Ces derniers temps, je regarde le secteur des eVTOL et il y a en réalité des opportunités intéressantes qui émergent dans le domaine des entreprises d'avions électriques, qui ne reçoivent pas autant d'attention qu'elles le devraient probablement.

Joby Aviation est celle dont tout le monde parle. C'est actuellement le leader évident, générant déjà des revenus grâce à des contrats gouvernementaux et militaires. Ce qui a attiré mon attention, c'est qu'ils ont franchi trois des cinq étapes de certification de la FAA et que la FAA a déjà accepté leur plan de propulsion. C'est un vrai progrès, pas juste du battage médiatique. Ils disposent également d'environ un milliard en liquidités, ce qui est important quand on dépense beaucoup en R&D. L'idée de taxi aérien à 200 mph est séduisante si ils peuvent réellement obtenir la certification. Mais cela est déjà largement intégré dans les attentes du marché.

Archer Aviation est celle que je trouve plus intéressante, honnêtement. Ils construisent actuellement leurs trois premiers avions conformes Midnight spécifiquement pour les tests de la FAA, et ils visent une exploitation commerciale en 2025. Le soutien de Stellantis, avec leur technologie de fabrication et leur capital, est un gros avantage. Ce partenariat leur donne en fait une chance de devenir un concurrent sérieux de Joby. Lorsqu’on regarde le paysage des entreprises d’avions électriques, le soutien d’un grand constructeur automobile change la donne.

Ensuite, il y a Surf Air Mobility qui fait quelque chose de différent avec les seagliders. Ils collaborent avec Electra sur des avions hybrides électriques qui nécessitent seulement 150 pieds pour le décollage et l’atterrissage. C’est vraiment utile pour les opérations régionales et les petits aéroports. Leur chiffre d’affaires du quatrième trimestre s’élevait à 26,84 millions, et ils prévoient entre 28,5 et 29,5 millions pour le premier trimestre 2024. C’est une stratégie plus ciblée que les autres, mais aussi moins encombrée.

Ce qui caractérise actuellement les entreprises d’avions électriques, c’est que la plupart ont encore une capitalisation boursière minuscule et une faible valorisation. Cela s’explique par l’incertitude quant au calendrier de rentabilité et par le fait que l’approbation réglementaire reste un facteur imprévisible. Mais si l’une d’entre elles parvient à obtenir la certification FAA et à commencer à se développer, le potentiel de hausse pourrait être considérable. Le risque est cependant réel. Ce ne sont pas des entreprises établies.

Si je devais en choisir une à suivre, je dirais qu’Archer a la meilleure chance de perturber la position de Joby, étant donné le partenariat avec Stellantis. Mais honnêtement, les trois méritent d’être surveillées si vous avez l’appétit pour le risque et une vision à long terme. Le secteur de l’aviation électrique en est encore à ses débuts, et il nous faudra probablement plusieurs années pour savoir laquelle de ces entreprises d’avions électriques sortira vainqueur.