Le parlement iranien adopte une législation pour percevoir des taxes de transit, COSCO SHIPPING Development atteint la limite supérieure de hausse

（Source : Caixin）

          Un rapport de recherche de Huayuan Securities indique que le parlement iranien a adopté une législation, officialisant la perception de frais de transit pour les navires passant par le détroit d’Hormuz, institutionnalisant ainsi le mécanisme de tarification temporaire appliqué auparavant, ce qui marque une importante escalade géopolitique.            

Le 7 avril, le concept de transport maritime a connu une forte hausse de volatilité ; COSCO SHIPPING Development (601866.SH) a touché la limite de hausse en cours de séance ; China International Marine Containers (000039.SZ), COSCO Shipping Energy (600026.SH), Antong Holdings (600179.SH), Huaguang Yuanhai (920351.BJ), Xingtong Co., Ltd. (603209.SH), China Merchants South Oil (601975.SH) et d’autres ont suivi la tendance à la hausse.

Sur le plan de l’actualité, le rapport de Huayuan Securities indique que le parlement iranien a adopté une législation, officialisant la perception de frais de transit pour les navires passant par le détroit d’Hormuz, institutionnalisant ainsi le mécanisme de tarification temporaire appliqué auparavant, ce qui marque une importante escalade géopolitique.

D’après CCTV International News (un programme de CCTV) rapporté récemment, aujourd’hui (30 mars), Aladin Burojedi, membre du comité de la sécurité nationale et de la politique étrangère du parlement iranien, a déclaré aux médias que l’Iran prévoit de faire payer les navires transitant par le détroit d’Hormuz ; une fois l’approbation du parlement obtenue, cette mesure sera mise en œuvre par le gouvernement iranien. Burojedi a déclaré que la Turquie, l’Égypte, le Panama et d’autres pays percevront des frais de passage pour les navires : « c’est une pratique internationale », et que l’Iran a, au cours des dizaines d’années passées, « offert des avantages » aux navires en transit.

Selon un autre rapport de Lianhe Zaobao, des personnes au fait de la situation indiquent que la Garde révolutionnaire iranienne a commencé à percevoir des « frais de passage » auprès des navires passant par le détroit d’Hormuz, en donnant la priorité à la libération des navires de pays que l’organisation estime « amis » ; pour les navires qu’elle considère « hostiles », ils pourraient faire face à des menaces ou à des attaques. Bloomberg a rapporté jeudi (2 avril), en citant des informations, que l’Iran a élaboré un système de tarification pour le passage du détroit assez « formel », et que celui-ci est progressivement en train d’émerger. Les acteurs du transport maritime doivent d’abord contacter une société intermédiaire liée à la Garde révolutionnaire, fournir des données comprenant le propriétaire du navire, la nationalité d’immatriculation, les manifestes de cargaison, la destination, les listes d’équipage et le système d’authentification automatique de navigation ; ils soumettent ensuite ces informations au commandement de la province de Hormuz de la Garde révolutionnaire pour examen, afin de confirmer qu’il n’y a aucun lien avec Israël, les États-Unis ou d’autres ennemis que l’Iran a désignés.

CITIC Securities indique que l’éclatement du conflit américano-iranien a considérablement renforcé la demande en « sécurité énergétique » des principaux pays consommateurs, et que l’attribution d’actifs des flottes de pétroliers, qui relevait auparavant d’un « cycle fort en phase basse de rentabilité », se tourne progressivement vers des « actifs stratégiques de nécessité absolue ». À l’heure actuelle, il reste encore une marge avant une tarification pleinement ajustée ; les bénéfices des leaders du secteur du transport pétrolier en 2026 pourraient atteindre de nouveaux sommets.

Guangda Securities estime qu’il est possible de structurer une implantation autour de deux axes principaux : « profiter des prix élevés du pétrole + certitude de la performance ». Parmi les axes de l’ensemble de l’énergie, on retrouve notamment le charbon, la transformation du charbon en produits chimiques, le pétrole et le gaz, ainsi que les ports et le transport maritime, des secteurs qui bénéficient directement de la hausse des prix du pétrole.

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