Petites ateliers contrôlent la source de véhicules hors d'usage
Suivi des désordres dans le démantèlement de voitures hors d'usage

Transféré de : Xinhua Net

Xinhua News Agency Jinan, 25 mars — Article : Suivi du chaos de la démolition de voitures hors d’usage

Journaliste de “Focus Xinhua” Wang Yang, Wang Huan

D’un côté, des entreprises de démantèlement de voitures légitimes “n’ont pas de voitures à démanteler”, de l’autre, des petits ateliers ruraux contrôlent de nombreuses sources de véhicules hors d’usage, revendant des pièces pour faire du profit, avec une activité florissante… Récemment, le chaos dans le démantèlement de voitures hors d’usage dans une région du Shandong a attiré l’attention.

L’enquête du journaliste de “Focus Xinhua” a révélé que ce type de chaos dans l’industrie apparaît dans plusieurs régions. Les petits ateliers illégaux et les intermédiaires de collecte perturbent non seulement l’ordre du marché, mais cachent aussi des risques pour la sécurité et des dangers pour l’environnement.

Où sont passés les véhicules hors d’usage ?

Selon les statistiques des autorités compétentes, de 2024 à 2025, la Chine prévoit de recycler 17,673 millions de voitures hors d’usage, avec un taux de croissance annuel moyen de 45,8 %.

Dans une entreprise légitime de démantèlement et de recyclage de voitures hors d’usage, les véhicules en attente de démantèlement sont alignés dans l’usine. Photo du journaliste Wang Yang, Xinhua

Quel est le processus pour la mise hors service d’une voiture ?

Le site officiel du Ministère du Commerce indique que le propriétaire d’une vieille voiture doit la remettre à une entreprise de recyclage et de démantèlement de véhicules à moteur, qui délivre un certificat de recyclage, récupère le certificat d’immatriculation, la plaque d’immatriculation, le permis de conduire, et procède rapidement à la radiation auprès des autorités de police et de gestion du trafic, en remettant le certificat de radiation au propriétaire.

Mais en pratique, lors du transfert du véhicule du propriétaire à l’entreprise de recyclage et de démantèlement, il existe une chaîne souterraine d’intermédiaires et de petits ateliers.

Liu Yulong (pseudonyme), en activité depuis plus d’un an dans le recyclage de voitures hors d’usage, achète habituellement des véhicules hors d’usage dans les environs via des amis, des publicités sur les réseaux sociaux, etc. “Je vais avec une remorque chez des particuliers pour récupérer des voitures. Parfois, je récupère aussi dans des garages, des concessionnaires, des magasins 4S, puis je les amène à un point de démantèlement.”

Le “point de démantèlement” dont parle Liu Yulong est un petit atelier clandestin de recyclage de véhicules hors d’usage. Un petit terrain, quelques ouvriers, suffisent pour former un atelier. Ils retirent généralement les pièces de valeur comme le moteur, la direction, la boîte de vitesses, l’essieu avant et arrière, le châssis, puis les revendent pour faire du profit.

Récemment, le journaliste a visité un petit atelier de démantèlement de voitures hors d’usage dans le Shandong, qui a été mis en cause. Cet atelier, créé en octobre 2023, compte 6 employés. Le propriétaire n’a pas de qualification pour le recyclage ou le démantèlement de véhicules hors d’usage.

Le responsable local a indiqué qu’à l’époque de la saisie, environ 20 voitures étaient empilées sur place. Aucun dispositif pour traiter les gaz ou les eaux usées, ni équipements de protection environnementale ou de sécurité. En raison d’un travail non réglementé, des fuites d’huile ont contaminé le sol.

Certaines pièces détachées entrent dans des circuits non officiels, prétendant être des “pièces d’origine” ou “neuves”, ce qui pourrait impliquer la fabrication ou la vente de produits contrefaits. La vente désordonnée de pièces détachées de voitures hors d’usage cache aussi des risques pour la sécurité.

