Xiaomi nouveau SU7, met la pression sur Tesla

Pourquoi Tesla est-il si nerveux face à la nouvelle génération de SU7 de Xiaomi ?

Journaliste de 21st Century Business Herald, Yi Silin

Le 19 mars, au siège de Seres à Chongqing, à 1700 kilomètres de Pékin, les collègues des départements marketing et véhicules n’ont pas quitté l’entreprise après la fin de leur journée, mais ont organisé ensemble une séance d’observation du lancement de la nouvelle génération de SU7.

La nouvelle génération de SU7 et le modèle phare SUV, le Wenjie, n’ont pas de groupes d’utilisateurs qui se chevauchent, ni ne sont des concurrents directs. « Tout produit Xiaomi, nous le suivons de près. » Un employé interne de Wenjie a confié au journaliste de 21st Century Business Herald qu’ils étudiaient principalement comment Xiaomi gérait ses droits de vente et comparait la valeur de ses produits.

Comparé à Wenjie, Tesla considère encore plus la nouvelle génération de SU7 comme son principal concurrent. Récemment, le journaliste de 21st Century Business Herald a visité plusieurs magasins Tesla et a découvert qu’au troisième jour du lancement de la nouvelle génération de SU7, Tesla avait déjà préparé un document détaillé de comparaison de produits, allant des politiques financières aux points forts du produit, tandis que d’autres modèles de même gamme de prix n’avaient pas bénéficié de ce traitement.

Les vendeurs des boutiques Tesla nous ont dit qu’avant même la sortie de la nouvelle génération de SU7, de nombreux clients étaient venus comparer avec la Model 3. « Plus de la moitié des clients qui entrent dans nos magasins pour voir Tesla comparent aussi la Model 3 avec le SU7. Nous ne pouvons pas ignorer ce véhicule. »

Ciblant la nouvelle génération de SU7, Tesla déploie toute sa puissance commerciale

Pour réussir à obtenir des commandes pour la Model 3, la nouvelle génération de SU7 est devenue un véhicule incontournable.

« Notre version standard est conçue pour concurrencer la Tesla Model 3, 90 % de ses caractéristiques dépassent Tesla, en termes de paramètres, Xiaomi a beaucoup confiance. » a déclaré Lei Jun, président de Xiaomi, lors de la conférence de lancement.

Et cela s’avère vrai. La nouvelle génération de SU7 propose trois versions : version standard à propulsion arrière, version Pro à propulsion arrière, et version Max à transmission intégrale, avec des prix respectifs de 219 900 yuans, 249 900 yuans et 303 900 yuans, et une autonomie CLTC de 720 km, 902 km et 835 km.

En comparant simplement les prix et l’autonomie de chaque version, la Tesla Model 3 ne détient pas d’avantage. Les vendeurs Tesla en sont bien conscients. Lors de visites en magasin, le journaliste de 21st Century Business Herald a constaté que plusieurs vendeurs Tesla évitaient de parler des prix et de l’autonomie des deux modèles lors de leurs présentations aux clients, préférant mettre en avant les avantages de Tesla en matière de politique financière, de service après-vente et de consommation d’énergie.

Prenons l’exemple des politiques financières : Xiaomi propose trois principales options de financement sur cinq ou sept ans : 1. Paiement échelonné sur cinq ans avec un taux annuel de 2,5 % ; 2. Paiement sur sept ans avec un faible acompte de 49 900 yuans et un taux annuel de 2,1 % ; 3. Faible taux d’intérêt sur sept ans avec un acompte de 99 900 yuans et un taux annuel de 1,9 %.

En comparaison, Tesla offre pour la Model 3 : une commande avant le 30 avril permet de bénéficier d’un financement à 0 % sur 5 ans ou à faible taux sur 7 ans. De plus, une subvention de 8 000 yuans pour l’assurance est disponible si la commande est passée avant le 30 avril.

« On peut acheter Xiaomi en payant comptant, ou choisir Tesla en financement. » a déclaré un vendeur dans un magasin Tesla à Pékin.

Pour le plan à faible taux sur sept ans, le taux annuel de Xiaomi est de 1,9 %, contre 0,5 % chez Tesla. « Toutes les marques ne peuvent pas demander un taux annuel de 0,5 % auprès des banques. » a souligné un vendeur Tesla.

Selon cette personne, selon ces plans, la version propulsion arrière de la Model 3 est environ 15 000 yuans moins chère que la version standard de Xiaomi SU7, et la version à grande autonomie propulsion arrière de la Model 3 est environ 25 000 yuans moins chère que la version Pro de SU7.

(Comparatif des politiques financières des deux véhicules réalisé par Tesla, source : prise de vue sur place par 21st Century Business Herald)

Cependant, le journaliste de 21st Century Business Herald a constaté en consultant l’application Xiaomi Auto que le plan à faible taux sur 7 ans proposé par Xiaomi pour le YU7 est également inférieur à celui de la nouvelle génération de SU7, et que le Xiaomi SU7 Ultra offre une option de 5 ans sans intérêt. « Les plans financiers de la nouvelle génération de SU7 ne sont pas très agressifs, peut-être parce que Xiaomi n’est pas pressé d’inciter les utilisateurs à commander, laissant ainsi une marge pour des ajustements futurs. » a indiqué un professionnel du secteur.

