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卡纳塔克邦将阿吉特·帕瓦尔飞机失事案中的“零 FIR”移交给马哈拉施特拉邦警方
(MENAFN- IANS) 班加罗尔，3月25日 (IANS) 卡纳塔克邦警察局周三将与国家人民党 (NCP) 领袖、已故马哈拉施特拉副首席部长阿吉特·帕瓦尔有关的飞机坠毁事件在班加罗尔注册的“零报告”移交给马哈拉施特拉警察局。案件文件和相关文件也已作为移交的一部分发送。
卡纳塔克邦警察还请求马哈拉施特拉警察将案件转移到马哈拉施特拉普纳区的巴拉马提乡村警察局。
卡纳塔克邦额外警察总监 (ADGP)，犯罪与技术服务部，P. 哈里谢卡兰已就此事向马哈拉施特拉警察总监写信。
可以回忆起，在班加罗尔提交的零报告指控在2026年1月28日巴拉马提机场附近发生的飞机坠毁事件背后存在更大的犯罪阴谋，导致阿吉特·帕瓦尔和其他四人遇难。
该投诉由已故者侄子、国家人民党 (NCP) (SP) 立法议员罗希特·拉金德拉·帕瓦尔于3月23日在高地警察局提交，声称该坠毁事件是为了消灭阿吉特·帕瓦尔而进行的有计划阴谋的结果。它还要求将所有对该罪行负有责任的人列为被告。
在他的信中，ADGP 哈里谢卡兰表示：“请查收附上的班加罗尔市高地警察局根据印度法律（BNS）第61、103、105、106、125、238和336(2)条款注册的零报告案件文件，以转交给马哈拉施特拉普纳区巴拉马提乡村警察局。”
他进一步请求将案件转移到马哈拉施特拉普纳区的巴拉马提乡村警察局，理由是管辖权。他还要求确认收到案件文件和相关文件。
可以回忆起，高地警方根据印度法律（BNS）第61、103、105、106、125、238和336(2)条款注册了该零报告。警方指出，投诉提交的延迟是由于投诉人曾向马哈拉施特拉的多个警察局寻求帮助，但未被接受，促使他在班加罗尔提交零报告。
罗希特·帕瓦尔声称，他最初试图在马哈拉施特拉注册案件，特别是在孟买的海洋大道警察局和巴拉马提。然而，当这些尝试失败后，他转而在班加罗尔提交了零报告。
根据投诉，坠毁发生在上午8:43至8:45之间，当时一架由VSR Ventures私人有限公司运营的庞巴迪Learjet 45飞机，注册号VT-SSK，在从孟买飞往巴拉马提的过程中坠毁。机上所有五人均在飞机坠毁中遇难。
根据2023年印度公民安全法第173(1)条款提交的零报告指出，早前在2月25日向海洋大道警察局和2月26日向巴拉马提警察局的申请未能导致FIR注册，而普纳刑事调查部门表示仅在审查意外死亡报告的角度。
投诉人已要求进行全面的刑事调查，独立于航空事故调查局（AAIB）的技术调查，声称坠毁是为了消灭阿吉特·帕瓦尔的有计划阴谋的结果。
该零报告引用了民航总局（DGCA）于2026年2月24日进行的安全审计的发现，该审计报告称VSR飞机存在疏忽和不适航，导致其被停飞。
它声称VT-SSK飞机的运营违反了安全标准，飞行时数约为4,915小时，接近强制性发动机大修限制5,000小时。
投诉进一步声称，实际飞行时数可能超过8,000小时，官方日志中的飞行时数被低报，涉及维护记录的伪造和继续使用不安全飞机。
着陆时的天气条件也受到质疑。尽管一飞行培训机构估计能见度为3,000米，但普纳METAR数据显示约为2,000米并有雾，卫星图像显示有雾霭。
根据目视飞行规则，能见度低于5公里时不允许着陆，但据称已获得许可。
投诉还提出了对DGCA认证记录的担忧，称该飞机的适航证书于2021年12月16日签发，而注册证书于2022年12月27日签发，违反了标准程序。
它进一步指出，该飞机此前在美国注册为N80PQ，并据称在国外退役，这引发了对其进口和在印度认证过程中的尽职调查的质疑。
首席飞行员苏米特·卡普尔的行为和背景被突出。投诉指出，他在2010年和2017年有酒精相关违规记录，导致DGCA被暂停了三年，并因酒精问题中止了在美国的高级Learjet培训。尽管如此，他仍被指派操作该航班。
据称，原定机组人员在最后时刻被更换，VSR声称初始机组因交通延误。
投诉将此解释视为不可信，并指出缺乏支持证据。
它还声称，卡普尔的经济脆弱性和过往记录使他易受胁迫，并声称最近以他的名义投保了一份人寿保险。
其他违规情况包括阿吉特·帕瓦尔的旅行计划在最后一刻发生变更，他原定于1月27日通过陆路旅行，但留在了孟买。航班本身比原定的早上7点起飞延误了约70分钟。
投诉还指出，在着陆过程中出现了操作异常，包括在着陆前不久从最初请求的29号跑道切换至11号跑道，并且尽管首次尝试失败，却没有进行复飞。
在最后的记录时刻，副驾驶 reportedly exclaimed：“哦，天哪，哦，天哪”，而首席飞行员保持沉默，没有记录任何紧急呼叫或应急响应。
投诉声明，这些因素共同表明系统性违规、疏忽和可能根据2023年印度法律的犯罪阴谋，并请求对所有责任人采取行动。
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