随着战争蔓延，航空公司飞行员正应对无人机、导弹——以及压力

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• 中东冲突增加飞行员和机场的风险

• 无人机扰乱欧洲机场，威胁飞机安全

• 随着无人机和导弹威胁的增加，空域安全恶化

伦敦/哥本哈根/贝鲁特，2026年3月7日（路透社）——近年来，航空公司飞行员面临的风险不断升级，从无人机入侵到冲突压缩的飞行路径。如今，美以对伊朗的攻击使空中局势更加危险，也加大了飞行穿越这些空域的压力。

中东战争的爆发使得数百枚弹道导弹和攻击无人机飞入一些世界最繁忙机场上空。德黑兰对美国及其盟友的报复行动包括袭击机场，导致从迪拜到阿布扎比的多架航班被迫停飞。少量救援航班已成功穿越，为数千被困乘客提供了帮助。

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路透社采访了八名飞行员和六名以上的航空及安全业内人士，他们表示，从乌克兰到阿富汗再到以色列的冲突不断增加，增加了飞行员的负担，迫使他们应对日益缩小的空域和远离战区的军事无人机的广泛使用。这也加剧了飞行员的心理压力，他们拼命想确保自己和乘客的安全。

“我们不是军事飞行员，也没有接受过应对这些空中威胁的训练，”具有中东飞行经验的欧洲驾驶舱协会主席塔尼娅·哈特（Tanja Harter）告诉路透社。

她表示，这场危机是近年来该行业面临的一系列安全威胁中的最新一例，可能引发飞行员的“恐惧和焦虑”。航空公司现在通常有同行支持项目帮助飞行员，她补充说，作为飞行员，她不希望“与导弹共享空域”。

行业专家表示，过去两年半来，随着冲突的加剧，空域安全状况恶化，原因包括GPS欺骗——恶意误导飞机位置——以及导弹和无人机数量的增加。

一架法国航空（AIRF.PA）航班因导弹火力而被迫返航，原本计划将滞留在阿联酋的法国公民送回法国。星期五，一架汉莎航空（LHAG.DE）飞往利雅得的航班因地区安全担忧改道开罗。

为了躲避导弹，飞得更高

黎巴嫩民航局局长表示，受过中东训练的飞行员已习惯应对紧急情况。冲突升级迅速考验了他们的技能。3月5日的视频显示，贝鲁特机场起飞的飞机在黎巴嫩首都上空浓烟滚滚时起飞。

“中东的飞行员一直面对危机，所以从一开始我们就接受了应对突发事件和紧急情况的训练，”黎巴嫩民航局局长穆罕默德·阿齐兹（Mohammed Aziz）说。

“没有人能保证他们不会轰炸机场或会轰炸机场。”

一位拥有十年经验的中东航空公司飞行员表示，飞往贝鲁特的航线变得更加复杂。过去，黎巴嫩的肩扛式防空导弹通常射程为15000英尺，因此飞行员会提高高度以避开射程，同时飞机通常会携带额外燃料以备转航。

不过，大多数导弹袭击距离较远，不构成威胁，飞行员通常太忙，没时间担心。

“你实际上在飞机上忙得不可开交，确保获得降落许可，一切正常，所以没有时间处理外面发生的事情带来的情绪，”他说。

地图显示今年迄今为止，俄罗斯、白俄罗斯或未知行为者在欧洲的无人机和空域违规事件。

第1/3项：一架飞机在以色列对贝鲁特南部郊区的空袭后升起的浓烟中飞行，背景是黎以冲突升级，发生在美国-以色列与伊朗的冲突中，2026年3月6日。路透社/哈立勒·阿沙维

无人机扰乱欧洲机场

风险不仅限于中东。自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，无人机已成为双方的重要武器。从斯德哥尔摩到慕尼黑的欧洲城市机场都遭遇无人机干扰——虽未确认与冲突有关，但怀疑有关。

拥有15年商业飞行经验、丹麦航空飞行员协会负责人克里斯蒂安·冯·达赫（Christian von D’Ahe）对新兴威胁感到担忧。

“无人机不易被发现，”冯·达赫说。“我们可以在空中看到它们，而且它们非常小。迟早会发生一些事情。”

无人机击中飞机引擎可能导致完全失去动力，而损坏机翼可能危及飞机的操控能力。

大多数注册飞机通过应答器发出信号，应答器是一种识别飞机位置的雷达设备，但无人机没有，因此飞行员无法获知。机场常用的普通雷达难以捕捉无人机。专业雷达存在，但通常由执法或军方操作。

生产反无人机技术的Dedrone公司表示，2025年美国发生了超过120万起无人机违规事件，未来几年还会增加。

“你几乎无能为力”

机场可以使用雷达、频率传感器和干扰设备来对抗无人机，有些系统还能“欺骗”无人机偏离航线。但出于安全考虑，机场不能击落无人机。

德国空中交通管制员、欧洲空中交通管制员联盟协调（ATCEUC）副总裁蒂姆·弗里贝（Tim Friebe）表示，无人机是“日益增长的威胁”，而机场的选择有限。

“目前我们只能通过报告、飞行员报告，或者控制员偶尔发现无人机。问题在于，除了关闭机场之外，几乎无能为力，”他说。

去年，慕尼黑、伦敦盖特威克等一些世界最大机场因无人机被迫关闭，促使运营商加强了外来物体和无人机检测系统，行业内多位官员如此表示。

德国商用飞行员莫里茨·伯格（Moritz Burger）回忆称，他在欧洲某机场准备降落时，看到一个像气球一样的物体，下面有结构。

“我从窗外看出去，突然出现一个物体，刚好经过我们飞机的正下方。我们大概只看了一两秒，”他说，感到震惊，没有时间采取规避措施。

“遇到这种近失或经过的物体时，没有足够的反应时间。所以，飞行员绕开这样的物体几乎不可能。我们几乎无能为力。”

在阿联酋的航班

伦敦Joanna Plucinska、哥本哈根Soren Jeppesen、贝鲁特Maya Gebeily、格但斯克Alessandro Parodi的报道；法兰克福Ilona Wissenbach、卡塞尔Christoph Steitz、伦敦Cassell Bryan-Low、阿姆斯特丹Toby Sterling、贝鲁特Emilie Madi和Khalil Ashawi的补充报道；由Adam Jourdan、Joe Brock和David Gaffen编辑。

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