Au-delà des politiques financières, les vendeurs Tesla mettent aussi en avant le service après-vente. Un vendeur récemment intégré chez Tesla a confié au journaliste que Xiaomi ne manquait pas de clients, mais que la livraison était lente et que le nombre de centres après-vente était inférieur à celui de Tesla. « Xiaomi a très peu de centres après-vente, alors que Tesla en a beaucoup plus. »

En termes de performance, Tesla insiste sur la consommation d’énergie. La nouvelle génération de SU7, dans ses trois versions, a une autonomie officielle supérieure à celle de la Model 3. Tesla met en avant que la batterie de la Model 3 est auto-développée, ce qui garantit une meilleure autonomie globale.

Le vendeur Tesla a expliqué au journaliste que la Model 3 pèse 1,7 tonne, tandis que la nouvelle génération de SU7 pèse environ 2 tonnes. « Cela signifie que Xiaomi augmente l’autonomie en empilant de grosses batteries, en échangeant 18 kWh contre 50 km d’autonomie supplémentaire, mais en augmentant le poids de 600 kg, ce qui n’est pas rentable. »

Cependant, les vendeurs Xiaomi ont aussi leur propre argumentation. Ils expliquent : « La nouvelle génération de SU7 a une autonomie très solide, selon toutes les évaluations, elle dépasse la moyenne du secteur, notamment la version Pro qui est même en tête en autonomie parmi les berlines électriques. »

Concernant la consommation d’énergie, Xiaomi ne cache pas ses différences. Lors de la présentation de la nouvelle génération de SU7, Xiaomi a souligné dans sa présentation PPT que la consommation électrique en CLTC de la version propulsion arrière et de la version à grande autonomie était inférieure à celle de la version standard et Pro de la nouvelle génération de SU7. La version Max, quant à elle, affiche une consommation de 13,4 kWh/100 km, meilleure que la version à haute performance à transmission intégrale de Model 3.

Tesla Chine considère Xiaomi comme son principal concurrent

La Model 3 est le modèle phare de Tesla, un symbole de la berline électrique. De nombreux constructeurs traditionnels de véhicules à essence prennent Tesla comme modèle lors de leur transition vers l’électrique, en imitant ou en étudiant ses stratégies. Lors du lancement de la nouvelle CLA électrique par Mercedes l’année dernière, la marque a entièrement aligné ses caractéristiques avec celles de la Model 3. La concurrence entre de nombreux nouveaux acteurs chinois et la Model 3 est également très forte.

Mais lors de visites dans les magasins Tesla, le journaliste de 21st Century Business Herald a constaté que peu de modèles, comme la nouvelle SU7 de Xiaomi, étaient systématiquement comparés par les vendeurs Tesla. Par exemple, en évoquant la Mercedes CLA, les vendeurs Tesla insistaient davantage sur le fait que Tesla était le leader mondial des ventes de véhicules électriques, sans faire de comparaisons détaillées sur les fonctionnalités ou détails techniques ; lorsqu’on leur demandait comment choisir entre la Li Xiang i6 et la Model 3, ils ne citaient que quelques avantages comme les sièges ou la batterie.

D’après les discours des vendeurs en première ligne, Tesla China considère déjà Xiaomi comme son principal concurrent sur le marché intérieur.

L’inquiétude de Tesla face à Xiaomi n’est pas infondée. Sur le marché chinois, Xiaomi est devenu un adversaire incontournable pour Tesla : en 2025, Xiaomi prévoit de livrer 411 000 véhicules neufs dans l’année. En 2025, Tesla en Chine prévoit de vendre 628 900 véhicules. Bien que Tesla conserve une avance en volume total, la Xiaomi SU7 a livré plus de 240 000 unités l’année dernière, dépassant la Model 3 et devenant le leader des ventes de berlines électriques à plus de 200 000 yuans en 2025.

Un directeur de magasin chez Tesla, en poste depuis 4 ans, a déclaré que deux ans auparavant, lorsque Xiaomi a lancé la première voiture SU7, Tesla ne considérait pas Xiaomi comme un concurrent sérieux, la voyant simplement comme un suiveur parmi ceux qui imitaient la stratégie de Tesla. Ce n’est que lorsque Xiaomi a battu tous les records du secteur automobile chinois que Tesla a commencé à prendre au sérieux ce nouvel entrant dans le secteur.

La première génération de SU7, en 22 mois, a livré plus de 380 000 unités, étant le seul modèle capable de rivaliser avec la Model 3 dans le marché des berlines électriques à plus de 200 000 yuans. Jusqu’en février de cette année, la Xiaomi YU7 est restée en tête du classement des ventes de SUV de taille moyenne à grande pendant sept mois consécutifs, avec plusieurs mois où ses livraisons ont dépassé celles de la Model Y de Tesla.

Le 23 mars, Lei Jun a révélé lors d’une diffusion en direct de la livraison de la nouvelle SU7 que le nombre de commandes verrouillées pour cette voiture avait déjà dépassé 30 000 unités. « La nouvelle SU7 est une version améliorée, pas un produit totalement révolutionnaire. Réaliser 30 000 commandes en trois jours dépasse déjà de nombreux concurrents, ce qui est conforme aux attentes. » a confié un gestionnaire d’investissement.

Concernant la livraison, la nouvelle SU7 a été dévoilée le 19 mars, et la première livraison a eu lieu le 23 mars. Selon Xiaomi Auto, au 1er avril, plus de 7 000 unités avaient été livrées lors de la première semaine. En comparaison, la Model 3 a livré 12 900 unités en Chine en février.

Que ce soit pour Xiaomi ou Tesla, ou pour la nouvelle génération de SU7 et la Model 3, la confrontation directe ne fait que commencer.

(Ce texte est fourni à titre informatif uniquement, et ne constitue pas un conseil en investissement.)

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