Selon un cas typique publié par la Cour suprême populaire le 14 mars, plusieurs personnes, dont Zhang, ont acheté des pièces détachées auprès d’une société de recyclage de voitures hors d’usage à Chongqing, puis ont assemblé illégalement des véhicules. Après avoir gravé ou falsifié les informations du véhicule, modifié le système électronique, falsifié les documents d’enregistrement, ils ont immatriculé ces véhicules dans différentes provinces et villes, avec de graves risques pour la sécurité.

De plus, le processus de démantèlement peut polluer l’environnement, notamment par la libération de métaux lourds présents dans certaines pièces, risquant de contaminer l’eau et le sol.

Dans une affaire rapportée par le Bureau de l’environnement de Dalian en décembre 2025, les inspecteurs ont constaté que le sol d’un petit atelier était noirci et dégageait une forte odeur d’huile. Le responsable n’avait pris aucune mesure de prévention, ce qui a entraîné la pollution du sol par de l’huile usée et du liquide de frein.

Où finissent finalement les véhicules hors d’usage avec des pièces utiles ?

Plusieurs responsables d’entreprises de recyclage ont indiqué que le gouvernement impose un système de qualification pour les entreprises de recyclage de véhicules hors d’usage. Les entités ou individus non qualifiés ne peuvent pas délivrer de certificats de recyclage ou de radiation. Par conséquent, les voitures démantelées dans de petits ateliers sont toujours vendues à des entreprises agréées, mais pour ces dernières, la marge de profit est très limitée.

Pourquoi le chaos dans le démantèlement des petits ateliers est-il difficile à éradiquer ?

Un responsable d’un département commercial local a expliqué que les entreprises légitimes doivent supporter des coûts fixes tels que l’évaluation environnementale, la gestion des déchets dangereux, la prévention des fuites, l’équipement, la main-d’œuvre, etc. Leur profit ne provient que des métaux recyclés, avec un prix d’achat de seulement 2000 yuans par tonne ; tandis que les petits ateliers, sans contraintes environnementales, de sécurité ou fiscales, réalisent des profits en revendant des pièces, avec des prix d’achat pouvant dépasser 3000 yuans par tonne.

Shandong Huaju Automobile Parts Remanufacturing Co., Ltd. est une entreprise de démantèlement et de recyclage de voitures hors d’usage de taille moyenne. Son responsable, Zhang Juntao, a fait un calcul : l’investissement total s’élève à environ 40 millions de yuans, dont environ 5 millions consacrés uniquement aux installations environnementales, comprenant une station d’épuration, des équipements de filtration, une barrière anti-percolation, etc. Lorsqu’elle commence ses activités, l’entreprise doit faire face aux coûts de personnel, d’électricité, de fournitures de sécurité, d’amortissement des équipements et des bâtiments, de location, ainsi qu’aux taxes annuelles.

D’un autre côté, les coûts faibles se traduisent par de faibles revenus. Wang Buyun, expert du comité d’évaluation des qualifications des entreprises de recyclage de véhicules hors d’usage du Ministère du Commerce, a expliqué que, dans le cas d’un véhicule à essence, un démantèlement précis peut faire multiplier la valeur des pièces réutilisables. Cependant, de nombreux composants précieux sont interceptés ou vidés par des “yellow cattle” (intermédiaires), laissant le véhicule comme ferraille, avec une valeur résiduelle de seulement deux ou trois milliers de yuans.

Dans une entreprise légitime de démantèlement et de recyclage, les pièces détachées sont empilées dans l’usine. Photo du journaliste Wang Yang, Xinhua

De plus, Liu Leqiao, expert du même comité, a indiqué que la majorité des entreprises légitimes sont situées en banlieue, où le prix du terrain est moins cher. Les propriétaires de voitures doivent faire de longs trajets pour déposer leur véhicule, ce qui augmente le coût de la livraison, et le processus est long et compliqué, ce qui réduit le prix d’achat. En revanche, les ateliers illégaux, mobiles, proposent la collecte à domicile, ce qui répond à la demande des propriétaires cherchant la commodité ou un prix élevé.

