中国下调2025年汽车销售目标，因为当地销售放缓

我失望地观看着中国公布其2025年汽车销售目标 - 一个拉胯的3230万辆，低于行业专家的预测。工业和信息化部在周五与其他七个机构一起发布了这一公告，低于中国汽车制造商协会的3290万辆预测。

更令人担忧的是他们的新能车(NEV)目标仅为1550万辆，再次低于行业领袖预测的1600万辆。这些新能车，包括电池动力和插电式混合动力，代表了中国汽车的未来，但政府似乎在降低预期。

他们将此框架设定为一种稳定措施，其中包括对三级自动驾驶的有条件批准——能够独立导航有限交通情况的车辆。但我忍不住觉得这更多是关于管理放缓而不是促进创新。

与此同时，该部声称他们将更新道路安全规则，解决保险漏洞，并加强监管。他们的新口号是？“公平竞争"和"有序市场” - 这是对加强控制的官僚用语。

北京在汽车行业放缓之际的打压

政府不仅在为未来做规划——他们已经开始干预。就在宣布这些降低目标的两天前， ministry 发起了一项为期三个月的运动，针对汽车行业的“虚假营销”和“在线违规行为”。

这经历了数月的惨烈价格战，给中国的制造商、供应商和经销商造成了严重打击。今年五月，官员们实施了更严格的定价规则，以结束已成为混乱的无序竞争。

数字说明了一切：八月汽车销量以七个月以来最慢的速度增长，电动车销量增长骤降至仅6%——这是今年上半年36%的月增长的戏剧性跌幅。

查尔斯·莱斯特（Charles Lester）来自Rho Motion，他将此归因于更严格的比较和补贴调整，建议销售可能在第四季度随着新资金和季节性需求增加而恢复。他提到：“在美国，我们预计八月和九月的销售将创下纪录，随后可能会出现大幅下滑。”

即便作为中国最大的汽车制造商，比亚迪将其2025年的全球销量预测下调了多达16%，但小型竞争对手如吉利、小鹏和蔚来却实现了创纪录的月销售额。"比亚迪仍然占有市场份额，但他们无疑感受到了来自其他制造商的压力，"莱斯特观察到。

电动车销量在全球降温，区域差异明显

全球电动车和混合动力车的销量在八月份达到了170万辆，同比增长15%，但显著低于七月份的21%的增长，标志着自一月份以来的最低增速。

中国在八月份仍然以110万辆的销量占据主导地位。欧洲的销量增加了48%，达到了283,453辆，而北美新增了201,255辆，(上升了13%)。其他地区的销量为144,280辆，比去年增长了56%。

中国以外的强劲表现帮助抵消了国内的放缓。美国买家争相申请即将到期的电动车税收抵免，而由于绿色能源激励，欧洲的销售激增。

然而，中国控制了全球电动车市场的一半以上，这意味着其行业问题将会波及整个全球供应链。随着2025年的临近，制造商们在不稳定的价格、利润缩减和监管不确定性中争相适应。