Comment résoudre les risques cachés derrière les propriétaires de véhicules anciens ou modifiés illégalement pour augmenter leur autonomie ?丨Analyse en deux points des actualités

Deux points de vue sur l’actualité, Xu Yeqing

Les batteries de véhicules électriques neufs entrent de plus en plus rapidement dans l’ère du « vieillissement ».

Récemment, le journal Daily Economic News a attiré l’attention sur le problème des modifications clandestines de l’autonomie des vieux véhicules électriques. Face à la diminution de l’autonomie, de nombreux propriétaires choisissent d’installer eux-mêmes des batteries ou des prolongateurs de gamme pour se « sauver », ce qui a engendré une industrie grise.

Modification clandestine de l’autonomie, risques importants. En raison d’une opération illégale, la plupart de ces modifications proviennent de petits ateliers, avec des problèmes multiples tels que des techniques inadéquates, des procédés de fabrication défectueux, des contrôles non conformes, augmentant considérablement le risque de courts-circuits, de surchauffe, d’auto-inflammation ou de défaillance électrique. On peut facilement imaginer que ces véhicules modifiés clandestinement sont comme des bombes à retardement, circulant dans le trafic.

Comme le dit le proverbe, où il y a une demande, il y a un marché. En réalité, de nombreux propriétaires, notamment ceux qui vivent de leur véhicule, choisissent la modification clandestine parce que la dégradation des batteries des véhicules de service est plus rapide, et la modification est plus « économique » que le remplacement de la batterie.

Alors, pourquoi les constructeurs automobiles ne proposent-ils pas de services de remplacement de batteries ou de prolongateurs de gamme ? Selon les rapports, il est difficile pour les anciens modèles d’être équipés de batteries ou de prolongateurs de respecter les normes de sécurité et d’environnement en vigueur. Les coûts de conformité sont élevés, les processus complexes, et les autorités officielles y renoncent naturellement. En conséquence, l’absence de canaux officiels ouvre la voie à la modification clandestine.

Ce qui est encore plus inquiétant, c’est que ces petits ateliers ne se contentent pas de faire des modifications, ils peuvent aussi pratiquer la récupération illégale. Les batteries de véhicules électriques contiennent du lithium, du cobalt, du nickel et d’autres métaux lourds et substances chimiques. Si leur traitement n’est pas approprié, cela entraîne non seulement un gaspillage des ressources, mais peut aussi provoquer des accidents de sécurité ou polluer l’environnement. Actuellement, la flotte de véhicules électriques en Chine dépasse 43 millions, et il est impératif de traiter la question du « vieillissement » des batteries.

Les autorités concernées ont pris conscience de ces risques, et des politiques ont déjà été ajustées. Concernant le coût de remplacement, il existe une politique de « remplacement contre achat » correspondante. À partir du 1er avril, le « Règlement provisoire sur la gestion du recyclage et de l’utilisation globale des batteries de véhicules électriques en fin de vie » entrera en vigueur, réglementant la collecte et la réutilisation des batteries usagées.

Après la mise en place de cette politique, y aura-t-il encore des personnes qui tenteront de modifier clandestinement ou de faire de la récupération illégale ? La mise en œuvre comprendra-t-elle des inspections renforcées, combinant contrôle et prévention ? Face à la demande du marché, les entreprises concernées pourront-elles prendre l’initiative de relever le défi et aider les « vieux propriétaires » à résoudre les problèmes de leurs « vieux véhicules » ?

Seule la préservation de la sécurité, l’amélioration du système de service et le renforcement de la mise en œuvre des politiques permettront aux propriétaires de conduire en toute confiance, de changer en toute tranquillité, et de garantir un développement sain de l’industrie des véhicules électriques.

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