燃料与汇款：伊朗冲突如何影响印度国内

2026年3月6日

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Soutik Biswas 印度记者

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NurPhoto 通过盖蒂图片社

印度进口的石油高达90%，使其在全球供应中断时极为脆弱

随着美国和以色列与伊朗开战，印度开始感受到国内的震荡。

印度的原油进口中近一半——以及大量液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输——通常通过霍尔木兹海峡，这一狭窄的海湾要冲目前因冲突而基本关闭。

印度与该地区的联系不仅仅是能源。约有1000万印度人在海湾地区生活和工作，汇款创下纪录，支持数百万家庭，并帮助资助印度大量的对外账户。

更广泛地说，印度与中东的经济联系深厚：据券商Jefferies（杰富瑞）统计，该地区占印度出口的17%，提供55%的原油，并产生38%的汇款。

因此，海湾地区的战争扩大可能在多个方面打击印度：能源供应、侨民汇款流动，以及新德里在华盛顿、德黑兰和阿拉伯海湾国家之间微妙的外交平衡。

目前，新德里保持谨慎。

观察研究基金会（Observer Research Foundation）的Harsh V Pant表示，印度“在等待和观察”，局势不确定性不断增加。

伊朗针对阿拉伯海湾国家的行动加剧了新德里的担忧。Pant指出，印度在阿拉伯世界的利益——侨民、汇款、能源、贸易和制度联系——都更为深厚。这也解释了为什么印度对那里的“破坏和毁灭”更为直言不讳。

如果危机持续，Pant警告称，这可能“对印度与该地区的长期合作关系造成更大损害”。

尽管印度-伊朗关系的言辞不断，Pant认为，它们长期受到限制——尤其是伊朗在全球经济中的边缘化。这一现实促使印度加强与主要海湾国家的合作，因此，那里不稳定的局势在新德里会被视为更紧迫。

但据前印度驻伊朗大使KC Singh称，印度在外交上也可能因此受损。

“印度总理纳伦德拉·莫迪在最近访问期间不批评以色列，几天前发生的袭击事件前，这剥夺了印度的中立立场。伊朗可能不会忘记这一点，”Singh在《论坛报》上写道。

印度可能在四个方面受到影响：能源、汇款、海湾侨民以及伊朗的一个战略港口。

石油与天然气

法新社通过盖蒂图片社

印度近一半的原油进口通过霍尔木兹海峡

印度会出现燃料短缺吗？尚未。

但霍尔木兹海峡的战事暴露了该国能源安全与一条狭窄水域的紧密联系。

全球约五分之一的石油和天然气通常通过霍尔木兹。近日，针对船只的攻击以及伊朗警告试图通过海峡的船只可能成为目标，实际上已中断了这条世界上最重要的能源通道之一的交通。

对于印度来说，进口占90%的石油，风险极大。

约一半的原油进口——每天约250万至270万桶——通过海峡，主要来自伊拉克、沙特阿拉伯、阿联酋和科威特。

Jefferies估算，每当油价每上涨10美元，若转嫁给消费者，通胀率可能上升0.2-0.25个百分点。如果政府削减燃料税以缓解冲击，财政赤字——政府总支出与收入的差额——也会受到类似影响。

然而，原油可能不是最紧迫的问题。

“霍尔木兹的风险令人担忧，”海事情报公司Kpler的分析师Sumit Ritolia表示，“我对原油的担忧不大，但对LPG和LNG的担忧更甚。”

这反映了印度能源使用的结构性转变。政府计划迅速推广LPG用于烹饪，取代传统的生物质燃料，需求大幅上升。

如今，印度80-85%的LPG依赖进口，成为仅次于中国的全球第二大LPG进口国。

几乎所有这些货源都来自海湾产油国——主要是卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋和科威特——且几乎全部经过霍尔木兹。

