肯尼亚和乌干达铁路延伸项目被中国债务所累

（MENAFN-海湾时报）肯尼亚和乌干达总统周六在两国边境附近会面，标志着价值数十亿美元、长期延迟的中方建造铁路的扩展工程正式启动，这一项目使肯尼亚债台高筑。

标准轨距铁路（Standard Gauge Railway）于2013年至2019年建成，连接肯尼亚的蒙巴萨港口、首都内罗毕，以及湖畔城镇奈瓦沙，但在计划扩展到乌干达之前，中国拒绝提供进一步贷款。

肯尼亚目前每年大约花费10亿美元偿还中国债务，其中大部分是为建设铁路借款的。

这远远超过了铁路带来的收入——去年约为1.65亿美元——尽管过去一年乘客和货运量都在大幅增长。

肯尼亚审计长去年的一份报告显示，仅因逾期还款的罚款和利息就浪费了超过2.6亿美元。

尽管成本引发争议，肯尼亚仍然热衷于完成这条铁路。

肯尼亚总统威廉·鲁托在基苏木举行的盛大典礼上表示，这条铁路“将定义几代人”，他与乌干达总统约韦里·穆塞韦尼一同出席。

鲁托认为，这条线路将大幅降低物流成本，从而“削弱东非的竞争力”。

如果按照雄心勃勃的建设计划，预计这条线路将在2027年6月到达基苏木。下一阶段将把线路延伸到边境的马拉巴镇。

“从蒙巴萨到马拉巴的货物平均需要80小时，到坎帕拉（乌干达首都）则需超过100小时，”鲁托说。

“我们不能在低效中建立繁荣。”

穆塞韦尼表示，这条线路将改善他国家基础设施中的低效问题。

“这条铁路是我们交通系统合理化的一部分，特别是在乌干达一侧，这一系统目前是不合理且浪费的，”这位老将领导人在典礼上说。

鲁托周四在纳罗克县启动了下一阶段的建设，他认为这将创造就业机会，缓解道路拥堵。

“我们已经考虑清楚了这个项目（以及）它的融资，”他坚称。

据肯尼亚《商业日报》报道，财政部估算整体成本将超过5000亿先令（39亿美元）。

这次肯尼亚没有向中国银行借更多资金，而是利用未来的货物税作为抵押借款，尽管它正与中国运输公司合作建设新阶段。

根据波士顿大学的《对非洲的中国贷款数据库》，2000年至2019年间，中国向肯尼亚贷款了97亿美元，其中约一半用于铁路建设。

从2020年到2023年，由于肯尼亚难以偿还债务，中国暂停了贷款，此时中国也调整了其在非洲的整体贷款策略。

肯尼亚认为铁路的扩展对加强东非和中非的贸易至关重要，目标是连接乌干达、卢旺达、南苏丹等内陆国家，以及资源丰富的刚果民主共和国。

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