更多人在澳大利亚道路上丧生。这个项目或许能让司机更安全

(MENAFN- The Conversation) 自2020年以来，澳大利亚的道路死亡人数每年都在增加。这是尽管澳大利亚政府承诺实现零愿景——到2050年，澳大利亚的道路上实现零死亡或严重伤害。

不幸的是，2025年记录了1,317起道路死亡，比2024年增加了1.9%。陆路交通事故仍然是儿童和年轻人的主要死亡原因，也是造成伤害住院的第三大原因。

为了降低这些统计数据，我们需要全面审视道路使用系统——包括那些可能应该被基准但实际上没有被基准的部分。

“安全系统”原则

零愿景的一部分是对安全系统方法的更强承诺。这意味着道路运输系统的所有部分协同工作以确保我们的安全。这些包括道路使用者、车辆、道路质量和设计、规划和速度。

但是，“良好的道路”、“良好的车辆”或“良好的驾驶者”究竟是什么？对于系统的某些部分，有明确的答案。

车辆质量和安全通过澳大利亚新车评估程序（ANCAP）进行基准评估。道路安全通过澳大利亚道路评估程序（AusRAP）进行基准评估。

然而，没有明确的机制来基准道路使用者的人类表现。当然，如果我们开车或骑摩托车，我们必须展示某些能力才能获得驾照。但是之后，我们不会收到关于我们作为道路使用者表现的客观反馈。

我们自己的判断并不够好。我们中的许多人在某种程度上受到虚幻优越感的影响，而我们通常倾向于将自己在某项任务上的能力评估为“高于平均水平”。在一项美国研究中，909名参与者中有673人（74%）认为他们是高于平均水平的驾驶者。

逻辑上，我们大多数人不可能在驾驶方面高于平均水平。这就是道路使用者评估程序可以发挥作用的地方。

朝着道路使用者评估程序迈进

来自澳大拉西亚道路安全学院的最新研究考察了道路使用者评估程序的新提议。

他们建议，基准评估——提供一个标准以便进行测量——应作为安全系统方法的一部分，适用于道路使用者，就像车辆和道路一样。

通过与道路安全专家（包括我们中的两位）进行访谈，以及与道路安全研究人员、专业人士和倡导者的论坛，报告的作者确定了五个反馈道路使用者的领域：

道路使用者的技能和知识
行程前准备
风险管理（如道路定位、速度、分心、危险感知和合规性）
自我维护和监控，
事件发生后的处理（即，我们如何从事故或接近事故中学习）。

我们需要一个单独的程序吗？

作为驾驶者，我们已经从多个来源获得反馈。而且现代汽车中存在几种主动安全系统。其中一些，如车道保持辅助，积极操控汽车在我们驾驶时的行为。

这些技术被称为高级驾驶辅助系统（ADAS）。这些可以为我们提供道路上的警告，或者自动化驾驶的某些方面。证据表明，ADAS可以减少事故发生的频率。此外，自动紧急制动在澳大利亚新售出的汽车中现在是强制性的。

但我们中的许多人驾驶的是没有这些功能的车辆。这进一步加强了对所有道路使用者提供统一且易于使用的反馈机制的论点，以改善道路安全。

然而，这样的基准将是复杂的，需要开发和实施。谁来实施这个系统？现代技术，如人工智能（AI），应该发挥作用吗？如果该程序是自愿的，我们如何鼓励人们参与？

目前，这些重大问题可能看起来难以克服，但我们有一些建议。

那么这个程序可能是什么样子的？

在五个推荐的道路使用者反馈领域的指导下，我们设想一个典型汽车驾驶者的基准程序可以利用人工智能和远程信息处理的进展。

可以监控驾驶者行为的人工智能工具已经存在。远程信息处理利用来自传感器、GPS和其他诊断的信息，并可以提供关于驾驶表现的信息，例如速度和制动。

事实上，远程信息处理在澳大利亚货运车辆中的使用正在迅速扩展。虽然需要更多的数据来评估远程信息处理对驾驶表现的影响，但潜力是存在的，特别是与其他反馈来源结合时。

使用这些数据可以更好地进行行程准备，同时结合用户的驾驶历史（如驾驶技能、习惯、知识和偏好），以及交通信息和天气条件。远程信息处理是通过放置在驾驶者车辆中的设备实现的。也许可以在这里使用类似的方法。

鉴于给驾驶者提供反馈的复杂性，我们还建议将其称为道路使用者“助手”程序。这将反映出任何这样的系统旨在支持道路使用者。如果可行，可能还可以调整为适用于其他道路使用者，如骑自行车者和行人。

过去的道路和车辆基准系统的发展提高了澳大利亚道路的安全性。然而，这些仅限于此。

缺失的因素将是我们作为道路使用者从基准中受益。或许这样我们可以更接近零愿景的目标。

致谢：作者感谢澳大利亚道路安全学院的罗德里克·卡茨的合作。