亚洲面临伊朗战争和霍尔木兹海峡关闭带来的能源冲击,因各国政府停止出口并减少库存

亚洲最大经济体正为燃料短缺和价格上涨做准备,此前伊朗关闭了霍尔木兹海峡,这条中东石油和天然气运输的重要通道。

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“亚洲国家尤其依赖来自海湾地区的石油和天然气,”新加坡国立大学能源研究所的研究员宋晋锡在接受《财富》采访时表示。该地区是全球增长最快的石油进口国,而由于油田枯竭和新发现有限,产量仍然偏低。

每天约有1900万桶石油,也就是全球石油贸易的20%,通过霍尔木兹海峡。平均而言,来自海湾的出口占日本进口石油的80%到90%,占中国进口石油的30%到40%。

亚洲各国政府正迅速采取措施管理其燃料储备。泰国于3月1日暂停原油和石油出口;中国于3月5日命令其最大炼油厂停止柴油和汽油出口。亚洲能源公司也在减少出口:孟加拉炼油和石化公司昨天也限制了燃料出口。

日本和韩国这两个中东天然气和石油的主要客户国,也强调他们有足够的燃料储备应对短期需求。

据宋晋锡表示,虽然中国等国已多元化能源供应,包括从俄罗斯和中亚进口,并拥有大量国内石油和天然气产量,但“对海湾出口的依赖程度仍然很高”。

坐落在波斯湾入口处的霍尔木兹海峡,也是液化天然气(LNG)的关键通道,根据美国能源信息署(EIA)2025年的报告,全球五分之一的LNG通过其水域。海湾出口的LNG中,83%出口到亚洲市场,中国、印度和韩国是主要目的地。

在东南亚,新加坡和泰国是中东天然气的最大进口国。2025年,卡塔尔供应了新加坡45%的LNG和泰国28%的LNG。

价格飙升

周一,伊朗革命卫队的一名高级指挥官宣布关闭霍尔木兹海峡,并补充说,任何试图通过的船只都将受到射击。此举是在美国和以色列对伊朗的打击行动后发生的,导致伊朗领导人阿亚图拉·阿里·哈梅内伊遇难。

自战争开始以来,至少有八艘集装箱船遭到袭击,其中一艘船只受损严重,迫使船员弃船。

“多数船东和货运公司都在采取安全措施,”Fleet Management Limited的首席执行官拉贾·苏布拉马尼亚姆对《财富》表示。“他们推迟航行,调整时间表,或将船只引导到更安全的水域。一些公司选择在远离冲突区的港口停靠,以减少风险。”他补充说,虽然霍尔木兹海峡对货运公司来说风险最高,但其他地区如红海和亚丁湾(阿拉伯半岛西侧)也存在“较高的风险”。甚至像苏伊士运河这样更安全的水域,也可能因为货运公司选择绕行高风险区域的更长路线而交通减少。

海事保险公司也取消了在海湾航行船只的保险,促使许多航运公司暂停该地区的航线。3月4日,全球航运巨头马士基宣布将暂停在中东地区的货物预订,包括阿联酋、伊拉克、卡塔尔、巴林,以及沙特阿拉伯和阿曼的部分地区,除非是“食品、药品和其他必需品”。

“通过海运船只确实存在很大风险,”香港航运投资公司Mandarin Shipping的董事蒂姆·赫克斯利告诉《财富》。“目前,海湾内有超过3000艘船只被困,这大约占全球油轮总数的6%。”

作为回应,全球油价和LNG价格已大幅上涨。3月5日,布伦特原油价格为每桶83.80美元,比前一日上涨近3%。美国西德克萨斯中质原油上涨3.4%,至每桶77.15美元。据彭博报道,在卡塔尔关闭全球最大LNG设施后,亚洲的LNG价格飙升至2023年以来的最高水平。

新加坡喷气燃料价格周三上涨约70%,创下每桶70美元的纪录。

租船的价格也大幅上涨。“一艘大型油轮现在每天的租金大约是436,000美元,”赫克斯利说。“过去几年很少超过10万美元,所以这是一个非常显著的涨幅。”

绕行路线的成本也很高。据路透社报道,沙特阿拉伯沿海的延布港的航运费率已经翻倍。

“成本在上升,尤其是战争风险溢价和长途航行的燃料成本。绕开好望角的绕航可能会为一次航行增加超过一百万美元的成本,”Fleet Management的苏布拉马尼亚姆解释。“交货时间紧迫的货物,尤其是能源运输,首先会受到影响。”

还有哪些替代方案?

目前,亚洲经济体可以依靠其储备,宋晋锡表示,日本和韩国拥有大量的石油储备,可以维持超过200天的供应。中国也有相当于三到四个月进口量的储备,而印度的供应可以维持大约两个月。

但如果霍尔木兹海峡持续关闭,能源短缺可能会推高亚洲能源进口国的价格。

亚洲国家已尝试多元化能源来源,转向中东以外的化石燃料供应商,包括美国。他们也在努力增加国内能源生产,包括可再生能源,并试探性地推动区域内电力贸易。

赫克斯利建议短期内采取不同的解决方案,认为海军需要与航运公司合作提供保护。他提到1987-1988年美国、英国及其他盟国在伊朗-伊拉克战争期间为保护油轮而展开的“认真的意志行动”作为例子。“武器现在更先进了,但护航系统仍然是可能的,”赫克斯利总结。

美国目前承诺动用美国国际发展金融公司,为在波斯湾航行的船只提供保险,并将由美国海军提供保护——但具体操作细节尚未公布。

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