Des rapports selon lesquels l’Iran pourrait accepter la crypto pour les péages des navires pétroliers dans le détroit d’Hormuz ont suscité un débat dans le marché des actifs numériques

Résumé

• Des rapports sur d’éventuels péages cryptographiques de l’Iran pour les navires pétroliers ont divisé l’opinion dans les cercles Bitcoin et stablecoin.
• Les analystes ont déclaré que les stablecoins risquent d’être gelés, tandis que les supporters de Bitcoin ont affirmé que le BTC était plus difficile à bloquer ou à contrôler.
• Alex Thorn de Galaxy a dit que les paiements des navires pourraient utiliser des adresses Bitcoin, et non Lightning, en raison des limites de taille.

La discussion a suivi un rapport du Financial Times qui reliait la proposition aux efforts de l’Iran pour réduire son exposition aux sanctions américaines.

Les acteurs du marché se sont concentrés sur une question : est-ce que le Bitcoin jouerait un rôle réel dans de tels paiements ? Des affirmations contradictoires ont depuis évoqué les stablecoins ou le yuan chinois comme autres options possibles.

Des rapports contradictoires façonnent la discussion

Le dernier débat a commencé après que des rapports ont indiqué que l’Iran envisageait des paiements en Bitcoin pour les navires traversant le détroit d’Hormuz. La voie navigable reste l’une des routes énergétiques les plus fréquentées au monde, ce qui a étendu le sujet au-delà des cercles crypto et dans des discussions plus larges du marché.

Alex Thorn, responsable de la recherche chez Galaxy, a déclaré que les rapports ultérieurs ne soutenaient pas entièrement la revendication initiale sur le Bitcoin. Il a indiqué que certains comptes suggéraient que les péages pourraient plutôt être réglés en stablecoins ou en yuan chinois, ce qui laissait la méthode de paiement incertaine.

Cette incertitude a suscité une grande partie des réactions des supporters de Bitcoin et des analystes du marché. En l’absence d’un cadre de paiement confirmé, les traders et les acteurs de l’industrie ont considéré l’histoire comme un enjeu en développement plutôt que comme une politique définitive.

L’absence d’un plan officiel et détaillé publié par les autorités iraniennes a également laissé place au doute. Pour l’instant, le marché crypto réagit davantage aux rapports et commentaires qu’à une règle finale.

Bitcoin et stablecoins présentent des arguments différents

Les supporters de Bitcoin ont soutenu que le BTC serait plus difficile à geler ou à bloquer pour des parties extérieures. Justin Bechler a déclaré : « USDT et USDC incluent des fonctions de liste noire intégrées au niveau du contrat intelligent », ajoutant que les émetteurs peuvent geler des fonds lorsque des adresses sont signalées.

Il a également dit : « Bitcoin n’a pas d’émetteur, pas de responsable conformité à faire pression, et pas de fonction de gel. » Cet argument a poussé certains acteurs du marché à présenter Bitcoin comme une option plus résiliente pour le règlement transfrontalier sous pression de sanctions.

Cependant, cette vision n’a pas tranché le débat. Les stablecoins restent largement utilisés dans les paiements cryptographiques mondiaux car ils réduisent la volatilité des prix, ce qui peut encore compter pour toute transaction commerciale importante liée au transport de pétrole.

La discussion reflète aussi la différence entre la théorie et la pratique. Une méthode de paiement peut sembler solide sur le papier, mais les paiements importants liés à l’État dépendent de la rapidité, de l’échelle, du risque de conformité et de la facilité opérationnelle.

La taille du paiement et la logistique restent des enjeux clés

Thorn a estimé que les péages des navires pourraient varier de 200 000 $ à $2 millions par navire. Cette taille a suscité des doutes quant à savoir si le Lightning Network serait la principale voie, même si certains premiers rapports suggéraient qu’un paiement pourrait être effectué en quelques secondes.

Il a indiqué que la configuration la plus probable impliquerait que l’Iran fournisse un code QR ou une adresse Bitcoin après avoir approuvé le passage d’un navire. Cette méthode éviterait les limites pouvant affecter de très gros paiements Lightning.

Thorn a également noté que la plus grande transaction Lightning connue à ce jour était d’environ $1 million. Ce chiffre est important car certains péages de navires pourraient dépasser ce niveau, ce qui pourrait rendre le règlement direct sur la chaîne ou les transferts pré-arrangés plus pratiques.