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中国的钍反应堆旨在融合动力与平价
(MENAFN-亚洲时报) 中国的钍燃料飞跃或将推动其北极和人工智能的雄心——融合能源安全、技术主权与大国抱负。
本月,多家媒体报道中国已推出全球首个钍燃料熔盐反应堆(TMSR),用于驱动一艘14,000箱货轮,标志着核动力海事推进和能源安全的潜在革命。
上海应用物理研究所宣布,其在甘肃省的两兆瓦实验反应堆实现了首次钍转铀燃料转换,证明了在熔盐系统中使用钍——一种更安全、更丰富且无扩散风险的元素——的可行性。
与此同时,江南造船的胡克一透露,未来的钍燃料船将采用一台200兆瓦反应堆,驱动超临界二氧化碳布雷顿循环发电机,发电50兆瓦,足以实现多年连续运行无需加油。
该密封式模块化反应堆在大气压下运行,消除爆炸风险,并配备被动安全系统,在紧急情况下通过固化熔融燃料防止熔毁。
转换效率达45-50%,中国的钍项目有望摆脱对进口铀的依赖——其进口量超过80%——并利用内蒙古丰富的国内钍储量。
中国计划到2035年分三个阶段,将钍技术从试验规模扩大到100兆瓦示范工厂,巩固其在第四代核技术的领先地位。
除了货轮和海军推进外,中国的钍反应堆技术还可能为核动力破冰船提供动力,这对于其在北极地区日益增长的利益至关重要。
中国自称为“近北极”国家,同时阐述其在该地区的利益。值得注意的是,相关文件提到“极地丝绸之路(PSR)”,将“一带一路”倡议延伸至该地区。
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没有什么是理所当然的:中国开源AI浪潮
文件提到中国旨在将东北、西北和中部的北极航线打造成连接欧洲与中国的“蓝色经济通道”。
据国家官方媒体中国军网在2018年7月的一篇文章提到,中国北极雄心需要一艘核动力破冰船——目前只有俄罗斯拥有此类船只。文章指出,核动力破冰船可以穿越厚冰,探索未知区域,并自主运行。
评估核动力破冰船的能力,布莱格姆船长在2022年5月的《Proceedings》文章中表示,俄罗斯的阿克蒂卡级核动力破冰船由两台RITM-200轻水反应堆驱动,能在连续1.5至2节的速度下破冰9英尺的平冰。
虽然中国可能会受益于拥有类似船只,但《观察者研究基金会》(ORF)2025年3月的一份报告中,蒙蒂·卡纳指出,其核动力破冰船仍属推测。
卡纳回忆起2018年由中国核工业集团(CNNC)牵头的联合体发布的“核动力破冰船及综合支援船示范项目”技术咨询招标,但强调没有后续证据显示已开始建造或部署。
不过,卡纳认为中国的核动力破冰船项目已被悄然搁置,转而采用常规重型破冰船。可能的原因之一是俄罗斯拒绝与潜在竞争对手分享关键技术。
然而,埃尔赫姆·拉马扎霍夫在2025年10月发表在同行评审的《英国政治与国际关系杂志》上的文章中提到,中国的核动力破冰船项目更多是出于炫耀地位的野心,而非纯粹的操作需求。
拉马扎霍夫指出,中国的论述将破冰船作为炫耀性消费,彰显技术自主和与美国、俄罗斯等大国的平等。
除了推动船只外,中国的钍反应堆技术还可能支撑其人工智能雄心,利用“量变即质变”的原则。
2025年8月,《金融时报》报道,中国计划明年将人工智能处理器总产量增加三倍,一家制造厂将于年底开始生产华为的AI处理器,另外两家工厂也将于明年投产。FT指出,华为的910D和寒武纪的690是其DeepSeek AI模型的首选硬件。
报告称,这三家工厂的总产能可能超过中芯国际(SMIC)的产量,中芯国际生产7纳米芯片,是中国最先进的量产芯片。而台积电则在大规模生产3纳米芯片,研究2纳米芯片也在进行中。
此外,路透社本月报道,中国政府已发布指南,要求获得国家资金的新数据中心必须使用国产芯片。路透社指出,此举旨在消除关键基础设施中的外国产技术,防范后门安全风险及美国对英伟达先进芯片的出口限制。
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中国的AI热潮——据蔡文臣在2025年3月MIT科技评论中的文章介绍,2023和2024年中国已建成超过500个数据中心,截至2024年6月,计算能力达246艾帕(exaflops),仅次于美国。高盛预测,今年可能还需额外增加30吉瓦的电力。
中国可能将核能视为解决不断增长的AI能源需求的方案。国际原子能机构(IAEA)数据显示,2025年中国有57座核电站在运,29座在建——虽只占其总能源需求的4%,但化石燃料仍占一半以上。
通过在国内大规模部署AI计算能力,并将其与丰富的核能资源结合,采用闭环燃料循环,中国降低了对外部技术的依赖和制裁风险。从长远来看,即使中国的芯片技术落后于美国,众多芯片加上廉价能源也能保持其AI竞争力。
中国的钍反应堆计划是确保长期能源独立和技术韧性的战略性举措。通过将钍燃料发电与北极通道和AI基础设施相结合,中国旨在保护关键系统免受供应冲击、制裁和能源瓶颈的影响。
这一举措反映出一种务实策略,即通过自主核能能力弥补高端芯片制造和海上拓展的限制。然而,钍是否能从实验室成功转向商业应用仍存不确定性,使中国在能源、技术与战略融合的雄心中,处于真正创新与政治驱动的抱负之间。