美国缺乏战时海运的商业基础：五角大楼

（MENAFN- IANS）华盛顿，3月19日（IANS）五角大楼和海事官员在向立法者作证时表示，美国缺乏维持危机中军事海运所需的商业海上基础，警告称，数十年来造船、货物获取和舰队容量的下降已造成关键的后勤缺口。

在关于机动性准备的联合国会听证会上，海事管理局局长史蒂夫·卡马尔表示，这个问题是结构性且长期存在的。“美国并没有经历短暂的海事低迷。我们正面临着长期结构性脱离全球海事系统的累积影响，”他说。

卡马尔指出，自1960年以来，美国未在全球市场上建造过一艘商业船只，目前仅维持着大约80艘悬挂美国旗帜的国际舰队。他补充说，该国既不大量建造也不大规模修理船只以承载自身的贸易。

他强调，核心问题在于缺乏货物以维持一个可行的海上生态系统。“货物，我们绝对必须拥有，”他告诉立法者，并警告说，如果无法获得合理份额的国家贸易，造船、修理和舰队扩展都无法持续。

他还警告称，现有的项目，如海事安全计划和油轮安全计划，正面临压力，因为它们依赖有限的政府支持货物池。没有扩大货物获取，扩展能力将“稀释利用率并降低效率”。

美国运输司令部司令兰德尔·里德将军支持这一评估。“货物为王，”他说，强调商业贸易的可用性是维持海运能力、船员和后勤基础设施的核心。

里德表示，运输司令部依靠政府和商业资产的混合体在全球投送力量，但他警告说，在长时间冲突中维持行动将是一个挑战。“虽然美国有足够的人员和船只应对初期的突发，但”他说，“在长时间冲突和持续作战中，挑战将会出现。”

他指出，在受争环境中，飞机的生存能力成为日益关切的问题，因为对手在探测和打击能力方面不断提升，并呼吁继续投资于连接性和舰队现代化。

来自两党的立法者对老化平台表达了担忧。里德表示，C-17运输机的平均服役年龄约为22年，并警告称，开发替代机的延迟可能会造成未来的缺口。他还提到，尽管老旧的KC-135飞机仍在服役，但对KC-46项目的持续投资至关重要。

“商船队存在两个原因：第一，运输我国的贸易；第二，在需要时将国家带入战争，”他说，并补充说，美国必须重新关注第一点，以确保第二点的实现。

此次讨论反映了五角大楼长期存在的担忧，即美国在长距离调动部队和装备方面的能力正日益受到老化舰队和日益缩小的商业海上基础的限制。

在现代冲突中，后勤——包括海运、空运和燃料供应——仍然是维持各战区行动的核心。对于美国，特别是在涉及印太地区的场景中，能够在广阔距离内调动和维持部队被视为威慑和作战准备的关键。