Étude explosive : le détroit d'Ormuz n'a pas été bloqué par des torpilles, l'Iran facture secrètement pour le passage

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Huitong Finance APP — Survol de la Stratégie de Tsinghua sur le Détroit d’Hormuz : Renverser les attentes de blocage du marché, révéler la véritable situation de navigation dans le chenal

La société de recherche Sitreni, qui avait suscité une attention considérable en février cette année avec un rapport pessimiste lié à l’intelligence artificielle, se concentre à nouveau sur le Détroit d’Hormuz par une enquête directe et ciblée.

Pour clarifier la véritable situation de navigation sur cette voie de transport pétrolier essentielle mondiale, l’organisme a spécialement dépêché un analyste anonyme pour partir en bateau depuis la péninsule de Musandam à Oman, et inspecter la zone de conflit sur place.

Les résultats de cette enquête sont extrêmement révolutionnaires — ils renversent directement la perception dominante selon laquelle le détroit est presque entièrement bloqué, offrant une nouvelle perspective d’analyse au marché.

L’analyste « Numéro 3 », participant à l’enquête, a terminé sa mission avec succès et est récemment retourné en toute sécurité dans une zone non contrôlée.

Problème de distorsion des données : révélation de la flotte fantôme et des modes de navigation dissimulés

Les rapports de Sitreni publiés sur la plateforme Substack et les informations publiques montrent que, actuellement, les négociants en pétrole brut dans le monde dépendent principalement d’images satellites, du système d’identification automatique des navires (AIS) et d’autres données officielles pour juger de la situation de navigation dans le détroit, mais ces données présentent de graves lacunes.

L’enquête a révélé que les données de suivi satellite et de navires sur lesquelles le marché se base sous-estiment largement l’ampleur de l’opération de la « flotte fantôme » dans la région, et ne parviennent pas à détecter un grand nombre de navires passant clandestinement : ces navires, en coupant leur transpondeur, en falsifiant leur position ou en modifiant leurs informations d’enregistrement, évitent la traçabilité officielle, traversant clandestinement le système de péage iranien, dissimulant leur trajectoire réelle et assurant leur sécurité.

Ce phénomène a directement conduit le marché à ignorer une grande quantité de flux de navigation coordonnés par l’Iran, ce qui a entraîné une déviation évidente dans l’évaluation de la situation de navigation dans le détroit.

Clarté sur la situation de navigation : le rebond du trafic confirme que le blocage n’est pas total

Les données de surveillance sur le terrain apportent une forte preuve de la situation réelle : la navigation dans le Détroit d’Hormuz n’a pas été interrompue, et le volume de navigation a récemment connu une reprise significative, avec environ 15 navires passant par jour.

Plus intéressant encore, le week-end dernier, 21 navires ont réussi à traverser, établissant le record de trafic le plus élevé depuis le début de cette crise.

Bien que le volume actuel de navigation reste bien inférieur au niveau normal, ces chiffres indiquent clairement que cette perturbation est limitée, temporaire, et ne constitue pas un blocage total comme le craignent certains.

De plus, l’enquête a également montré que le trafic passant par le Détroit de Gasham continue d’augmenter, ce qui confirme la résilience de la navigation dans le détroit.

Règles dominantes : l’Iran contrôle la parole sur la circulation

Les informations clés révélées par l’enquête montrent que la Garde révolutionnaire iranienne est en train de rédiger en urgence de nouvelles règles pour la navigation dans le détroit, en définissant précisément les conditions d’autorisation de passage pour les navires, ce qui signifie que la navigation future dans le détroit suivra un cadre réglementaire dominé par l’Iran.

D’un point de vue pratique, l’Iran n’a pas mis en place un blocus total, mais adopte un mécanisme de « passage sélectif » : les pétroliers doivent obtenir une approbation préalable pour traverser les eaux iraniennes, formant ce que Sitreni appelle un « point de contrôle fonctionnel ».

Des institutions telles que JPMorgan estiment également que, concrètement, la sécurité du passage dans le Détroit d’Hormuz dépend de plus en plus des négociations et de la tolérance de l’Iran ;

Si davantage de pays signent des accords bilatéraux avec l’Iran pour la sécurité des pétroliers, cela renforcera encore le contrôle de l’Iran sur cette artère énergétique mondiale et son pouvoir de négociation sur le marché.

Hypothèse selon laquelle il n’y aurait pas de torpilles dans la zone

Il faut noter que cette conclusion de l’enquête présente certaines limites : elle repose uniquement sur une inspection unique sur le terrain, et les informations orales recueillies (comme les visites aux pêcheurs locaux, aux professionnels transfrontaliers et aux responsables régionaux) manquent de vérification indépendante par des tiers. La faible transparence des divulgations d’informations dans la région du Détroit d’Hormuz pourrait également affecter la complétude de la conclusion.

De plus, en combinant avec l’opération normale de la flotte iranienne, on peut déduire en partie que le détroit n’est pas bloqué par des torpilles, et qu’il n’y a pas de déploiement actif de torpilles en situation de combat, ce qui signifie que les navires passants ne sont pas exposés à un risque immédiat de torpilles.

Impact sur le marché et prévisions des institutions : la prime de risque à long terme dans la stratégie pétrolière

Les nouvelles évolutions dans la situation du détroit ont déjà été transmises au marché du pétrole : lors de l’ouverture des contrats à terme, les prix du pétrole ont bondi, puis ont reculé dans la nuit, mais sont restés à un niveau élevé.

Sitreni souligne que le marché a auparavant adopté une logique linéaire erronée, selon laquelle « si le détroit est navigable, le prix du pétrole baisse, et si le blocage se produit, le prix monte en flèche », mais cette enquête montre que la situation est plus complexe.

L’organisme prévoit que cette perturbation de la navigation se prolongera à long terme, et que le marché du pétrole intégrera une prime de risque persistante. Par conséquent, il privilégie les contrats à terme WTI de décembre 2026, et prévoit qu’au cours des 4 à 6 prochaines semaines, le volume de navigation dans le détroit pourrait revenir à 50 % du niveau d’avant le conflit.

Autrement dit, bien que le détroit reste accessible, il est sous contrôle ciblé de l’Iran, ce qui limite l’efficacité de la navigation. Cependant, le volume de passage actuel, deux chiffres par semaine, reste flexible, et le premier impact sur le prix du pétrole pourrait se produire en fonction de la situation de navigation, mais la tendance générale des prix restera à la hausse.

À 14h56, heure de Beijing, le contrat à terme WTI se négocie à 114,79 dollars le baril.