俄罗斯石油需求旺盛，亚洲在应对能源冲击时陷入困境

曼谷（美联社）——随着美国和以色列持续进行已持续一个月的对伊朗战争，而伊朗已使全球约五分之一的石油供应受到掣肘，亚洲国家正日益争相争夺俄罗斯原油，以应对能源危机。

来自大部分已暂停通行的霍尔木兹海峡的许多油品原本正运往亚洲——亚洲近期遭受能源冲击最为严重。周末，伊朗支持的胡塞武装进入冲突，进一步威胁航运安全。

为补充全球原油供应，美国已临时放宽对俄罗斯在海上运输的油轮的制裁——先对印度放宽，随后对世界其他国家放宽。

亚洲的需求正在上升，而俄罗斯正在赚取数十亿美元。但专家表示，莫斯科对其原油出口能提升到多大程度存在上限。原油是一种未经精炼的石油，需用来生产如汽油和柴油之类的燃料；而俄罗斯目前的出口水平已接近其此前的最高峰。

此外，俄罗斯对乌克兰进行的已持续4年的全面入侵，以及基辅近期对其能源设施发动的无人机袭击，正在削弱其出口能力。

全球贸易数据公司Kpler的高级原油分析师穆育·徐（Muyu Xu）说，对亚洲那些绝望国家而言，这一机会短暂且正在缩小。

“真正的问题是，这个市场里仍然有多少运货可用，”她说。

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A股市场一阵热潮

在伊朗战争之前，中国、印度和土耳其是俄罗斯原油的主要进口方，在获得可观折扣的同时无视西方制裁。

美国和欧盟制裁旨在在俄罗斯入侵乌克兰后从经济上阻碍其行动。

但美国的制裁豁免将急需能源的东南亚推入一阵热潮。这个月，菲律宾、印尼、泰国和越南释放了对俄罗斯原油的新增兴趣信号。

马尼拉作为美国长期盟友，在宣布能源紧急状态后的数天内，首次从俄罗斯进口原油——这是五年来的首次。

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其他国家或许会跟进，但根据Kpler的数据，仍将与中国和印度争夺大约1.26亿桶仍在海上的油量。

仅印度通常每天就需要550万至600万桶石油。

分析人士称，俄罗斯不太可能大幅提高出口量。3月份的运输量约为每天380万桶，高于2月份的320万桶，但仍低于2023年中期的高点390万桶。

徐说，这场危机提醒人们，地缘政治可能会多快发生变化——有时只由少数决策者推动——这使得各国很难提前规划。她表示：“此刻真正的首要任务是确保你的供给，其他所有考量都要放在次要位置。”

徐补充说，正在争夺海上日益减少的俄罗斯原油的东南亚国家，可能都希望美国将制裁豁免期限延长到4月之后。

这些国家的选择有限，而且像从美国、南美或西非来的原油这样的更安全选项，对于亚洲来说距离太远，意味着货船要数月后才会抵达。于是较贫穷的国家只能四处奔走、拼命抢购。

菲律宾的压力

菲律宾的航空公司正在评估燃油限配。那些受冲击最严重的人群正在被紧急发放现金援助，比如交通运输工人。多数日子里，加油站的队伍会绵延数个街区。

人口1.17亿的这个国家，是东南亚的一个早期预警信号。

据Kpler数据，在战争爆发前，菲律宾几乎97%的海运石油进口依赖中东。气候与可持续城市研究所（Institute for Climate and Sustainable Cities）的凯罗斯·德拉克鲁兹（Kairos Dela Cruz）表示，能源紧急状态的宣布在规模与程度上是一个“全新界面”。

“这肯定会把人们进一步推到贫困线以下，”他说。

为缓解能源短缺，菲律宾进口原油——这是自2021年以来的首次。其他东南亚国家也在考虑类似选择。

越南总理范明政3月23日对俄罗斯的访问，除了就油气合作达成协议外，还包括核能合作；随着柴油价格上涨，越南制造业开始承压。

在印尼，官员表示“所有国家都可能是伙伴”，以充实储备。印尼能源部长巴哈利尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，其中包括俄罗斯以及面积很小的油气苏丹国文莱。

雅加达能源转型研究所（Energy Shift Institute）负责人普特拉·阿迪希古纳（Putra Adhiguna）说：“当你没有任何其他选择时，所有选项都摆在桌面上。”

在权衡类似举措时，泰国并不像菲律宾那样绝望，曼谷的能源咨询公司兰涛集团（The Lantau Group）负责人吉赛·桑塔普特拉（Jitsai Santaputra）说。她补充道，只要影响有限，泰国可能会先观望。

但情况正在变得更糟。

泰国的燃油价格在3月26日因上限和补贴被取消而飙升。大多数燃料的价格上涨约20美分/升；其中柴油上涨约18%——这对工业和交通运输都是一次打击，并有可能推高其他商品的价格。

中国和印度占优势

在西方制裁面前，中国和印度在2月28日美国和以色列袭击伊朗之前，是俄罗斯原油的主要客户。

对印度而言，额外的优势在于：在其他国家之前约一周，美国已经解除对俄罗斯原油的制裁。

“他们抓住机会，吃下了相当多的船货，”徐说。她表示，当美国总统唐纳德·特朗普允许其他所有人也可以购买时，“对中国和印度来说，大部分货已经下单了，所以那时就已经有点太晚了”。

即便抢到先机，Kpler数据显示，印度从俄罗斯进口的原油可能仍不足以弥补中东供应不足。

在伊朗战争前，印度从中东进口的原油大约为每天260万桶。战争前后对比：3月份印度从俄罗斯的原油进口跃升至每天约190万桶，而伊朗战争爆发前约为每天100万桶。

智库Ember的达塔特里亚·达斯（Duttatreya Das）表示，随着峰值夏季能源需求临近——由出行、农业和货运需求推动——在紧急油品储备耗尽之际，这可能仍不够。他补充说，短期采购只能覆盖数天的供应；如果没有来自美国或加拿大的额外运货，任何缺口都很难填补。

“我不知道短缺将如何被填上，”他说。

尽管中国是第五大原油生产国并推动清洁能源，但其14亿人口带来的石油需求依然强劲。不过，中国也建立了庞大的石油储备。

Kpler估计，中国陆上原油库存约为12亿桶。这几乎相当于其海运原油总进口量的近四个月，用于缓冲战争带来的短期冲击。

据Kpler称，中国从伊朗获得约13%的海运原油；而据金融数据集团LSEG称，从俄罗斯获得的约为20%。

分析人士认为：在储备充足、资金雄厚的情况下，原本运往中国的部分俄罗斯船货可能会被改道，转向更为迫切的国家。

“从整个冲突中，俄罗斯是主要赢家，”总部位于美国的能源经济与金融分析研究所（Institute for Energy Economics and Financial Analysis）负责人萨姆·雷诺兹（Sam Reynolds）说。鉴于能源危机、交付速度以及暂时更低的价格，他表示，“亚洲对进口俄罗斯原油的动机要大得多。”

“我们可以讨论那里面是否存在道德困境，但我认为这反映的是：各国会做任何他们需要做的事来保护自身的能源安全，”他说。

钱德（Chan）在香港报道，戈沙尔（Ghosal）在越南河内报道。美联社记者金塔马斯·萨克索恩柴（Jintamas Saksornchai）在曼谷对本报道作出贡献。

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