高速公路的谜团：为什么美国的免费公路是盈利的，而中国的公路却在亏损？

By Crypto钟良

中国的高速公路已经达到160,000公里，足以绕地球四圈。每年，这个巨大的交通系统都会产生让人害怕的赤字。

几乎没有中国的高速公路是盈利的。整个系统都在亏损。

美国呢？他们是怎么在不收费的情况下获利的？他们的公路就那么不同吗？

灾难的原因

主要区别很简单但至关重要：中国使用收费系统，而美国则征收燃油税。

在美国，每售出一升汽油就要缴纳固定税。联邦政府和各州管理这笔资金用于建设和维护公路。

看起来一样 - 收费使用道路 - 但这两种系统之间的经济差异是巨大的。无法用几句话来解释！

在关于高速公路有如此多的数据的情况下，很难理解收入是如何产生的。首先，让我们看看为什么中国的高速公路会亏损。

损失来自于不断增加的巨额成本:

首先，贷款利息是非常高的。中国在三年内完成了一个百年计划，借了大量债务。尽管我们的利率很低，但债务规模令人恐惧。

其次，运营成本占总成本的四分之一。高速行驶的车辆不断通过，导致沥青磨损。我们需要定期维护和密切监控。

监控在我们的道路上无处不在。对司机来说很好，但代价高昂！它避免了许多事故，尽管我们对道路安全的意识仍然很薄弱。

行政开支也非常庞大。道路由国有企业管理，其成本已经占到总运营的四分之一。而这些收入来自于收费公路，这些收入还必须用于补贴和利息。

不断扩展和重建以应对日益增长的流量并不便宜。

钱从哪里来？

除了过路费，还有地方政府的补贴。但这些收入几乎无法维持高速公路的运营，从未产生真正的利润。

在美国，燃油征税。每售出一加仑，超过半个元用于道路。而且由于美国人使用大排量的汽车，发动机超过2升，他们的燃油消耗非常大。因此，他们获得了足够的资金。

费用政策

实际上，在中国修建公路时，不仅仅是司机付费，而是整个社会都在支付。

两个国家的道路是如何演变的？

在美国，联邦政府和各州通过燃油税共同资助。自1965年以来，当汽车使用量激增时，这些税收变得至关重要——它们控制了消费并资助了基础设施。

直到1977年情况仍然如此。那一年实施了为期10年的公私合作，由联邦政府资助。他们利用这笔资金来吸引更多投资，只有在完成大型项目后才分配股息。

这看起来像金融欺诈，但系统在那里的运作非常完美。即使他们设置了收费站，美国司机也没有抗议。

在中国，我们从一开始就采用了收费模式。武汉的第一条高速公路仅有22公里，但由于需要大量资金，因此实施了收费。

发展与扩展

这些最初的高速公路使得车辆速度更快，催化了国家道路的发展。一个地区接一个地区加入了建设热潮。到2013年，我们已经拥有67,900公里的道路，这一数字不断增长，目前已达到160,000公里。

收费标准因地区和高速公路类别而异，考虑了多种因素，如融资和当地条件。随着经济改革，收费系统变得更加复杂。

在美国也存在差异。Benedo的高速公路是免费的，但纽约收费很贵——大约30美元六次使用新泽西的通行证。在其他地区，桥梁或隧道也会收费，费用根据车辆类型而定。

他们有五种类型的公路，包括免费的国家乡村公路。

城市高速公路使用电子收费系统ETC以避免收费站的交通堵塞。它们不接受现金，并提供通行证以加快通行。

他们的模型很简单：根据车辆的区域收费。我们基于坡度和通行数量来制定这些费用。

美国更加关注成本管理，实施公私合营和市场导向的方法以吸引投资。其差异化的系统满足不同用户的需求。

结论

他们的做法带来了收益，而我们的道路总是亏损。

我们应该做什么？投资更多，提升质量，降低成本。最重要的是优化我们的收费政策。

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