Selon les politiques en vigueur, la supervision de l’industrie implique plusieurs départements. Le commerce supervise l’activité, la police veille à la sécurité et aux documents, l’environnement contrôle la pollution, et le développement, l’industrie, les transports et la régulation du marché ont chacun leurs responsabilités.

Plusieurs responsables locaux ont indiqué que les petits ateliers, en raison de leur forte dissimulation et de leur faible coût de violation, sont difficiles à repérer lors des contrôles réguliers. Leur localisation, souvent en périphérie urbaine ou dans des zones reculées, dans des terrains loués ou privés, sans preuves ou dénonciations, empêche l’intervention des autorités.

Comment favoriser la transformation et la modernisation ?

À l’avenir, de nombreux véhicules anciens devront être remplacés ou éliminés. Les personnes interrogées ont suggéré que l’industrie du démantèlement de voitures hors d’usage doit suivre la voie de l’économie circulaire, en promouvant un développement de haute qualité, afin que les voitures hors d’usage deviennent réellement une ressource précieuse.

“Pour lutter contre le chaos, il ne suffit pas de faire cavalier seul.” Chen Guanwen, avocat au cabinet Rizhong de Shandong, recommande d’établir un mécanisme de enforcement inter-agences. La gouvernance doit être menée par le gouvernement local, avec des opérations régulières pour dissuader. L’utilisation de drones, de la télédétection par satellite, etc., doit cibler les zones clés comme les zones rurales, les forêts reculées, pour effectuer des inspections à grande échelle. La mise en commun des données entre départements doit permettre de signaler, comparer et intercepter les véhicules en situation anormale.

Les responsables du commerce locaux pensent qu’il faut renforcer la répression pour réduire l’espace de survie des activités illégales, en poursuivant la lutte contre le démantèlement illégal et la revente clandestine en aval ; en “brandissant le drapeau rouge” contre les entreprises non conformes, en retirant leur qualification en cas de gravité ; en renforçant la surveillance routière, en vérifiant la circulation des voitures hors d’usage, les faux plaques, les assemblages, et en remontant leur origine.

“Il faut reconstruire la chaîne de valeur de l’industrie, ne pas rester au stade de ‘vente au poids’, mais transformer le profit de ‘démanteler vite’ à ‘utiliser bien’, pour un développement durable.” Liu Leqiao estime que la prochaine étape consiste à former des leaders dans l’industrie, à encourager la coopération directe entre fabricants et démantèleuses, et à développer l’industrie de la re-fabrication automobile, pour jouer un rôle de leader et de modèle.

Des experts indiquent que de nombreux pays développés ont mis en place un système de responsabilité élargie du producteur, où chaque constructeur doit recycler ou réutiliser une partie de ses véhicules après vente. Il est conseillé de guider l’industrie vers une transformation vers un démantèlement précis, en favorisant la réutilisation des pièces à haute valeur, et en créant des plateformes régionales d’échange de pièces pour augmenter les revenus légaux des entreprises agréées, réduisant ainsi la marge de profit illicite.

Face au gaspillage des ressources et aux difficultés économiques, certains grands groupes cherchent à se tourner vers la fin de la chaîne de valeur. Zhang Juntao explique qu’après un démantèlement précis, une petite voiture peut libérer environ 36 kg de caoutchouc, 70 kg de plastique, 100 kg d’aluminium. Comparé à un démantèlement à la hâte, cette méthode “extrayante” augmente considérablement la valeur des ressources.

Les experts estiment qu’au-delà de la simple récupération, il faut coordonner les ressources dans tous les domaines, en combinant “politiques, marché, technologie, société”. Il faut encourager l’innovation indépendante, approfondir la collaboration entre industrie, université, recherche et application, renforcer la recherche et le développement des équipements clés, et explorer de nouveaux modèles commerciaux et de gestion.