（MENAFN- Khaleej Times）导弹袭击升级、海上安全威胁和网络入侵正使全球最关键的贸易走廊之一濒临瘫痪，数千艘货轮在海湾水域内外等待，全球贸易价值数万亿美金面临风险。根据Clarksons Research和物流公司Forward DMCC及DatamarNews最新的海事追踪数据，超过3200艘货轮仍停靠在阿拉伯海湾内，另外约有500艘船只在阿联酋和阿曼沿海港口附近等待。推荐阅读此次中断威胁每年约价值2.8万亿美元（合10.3万亿迪拉姆）的贸易流动，即通过霍尔木兹海峡的货物估算价值，路透社和Discovery Alert的行业估计显示。集装箱船、油轮和液化天然气运输船在保险公司撤销战争风险保险、几家全球航运公司暂停通过霍尔木兹海峡的新订舱后，已停靠或改道，霍尔木兹海峡是全球最重要的能源和贸易走廊之一。据国际能源署（IEA）数据显示，该水道约承担全球20%的原油运输和近三分之一的液化天然气出口，任何长时间的中断都将对全球供应链构成重大风险。随着3月初紧张局势升级，海峡的航运活动已大幅下降。根据财新全球引用的航运数据显示，3月1日每日船只通行量下降约63%，从大约120艘降至44艘。几天内，全球几大集装箱运输公司暂停了前往海湾地区的新订舱。到3月7日，包括马士基、中远海运、地中海航运公司、哈帕克-洛伊德、Ocean Network Express和CMA CGM在内的航运公司已暂停前往该地区的货运，相关报告由海合会机场整理。此次中断还受到针对物流基础设施和港口系统的网络攻击的影响，令人担忧数字攻击可能进一步拖慢全球供应链。“我们所目睹的是军事升级与针对支撑全球贸易基础设施的网络活动的交汇点，”网络安全专家Rayad Kamal Ayub告诉《海湾时报》。“如果攻击者控制了港口自动化或炼油厂控制系统，他们可以中断供应链、抬高价格，甚至制造安全风险，同时几乎不被察觉。”网络安全专家指出，许多港口、炼油厂和海关网络使用的工业系统主要为操作效率设计，而非安全性，容易受到数字入侵。“这些系统仍在运行遗留软件，配备远程维护工具，”Ayub说。“这些便利也可能成为攻击者的入侵点。”经济影响已在保险和货运市场中显现。据Lloyd's的保险市场评估，运营在中东航线的船只的海上战争风险保险费已飙升500%至1000%，而货运附加费也大幅上涨，航运公司在考虑安全风险上升。此次中断还凸显了全球贸易对少数海上咽喉要道的高度依赖。“这是现代航运史上，所有主要航运公司同时退出整个地区的首次，”Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在Continuum Relocation引用的评论中表示。能源市场密切关注局势，因为霍尔木兹海峡在全球石油流动中扮演核心角色。“涉及伊朗的冲突升级，增加了更广泛能源冲击的风险，”EY-Parthenon首席经济学家Gregory Daco在《世界油气》发表的分析中说。油价在冲突升级后曾短暂飙升至每桶120美元左右，随后略有回落。国际能源署也警告称，若能源流通过该海峡的中断持续时间过长，将迅速在商品市场和主要进口经济体中产生回响。网络安全分析师表示，目前的中断可能只是对全球贸易基础设施更广泛威胁的早期阶段。“我们还处在开始阶段，而非结束阶段，”安全技术专家Bruce Schneier在其“Schneier on Security”博客中评论说。“真正的危险在于多个关键系统同时受到攻击时。”Ayub指出，针对港口、物流网络和海关系统的协调攻击可能会放大实体中断的影响。“如果多个港口或物流网络同时受到攻击，延误可能会在整个全球供应链中级联，”他说。分析人士表示，未来几周可能决定危机是暂时的物流冲击，还是演变成数十年来最严重的全球贸易中断之一。MENAFN09032026000049011007ID1110837960
霍尔木兹海峡航运中断使全球贸易超过1兆迪拉姆的交易面临风险
