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📢 Gate 广场｜4/4 热议：#三月非农数据来袭
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汽车行业贸易组织敦促联邦政府取消燃油税，并用车辆重量费取代
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加尔特鲍姆预测：如果油价、天然气价格保持高位，经济将迎来一个巨大的逆风
Kaltbaum Capital Management 总裁 Gary Kaltbaum 在 Varney & Co. 中讨论了对芯片制造商和 AI 股票的压力，以及高油价和天然气价格带来的经济影响，以及美联储主席 Jerome Powell 相关的货币政策。
一个代表多数主要汽车制造商的贸易组织负责人呼吁联邦政府取消其汽油税，并用一项车辆费用来替代，以为道路基础设施需求提供资金。
Alliance for Automotive Innovation 首席执行官 John Bozzella 也就是其所在组织代表通用汽车、丰田、大众、现代以及其他领先汽车制造商的人士，提出了一项方案，敦促联邦政府通过征收车辆费用来应对《公路信托基金》日益加剧的资金缺口。
该方案的运作方式将类似于车辆登记费：根据车辆重量对所有车辆征收，并且该方案最初由 Reuters 报道。与此同时，由于联邦政府目前的地面交通法规预计将于 9 月 30 日到期，这可能引发围绕政策变更的争论。
“这项政策将保证上路的每一辆车辆都为维持美国的交通网络贡献一些东西，”Bozzella 说。“那些驾驶更老旧、燃油效率更低的车辆，或者行驶更长距离的人，承担了经济负担。这不公平。”
美国人因汽车趋势逆转而为了更大的车辆抛弃电动车
一个汽车行业贸易组织正在呼吁征收一种新的车辆登记税，以替代汽油税。（Al Drago/Bloomberg 通过 Getty Images）
《公路信托基金》为联邦政府的地面交通项目提供资金，包括公路和公共交通。根据非党派组织《负责任的联邦预算委员会》（Committee for a Responsible Federal Budget）的说法，该基金预计将在 2028 年陷入资不抵债，此时将面临 46% 的支出削减。
根据该委员会的数据，每加仑 18.4 美分的汽油税带来的收入在实际价值上已下降 60%，因为自 1993 年以来联邦汽油税一直没有上调，并且也没有与通胀挂钩。
80亿美元汽车贷款税收抵扣：看看谁符合条件以及如何申请
自 1993 年以来联邦汽油税未被上调，并因通胀而被侵蚀。（M. Scott Brauer/Bloomberg 通过 Getty Images / Getty Images）
由于资金缺口，2008 年以来，国会以及后续的历届政府已将超过 2750 亿美元从联邦政府的一般基金中转移出来，用于帮助支付道路维修费用，因为支出一直持续超过收入。
随着电动汽车（EV）的出现以及更省油的混合动力车型的普及，汽油税收入也在下降；这些车型会降低驾驶者加油的频率。
汽车经销商因 FTC 警告存在误导性定价做法和隐藏费用
《公路信托基金》有助于为联邦层面的地面交通项目支出提供资金。（Stephen Goin / Fox News）
去年，共和党人提出的一项方案本应对电动汽车征收新的每年 250 美元费用，对混合动力电动汽车征收 100 美元费用，但它并未被纳入《One Big Beautiful Bill Act》（一项大型美好法案）。
去年，一个名为 Electrification Coalition 的电动汽车倡导组织认为，拟对电动汽车征收 250 美元费用是不公平的，因为平均一辆燃油汽车每年只需缴纳 88 美元的联邦汽油税。
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Reuters 为本报道作出了贡献.