美国的收费系统：经济模型与Web3基础设施的平行

美国的高速公路呈现出一种有趣的经济现象，可以作为理解现代数字基础设施的模型。虽然一些公路采用传统的收费系统，但其他公路则保持免费，通过替代机制维持盈利。

美国道路系统的历史与演变

直到1956年，美国东部大多数限速公路都是收费的。那一年标志着一个转折点，建立了联邦州际公路系统，该系统用90%的联邦资金和10%的州资金资助无收费公路，显著减少了各州扩展收费系统的动力。

美国国会在2012年通过了一项法律，要求全国所有收费系统之间的互操作性，这标志着这些基础设施标准化的重要一步。

美国的公路经济模型

美国的道路系统在不同的经济模型下运作：

1. 直接收费系统：用户支付费用以使用特定的道路。目前，38个州有收费公路，费用根据州和收费方式的不同而有所变化。

2. 公共融资：许多州际公路通过公共资金维持，这些资金主要通过燃油税和其他与交通相关的税收征收。

3. 混合系统：一些路线结合了免费车道和收费快车道，允许用户在时间和成本之间进行选择。

4. 年度通行费：某些系统允许用户支付年费，获取通行证，从而在一年内自由通行收费公路。

收费系统的技术与现代化

技术已经彻底改变了收费站的运作方式：

• 电子系统：E-ZPass、SunPass 和 TxTag 等技术已取代传统收费站，加快了交通流量。

• 无线电频率识别 (RFID): 例如，在波多黎各，使用基于RFID的Auto Expresso系统来收取通行费，无需停车。

• 互操作性：2012年的立法旨在使不同的收费系统相互兼容，尽管全面实施仍在开发中。

与Web3经济模型的平行对比

这种物理基础设施融资结构与数字世界有有趣的相似之处：

1. 公共财物与私人服务：就像高速公路可以是免费的(或由公共资金资助)，或者是收费的(由用户资助)，区块链基础设施可以在开放访问模型下运行(，如公共链)或收费的优质服务(，如某些第2层解决方案2)。

2. 可持续融资模式：数字平台就像道路一样，需要可持续的融资机制。区块链网络中的交易费用类似于过路费：它们可以在不完全依赖外部补贴的情况下维护基础设施。

3. 互操作性：对收费系统之间互操作性的探索反映了当前在不同区块链之间架设桥梁、促进不同网络之间沟通的努力。

基础设施开发的考虑事项

美国的收费系统证明了有多种可行的模式来融资和维护关键基础设施。这一知识对物理和数字基础设施的规划者都是有价值的：

• 融资模型的组合可以创建更强大、更适应不同需求的系统。

• 技术可以显著提高基础设施服务的效率和用户体验。

• 系统之间的互操作性虽然实施起来复杂，但为用户和整个生态系统提供了实质性的好处。

这些基本经济原则超越了物理领域，可以有效地应用于现代数字基础设施的设计和开发，包括构成当前数字金融生态系统支柱的数字资产交易平台和区块链网络。