需要修订沿线贸易运营的盈利预测。

经由巴基斯坦的替代路线同样面临不确定性。3月初，阿富汗-巴基斯坦边境的紧张局势在一系列空袭之后升级，令使用巴基斯坦港口（包括瓜达尔（Gwadar））作为区域贸易的替代出海口变得更加复杂。

在上述条件下，为弥补因区域风险而可能导致现有贸易量下降，土库曼斯坦或将寻求加强与那些运输联系依然保持稳定的伙伴的合作。一个潜在方向是发展通过里海地区的贸易。近年来，土库曼斯坦与阿塞拜疆之间的经济和过境联系通过与“中间走廊”（Middle Corridor）相关的项目得到了强化。“中间走廊”通过里海、南高加索和土耳其，将中亚连接至欧洲。

另一个关键伙伴仍是土耳其（Türkiye）。总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdoğ̆an）此前曾表示，安卡拉计划在未来几年将与土库曼斯坦的双边贸易额从目前约20亿美元提高到50亿美元。

格鲁吉亚（Georgia）也是一个潜在候选对象。2026年2月，在土库曼斯坦梅利斯（Mejlis）主席访问第比利斯（Tbilisi）期间，两国议会签署了一份合作协议，讨论也聚焦于运输走廊的发展。

在更广泛的区域背景下，土库曼斯坦在2026年可能会加大与独立国家联合体（CIS）之间的贸易往来力度。作为该组织的轮值主席国，阿什哈巴德打算如该国官员此前所述，对经济合作与运输互联互通给予特别关注。

与此同时，该国继续扩大与欧洲和亚洲的合作。土库曼斯坦驻比利时大使萨帕尔·帕尔万诺夫（Sapar Palvanov）表示，欧洲方面的参与是土库曼斯坦外交政策在2026年的关键优先事项之一。与此同时，2025年中非（中国与中亚国家）之间的贸易额首次超过1000亿美元，比上一年增长12%。

尽管当前冲突的影响持续时间与规模仍不确定，但围绕伊朗的运输路线中断已凸显区域供应链的脆弱性，而这些供应链在很大程度上依赖特定过境通道。对位于跨洲运输网络中心的土库曼斯坦而言，这些发展或将推动物流联系与贸易伙伴的进一步多元化。在里海地区扩大合作、加强与邻国的经济联系、并深化对欧洲与亚洲市场的参与，可能会成为在这段不确定时期维持稳定贸易流的重要因素。

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