电池初创企业在伊朗战争和疲软的电动车市场背景下，转向国防行业，专注于EV battery。

低成本无人作战攻击系统（LUCAS）无人机被安置在美国中央司令部作战区域的一个基地的停机坪上。

来源：美国中央司令部

一家总部位于亚利桑那州的电池初创公司，由前通用汽车高管领导，正从为全电动车辆生产产品转向为航空航天和国防行业制造产品，这一转变是在伊朗战争和特朗普政府对美国无人机日益增长的需求的背景下进行的。

Sion Power预计将在今年晚些时候商业化高能锂金属电池单元，用于无人机和其他国防相关产品，此前该公司专注于过去十年的全电动车辆开发，首席执行官帕梅拉·弗莱彻（Pamela Fletcher）表示。

“我们正致力于将这项技术商业化，”弗莱彻独家告诉CNBC。“我们曾希望，也认为这将在汽车行业实现，我认为这一可能性仍然存在，但更快的路径，坦率地说，是在这个国防领域。”

这一决定是一个独特的例子，展示了那些押注于全电动车辆未实现采纳的公司如何转向不同的细分市场。其他公司已转向静态储能和航空航天领域，以利用未使用的电动车电池生产能力。

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Sion Power计划推出的“Licerion HE”锂金属电池单元将支持主要（单次放电）和次要（可充电）电池应用，公司的说法如此。

根据弗莱彻的说法，这些电池单元旨在用于下一代无人机、自治系统和其他需要在最小、最轻便的外形中提供最大能量的关键任务平台。

“锂金属技术是我们开发的，具有高比重能量，这意味着它在轻量包中提供了大量能量，”弗莱彻说道，她于2024年开始领导公司。“它非常适合飞行的东西。”

弗莱彻表示，Sion Power的锂金属电池单元的能量密度超过500瓦时/千克，而目前最先进的锂离子技术的能量密度约为300-350瓦时/千克。

这样的电池可以为无人机或导弹以及其机载系统（如相机、传感器和处理器）提供动力，以满足作战、监视和其他需求。

Sion Power在亚利桑那州图森市拥有110,000平方英尺的设施，具备试点制造能力。弗莱彻表示，目前正在为国防应用生产Licerion HE单元，并将其生产单元线从汽车电池单元转换为体积更小的国防产品。

Sion Power首席执行官帕梅拉·弗莱彻，前通用汽车高管

马里奥·安祖尼 | 路透社

该公司将继续为其他领域（如电动车）开发电池单元，但目前的主要关注和增长是国防，弗莱彻表示，该公司在专注于电动车之前就已在此领域工作。

弗莱彻是一位曾在2022年离开通用汽车的电动车和增长业务高管，她表示，国防领域的机会与美国数据中心对能源存储的持续需求激增相当。

这家私人公司并不打算直接向美国政府供货，但希望将其产品销售给其他认证承包商，弗莱彻表示。这一举动正值特朗普政府的国防部正在探索增加美国来源的低成本无人作战空中系统（LUCAS）无人机的生产。

这些无人机在俄罗斯与乌克兰的战争以及伊朗战争中都发挥了重要作用。

“在过去三四年中，这一领域迅速发展，甚至在伊朗战争中，情况正在进一步变化，”Sion Power首席商务官米切·霍尔蒂安（Mitch Hourtienne）告诉CNBC。“不幸的是，乌克兰战争和现在的伊朗战争带来了许多新兴的应用。”

Sion Power的定制国防电池组，包含其Licerion锂金属电池单元。

Courtesy Sion Power

除了Sion Power之外，还有几家公司，例如Quantumscape，已经花费多年时间研究和开发用于车辆的锂金属电池，但到目前为止，在汽车行业中还没有实现大规模商业化。

锂金属电池单元的功能类似于目前使用的锂离子电池，但具有更高的能量密度，可能成本更低。但它们可能更不稳定，并被认为比新兴的固态电池在汽车上更远，专家如此表示。

市场研究和咨询公司Telemetry的副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示，锂金属电池可以用于不同的行业和应用场景。

“它在能量密度方面表现更好，也应该降低成本，”阿布埃尔萨米德说，他是一位工程师和电池专家。“没有理由它们在小型物体中，尤其是像无人机这样的飞行器，效果不会一样。”

国防与汽车之间最大的区别在于保质期与循环寿命。汽车电池通常需要数百次充电周期，而国防使用的电池只需1到20个周期，并可能要求3到8年的保质期。

Sion Power已筹集超过2亿美元用于锂金属电池的开发。公司投资者包括韩国电池制造商LG能源解决方案、前谷歌首席执行官埃里克·施密特的家族办公室Hillspire，以及一些未透露姓名的全球汽车制造商。

该公司成立于1989年，作为布鲁克海文国家实验室的衍生公司，表示计划在其产品预计在2026年下半年及2027年推出和增产时寻求进一步的资本。

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