（MENAFN- Khaleej Times）导弹袭击升级、海上安全威胁和网络入侵正使全球最关键的贸易走廊之一濒临瘫痪，数千艘货轮在海湾水域内外等待，全球贸易价值数万亿美金面临风险。
根据Clarksons Research和物流公司Forward DMCC及DatamarNews最新的海事追踪数据，超过3200艘货轮仍停靠在阿拉伯海湾内，另外约有500艘船只在阿联酋和阿曼沿海港口附近等待。
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此次中断威胁每年约价值2.8万亿美元（合10.3万亿迪拉姆）的贸易流动，即通过霍尔木兹海峡的货物估算价值，路透社和Discovery Alert的行业估计显示。
集装箱船、油轮和液化天然气运输船在保险公司撤销战争风险保险、几家全球航运公司暂停通过霍尔木兹海峡的新订舱后，已停靠或改道，霍尔木兹海峡是全球最重要的能源和贸易走廊之一。
据国际能源署（IEA）数据显示，该水道约承担全球20%的原油运输和近三分之一的液化天然气出口，任何长时间的中断都将对全球供应链构成重大风险。
随着3月初紧张局势升级，海峡的航运活动已大幅下降。根据财新全球引用的航运数据显示，3月1日每日船只通行量下降约63%，从大约120艘降至44艘。
几天内，全球几大集装箱运输公司暂停了前往海湾地区的新订舱。到3月7日，包括马士基、中远海运、地中海航运公司、哈帕克-洛伊德、Ocean Network Express和CMA CGM在内的航运公司已暂停前往该地区的货运，相关报告由海合会机场整理。
此次中断还受到针对物流基础设施和港口系统的网络攻击的影响，令人担忧数字攻击可能进一步拖慢全球供应链。
“我们所目睹的是军事升级与针对支撑全球贸易基础设施的网络活动的交汇点，”网络安全专家Rayad Kamal Ayub告诉《海湾时报》。
“如果攻击者控制了港口自动化或炼油厂控制系统，他们可以中断供应链、抬高价格，甚至制造安全风险，同时几乎不被察觉。”
网络安全专家指出，许多港口、炼油厂和海关网络使用的工业系统主要为操作效率设计，而非安全性，容易受到数字入侵。
“这些系统仍在运行遗留软件，配备远程维护工具，”Ayub说。“这些便利也可能成为攻击者的入侵点。”
经济影响已在保险和货运市场中显现。
据Lloyd’s的保险市场评估，运营在中东航线的船只的海上战争风险保险费已飙升500%至1000%，而货运附加费也大幅上涨，航运公司在考虑安全风险上升。
此次中断还凸显了全球贸易对少数海上咽喉要道的高度依赖。
“这是现代航运史上，所有主要航运公司同时退出整个地区的首次，”Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在Continuum Relocation引用的评论中表示。
能源市场密切关注局势，因为霍尔木兹海峡在全球石油流动中扮演核心角色。
“涉及伊朗的冲突升级，增加了更广泛能源冲击的风险，”EY-Parthenon首席经济学家Gregory Daco在《世界油气》发表的分析中说。油价在冲突升级后曾短暂飙升至每桶120美元左右，随后略有回落。
国际能源署也警告称，若能源流通过该海峡的中断持续时间过长，将迅速在商品市场和主要进口经济体中产生回响。
网络安全分析师表示，目前的中断可能只是对全球贸易基础设施更广泛威胁的早期阶段。
“我们还处在开始阶段，而非结束阶段，”安全技术专家Bruce Schneier在其“Schneier on Security”博客中评论说。“真正的危险在于多个关键系统同时受到攻击时。”
Ayub指出，针对港口、物流网络和海关系统的协调攻击可能会放大实体中断的影响。
“如果多个港口或物流网络同时受到攻击，延误可能会在整个全球供应链中级联，”他说。
分析人士表示，未来几周可能决定危机是暂时的物流冲击，还是演变成数十年来最严重的全球贸易中断之一。
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