印度更严格的燃油效率标准已传达至总理办公室

（MENAFN- Live Mint）新德里：据联合部长H.D.库马拉斯瓦米透露，印度新汽车燃油效率标准的提案在利益相关者协商后已提交至总理办公室（PMO）。

“联邦能源部与利益相关者举行了会议，会议结束后，他们已将提案送交至PMO，”库马拉斯瓦米在由行业游说团体Ficci组织的活动中表示，他是联邦重工业和钢铁部长。

公路运输和高速公路、重工业及电力部已共同制定了第三版企业平均燃油效率（CAFE-3）标准，该标准将于2027年4月生效，并指导全球第三大汽车市场的汽车制造商战略。

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CAFE标准本质上是对汽车制造商整体车队排放的上限，促使其生产燃油效率更高的汽车，并采用更清洁的动力系统，如电动车；混合动力车（电池与化石燃料驱动）；以及灵活燃料车（混合乙醇等生物燃料与汽油）。

这些标准在汽车行业引发分歧——一方希望对较小、更轻的汽车提供激励，另一方反对基于车辆重量的任何优惠。早前《Mint》报道，由于通知与执行之间的时间比以往版本短，汽车制造商可能面临合规问题。

前NITI Aayog首席执行官阿米塔布·坎特在Ficci活动中表示，印度的CAFE标准应面向未来技术，而非桥接技术如混合动力。

当被问及政府对桥接技术的看法时，库马拉斯瓦米告诉《Mint》，政府将采取一切必要措施鼓励电动车的普及。

电动车普及

2025年，印度电动车的采用率达到4%，据2026年2月的CII-Kearney报告显示。市场研究公司Mordor Intelligence预测，到2029年，印度的电动车市场将增长至约1100亿美元，而2025年约为550亿美元。

库马拉斯瓦米还表示，印度的电动车行业将受益于包括欧盟、英国、澳大利亚、阿联酋等在内的多项自由贸易协定（FTA），这些协议为出口提供了新的目的地。

“随着我们的制造深度增强，我们的出口潜力也在提升。在过去十年中，汽车零部件出口几乎翻倍，从约80亿美元增长到169亿美元，反映出印度在全球价值链中的深度融合以及作为制造中心的信誉不断提升，”库马拉斯瓦米说。

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此时正值印度在降低关键供应链风险，特别是在稀土磁铁短缺导致制造商担忧之际。这些磁铁在国防、电子、汽车和可再生能源等关键行业至关重要。

为了防止某一国家利用其在全球供应链关键环节的主导地位，印度决定在政府支持下自主生产磁铁。

去年12月，政府公布了“促进烧结稀土永磁体（REPM）制造计划”，这是一个7280亿卢比的支持方案，用于建设五个制造厂。库马拉斯瓦米表示，确保关键矿物的供应对长期竞争力至关重要。

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