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日产的新型混合动力车是美国首创，将电动驾驶与燃油引擎结合
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日产的新款全电动阿瑞亚跨界车原型车上亮起了标志。日产Z Proto性能车的反光映在车辆格栅上，而一辆重新设计的日产路径finder SUV则在背景中。
Michael Wayland / CNBC
日产汽车计划在美国市场推出一种新型混合动力车，驾驶方式类似全电动车，但由传统汽油发动机提供动力——而非驱动。
新款日产“e-Power”被称为串联混合动力。它使用发动机作为发电机，为车辆的电动机供电，电动机再驱动车辆。它的运行方式类似新兴的增程电动车（EREV），但电池更小且无需充电插头。
它也不同于传统混合动力车，比如丰田普锐斯，因为那些车辆中的汽油发动机用于驱动车辆。而串联混合动力的发动机仅用于保持电池充电，以供电动机驱动。
日产计划在今年晚些时候在国内推出基于其受欢迎的Rogue紧凑型SUV的新版本的e-Power混合系统。
据官员表示，随着油价上涨、EV的普及速度低于预期，以及新车型的加入预计会带动混合动力车销量激增，这样的时机对日产来说可能非常合适。
在电动车亏损数十亿美元后，像日产这样的汽车制造商正转向混合动力车，以满足客户对燃油经济性的期待，并提升驾驶性能。
标普全球出行预测，今年美国的混合动力车将占新车销售的18.4%，高于去年的12.6%和2023年的7.3%。同时，纯电动车预计将占新车销售的7.1%，低于去年的8%。
“这是一款在美国市场独特的动力总成，”日产北美车辆评估与测试工程师Kurt Rosolowsky在一次媒体简报中表示。“这是一辆电驱动车辆，就驱动车轮的动力而言，但它没有充电插头，你像普通车一样加油。”
串联混合动力
日产和其他汽车制造商在亚洲等地已使用串联混合动力，但由于消费者对驾驶动态和动力的期待，企业一直不愿将此类车辆引入美国市场。
为了解决这些担忧，日产表示已开发出一款更强大的1.5升三缸涡轮增压发动机，专为e-Power系统设计，此外还进行了新包装和其他升级，以迎合美国买家的需求。
“涡轮增压器只是为了在高速行驶时提高效率，为汽油发动机提供能量，”Rosolowsky说。
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面向美国市场的e-Power是日产自2016年在日本首次亮相以来的第三代串联混合动力系统。自那时起，日产表示已在近70个国家销售超过160万辆搭载e-Power的车辆。
“我认为这将是一个非常好的系统。我认为它在今年晚些时候推出的全新Rogue上会非常受欢迎，”通信与咨询公司Telemetry的市场研究副总裁Sam Abuelsamid表示。
Abuelsamid指出，串联混合动力唯一的缺点是在高速行驶时效率较低，日产正试图通过新发动机和电池容量来克服这一点。
驾驶e-Power
在底特律郊区驾驶欧洲版的日产Rogue Sport（配备ePower系统）时，车辆的驾驶动态——特别是快速加速和再生制动——表现出色。
它们伴随着熟悉的引擎轰鸣声，但没有变速箱换挡或抖动，噪音、振动和粗糙感（NVH）都大大减少。
“驾驶体验真正让它与众不同，少了许多部件。噪音更少，振动更少，”Rosolowsky说。
日产e-Power标志
Courtesy Nissan
与传统汽油车不同，e-Power系统还不需要传统的变速箱来换挡，也不需要传递扭矩的传动轴，将动力传递到差速器驱动车轮。
虽然Rogue Sport较小，仅为前轮驱动，但很容易想象该系统将如何应用于更大的全轮驱动车型，而新款带e-Power的Rogue也将如此。
没有充电插头、一些发动机噪音和轻微振动，可能会让那些对全电动车持犹豫态度的司机更感熟悉。
虽然日产尚未公布即将推出的带e-Power的Rogue的具体价格或燃油经济性，但根据车辆的MPG系统，Rogue Sport在繁忙的城市驾驶中能实现超过40英里每加仑。
根据美国能源部和美国环保署的数据，目前日产Rogue的油耗在不同车型中都能达到超过30英里每加仑。
日产的车辆历来比其更大的日本竞争对手燃油效率低。Honda Motor和Toyota Motor（后者以普锐斯开创了传统混合动力技术，并在美国市场占据主导地位）表现更佳。
日产拒绝讨论将e-Power系统推广到美国其他车型的可能性，但确认新系统是模块化的，能够与多种不同的发动机配合使用。
“如果我们将其推广到其他车型，理论上可以将其安装到不同排量的汽油发动机上，提供更多的e-Power系统选择，”Rosolowsky说。
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