电动卡车终于准备好大展身手了。高油价会加快转变吗？

（MENAFN- 论谈） 多年来，远程电动卡车似乎是不可能的。但短时间内发生了巨大变化。电池和充电设施的快速改进意味着电池电动卡车已经适用于城市和短途运输。去年12月，电池电动和混合动力卡车在中国首次超过了传统卡车的销量。

澳大利亚严重依赖公路货运。每年有超过2500亿吨公里的货物通过卡车运输。大部分使用柴油，而柴油必须进口。

这现在成为一个问题。对伊朗的战争引发了油价飙升和燃料短缺的警告。货物运输成本将变得更高，推高食品、消费品和建筑材料的价格。

对于卡车车队管理者来说，这既是危机也是机遇。有些人会考虑是否是时候从试用电动卡车转向部署了。更低的运营成本是选择电动的一个吸引点——但还有其他原因。一位参与试点的管理者告诉ABC：

柴油有什么问题？

直到20世纪60年代，大部分澳大利亚的货运都是由火车承担的。之后，卡车开始逐渐取代。

如今，柴油卡车占据主导地位，因为它们动力强劲、续航长、加油快。

许多重型卡车的柴油甚至通过政府的燃料税抵免计划获得补贴。这每年花费公众超过100亿澳元，并成为更清洁选择的障碍。

问题在于，柴油卡车是运输排放的主要贡献者之一，很快将成为澳大利亚最大的排放源。柴油造成的空气污染每年约花费我们62亿澳元。澳大利亚几乎所有液体燃料都依赖进口，使货运行业暴露在全球油市的波动中。

电动卡车准备好上岗了吗？

新型重型电动卡车一次充电可行驶400-500公里，适合许多区域货运路线和长途运输。一些型号的电池保修期达150万公里，空气动力性能远优于柴油。

新的兆瓦级充电标准可以在大约30-60分钟内为大型卡车电池充电。这与长途司机所需的休息时间相匹配。

电池交换也在逐渐普及。无需等待卡车充电，耗尽的电池可以在几分钟内换成充满电的电池。

中国在电动货运转型中处于领先地位，在主要物流走廊部署大量卡车和专用充电基础设施。中国每年销售超过20万辆电动卡车。

购买成本更高，运营成本更低

电动卡车的购买价格比柴油卡车高出约1.3到2.4倍，主要原因是电池成本。这一差距正在缩小。过去五年，价格已下降50%。

重型卡车需要极高功率充电——通常是几百千瓦甚至兆瓦级。这意味着卡车仓库和货运走廊需要进行重大电气升级。沿主要货运路线的专用充电站开始逐步建设。

充电问题形成了一个熟悉的“鸡与蛋”难题。车队运营商如果没有足够的充电设施会犹豫不决，而投资者也不愿在没有更多卡车上路的情况下建设大型充电中心。

政府的共同资金开始弥合这一差距。新的激励措施、明确的排放标准和基础设施规划可以帮助加快电动卡车的普及，就像电动汽车一样。

氢燃料卡车发生了什么？

直到最近，许多分析师曾预期长续航、快充的氢燃料电池卡车将主导长途货运。

但局势迅速发生了变化。电池技术快速提升，而氢气由于高生产成本、基础设施有限和能效问题，发展几乎停滞。

许多专家现在认为，氢气的作用将更为有限。

这也是更广泛的交通趋势的一部分。直接电气化通常比生产替代燃料更简单、更高效。

澳大利亚的早期阶段

电动卡车在澳大利亚刚刚出现。越来越多的车队试点正在进行中，而主要物流运营商已经在城市配送路线使用电动卡车，路线距离可预测，夜间在仓库充电。

一些制造商现在提供电动卡车，从中型城市配送车辆到重型牵引车。预计沃尔沃今年将在布里斯班开始生产重型型号。

州政府和行业团体支持试点，以更好地了解这些车辆在澳大利亚条件下的表现——长距离运输、重载和高温。

未来展望

如果障碍得到解决，电动卡车的经济优势可能变得非常明显。更低的运营成本、减少对油市的依赖以及改善空气质量，都增强了电气化货运的理由。卡车司机也喜欢它们带来的平稳、安静的驾驶体验。

油价上涨提醒我们，澳大利亚和许多其他国家对进口化石燃料的依赖有多大。电动卡车不会一夜之间取代柴油，但它们的优势正变得越来越明显。