LNG的情况类似。

印度国内的天然气产量仅能满足部分需求。随着经济日益依赖天然气用于发电、化肥、城市配送、交通和工业，进口需求不断增加。

去年，印度进口了约2500万吨LNG，其中约1400万吨通过霍尔木兹，成为世界主要的LNG买家之一，与中国、日本和韩国并列。

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政府计划迅速扩大LPG的使用

LPG特别脆弱的原因在于缺乏缓冲。

不同于原油，印度没有重要的战略LPG储备，储存能力有限。炼油厂和分销商的库存只能应付两到三周的需求，如果进口中断。

相比之下，原油更易管理。

印度在炼油和商业库存中大约持有1亿桶原油，其中约80%可用——据Ritola估算，足够提供“30到35天”的供应。

作为柴油和航空煤油等成品油的主要出口国，印度也可以限制产品出口以保留国内供应。

还有其他来源。印度可以增加从俄罗斯或大西洋盆地——美国、西非和拉丁美洲的采购。

但这些油桶到达需要25-45天，而从海湾出发只需五到七天，供应链会变长，运输成本也会增加，Kpler指出。

专家表示，如果局势恶化，印度可以重新依赖俄罗斯原油。

“目前大约有2500万到3000万桶俄罗斯原油漂浮在印度洋的船只上，只有印度和中国是主要买家，这些油桶仍然是一个随时可用的后备资源，”Ritola说。

目前，市场预期首当其冲的将是金融层面，而非实物供应。布伦特原油价格、航运费和战争风险保险费可能上涨，即使短期内实际供应未受影响，也会推高印度的进口账单。

Kpler预计霍尔木兹不会长时间完全关闭。“更可能的是临时的减速、船只改道或海上安全检查加强，”该公司在一份报告中表示。

Jefferies的分析师预计，短期内油价和LNG价格将“急剧上涨”，但相信任何封锁都只是暂时的。

但如果危机持续，压力点将变得更加明显。

原油可能仍然可得，但厨房用的LPG气瓶和发电厂的LNG供应可能会更快收紧，尤其是在最关键的能源要冲持续关闭的情况下。

侨民

Getty 图片社

约有1000万印度人在海湾六个国家生活和工作

印度的侨民数量不断增长，既悄然增加，也迅速膨胀。

从1990年的大约660万，到今天的约1850万，印度已成为世界上最大的海外人口。

大约1000万印度人在海湾合作委员会的六个国家——沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林——生活和工作。

这大约占印度海外移民总数的一半。

几十年前，作为临时劳工迁移的浪潮开始，但如今已演变为更为稳定的定居。

2025年，仅阿联酋就有超过24.7万印度学生，沙特、卡塔尔和科威特也有大量印度家庭，显示许多家庭已在当地扎根，而非短期轮换。

对印度政府而言，这一社区的安全已成为战略关切。

“在海湾地区生活和工作的印度公民几乎有1000万，他们的安全和福祉是最优先考虑的事项，”本周在地区紧张局势升级时，官员们表示。

经济利益巨大。

2024-2025年，印度创纪录地收到1350亿美元的汇款，仍然是世界最大受益国。

这些汇款几乎支持印度一半的商品贸易逆差，默默支撑着国家的对外账户。

在海湾工作的印度侨民贡献了大量的资金流入。

他们主导建筑、服务、能源等行业，越来越多地从事技术职业，向印度家庭汇款数十亿美元。

仅南部的喀拉拉邦就接收了印度总汇款的五分之一，凸显该地区对海湾迁移的高度依赖。

地区的长期危机可能导致撤离，干扰侨民的教育和就业，并减缓资金流入。

对新德里而言，海湾不仅仅是石油进口的问题，更关乎生计、家庭收入和印度对外金融的稳定。

“海湾作为避风港的想法已被动摇，”来自南部特鲁凡纳尔图姆的国际移民与发展研究所（IOM）专家S Irudaya Rajan表示。

“这带来社会和经济的双重后果。父母担心在海外的子女，移民考虑回国。”

查巴哈尔港

土耳其阿纳多卢通讯社/盖蒂图片社

印度曾利用查巴哈尔港向阿富汗运送小麦和人道援助

印度对伊朗查巴哈尔港的十年投资——一个绕过巴基斯坦的战略门户，连接阿富汗和中亚——与华盛顿的制裁政策发生了冲突。

自2016年签署开发协议以来，印度一直视该港为其区域连接战略的基石，也是通往内陆阿富汗及更远地区的少有陆路通道。

近年来，印度利用该港向阿富汗运送小麦和人道物资，同时投资开发港口的Shahid Beheshti码头。

但随着2025年9月美国取消对伊朗的长期制裁豁免，局势变得不稳定。

在外交上获得暂时缓解后，华盛顿后来给予印度有条件的六个月豁免，允许港口继续运营至2026年4月26日，谈判仍在进行中。这一安排提供了缓冲空间，但缺乏确定性。

战争使局势更加复杂。

目前，保持谨慎。

只有当伊朗局势缓和，印度才可能重新审视查巴哈尔港。只要华盛顿与德黑兰的对抗持续，印度与该港的合作可能会受到实际操作限制的影响，Pant表示。

印度将继续呼吁对话与缓和，但实际上，Pant称，“目前新德里更担心阿拉伯世界的局势，而不是其他。”

当然，印度对中东的依赖远不止石油和汇款。

2025年，印度从该地区进口了近1000亿美元的商品——从化肥、石化产品到工业矿物——使农业、塑料、建筑和钻石切割等行业面临供应冲击。

“如果霍尔木兹海峡的运输中断超过一周，影响可能迅速从能源市场扩散到化肥供应、制造原料、建筑材料和钻石等出口行业，”前印度贸易官员、智库全球贸易研究倡议（GTRI）负责人Ajay Srivastava表示。

“一场地区冲突可能迅速演变成印度经济的更广泛供应冲击。”