GAC Group de 2025 : réformes pour construire des digues, résilience pour une croissance durable

Dans une année marquée par une reconstruction profonde de l’industrie automobile et une compétition nationale acharnée en 2025, la transformation intelligente et électrique du marché automobile chinois entre dans une phase de waters profondes, où la concurrence s’élève d’une simple compétition de produits à une lutte globale sur l’ensemble des capacités de l’entreprise. Pour le groupe GAC, cette année n’est pas une simple optimisation structurelle modérée, mais une réforme systémique poussée en profondeur, visant à se remettre en question.

En 2025, le groupe GAC réalise un chiffre d’affaires total de 96.54B de yuans, avec un volume de ventes automobiles annuel de 1.72M d’unités et un volume de ventes en terminal de 1.81M d’unités. Dans un contexte où l’industrie fait face à une tendance générale de « croissance sans profit » et à une pression accrue sur la transformation des constructeurs traditionnels, le groupe GAC a présenté un bilan de « pression à court terme, perspectives favorables à long terme, un point d’inflexion déjà visible » grâce à une révolution intérieure profonde — la part des ventes de véhicules économes en énergie et de nouvelles énergies dépasse pour la première fois 50 %, marquant une avancée dans la structure des produits ; les ventes ont connu une croissance positive consécutive sur trois trimestres, la situation opérationnelle se rétablit continuellement ; des réformes organisationnelles, des efforts de R&D intensifs et une expansion globale sont menés de front, avec une série de mesures concrètes qui portent leurs fruits.

En termes d’action, GAC n’a pas choisi de se replier pour éviter les risques, mais a plutôt recherché l’efficacité par la réforme, la qualité par la restructuration, offrant ainsi un exemple concret d’un grand groupe automobile traversant des eaux profondes lors de sa transformation.

Une transition structurelle et une révolution de l’efficacité, pour réveiller la dynamique interne

2025 est l’année complète de la mise en œuvre de l’initiative Panyu par le groupe GAC, année durant laquelle l’entreprise a mené une optimisation fondamentale de la structure de ses produits. Selon les données financières, en 2025, le groupe GAC a vendu au total 888.2k véhicules économes en énergie et de nouvelles énergies, représentant pour la première fois plus de 50 % de ses ventes totales, atteignant 51,60 %, soit une hausse d’environ 6 points de pourcentage par rapport à 2024. Cela signifie que GAC ne se concentre plus uniquement sur les véhicules à carburant traditionnel, mais entre dans une nouvelle phase où la technologie des nouvelles énergies et de l’économie d’énergie est pilotée par une double dynamique.

Pour un grand groupe automobile, franchir cette étape n’est pas une mince affaire. Pour y parvenir, GAC a déployé tous ses efforts pour mettre en œuvre la stratégie « multi-énergies », en insistant sur la demande du marché comme cœur de sa démarche. La société a construit un système technologique couvrant toutes les voies, notamment véhicules électriques (EV), hybrides plug-in (PHEV), hybrides (HEV), véhicules à prolongateur d’autonomie (REEV) et piles à combustible, afin de couvrir au maximum différents scénarios de consommation. Parmi eux, les ventes de véhicules à nouvelles énergies ont atteint 433.6k unités, représentant 25,19 % du total, contre 22,7 % en 2024 ; les ventes de véhicules économes en énergie ont atteint 454.6k unités, en croissance annuelle contre vents et marées, avec une part passant à 26,41 %, formant un portefeuille de produits sains avec une accélération des véhicules électriques et un soutien des hybrides, résistant ainsi à la guerre des prix du secteur tout en conservant une résilience stratégique.

La synergie entre les segments des marques indépendantes et des coentreprises est devenue le pilier principal de la gestion de GAC en 2025. Dans le camp des marques indépendantes, GAC Trumpchi accélère sa transformation vers l’intelligence électrique par une double impulsion « R&D interne + coopération », avec un volume de ventes de véhicules électriques dépassant 150k unités, dont la famille MPV Trumpchi a dépassé 800k unités cumulées, restant en tête depuis 5 ans en termes de valeur de revente pour les MPV de marque chinoise. La Trumpchi E8, quant à elle, maintient la première place du marché des MPV électriques depuis 17 mois consécutifs, devenant un modèle de référence pour le segment haut de gamme domestique. GAC Aion et GAC HuoBo ont également réalisé une synergie entre la technologie « électrique pure + prolongateur d’autonomie », avec des lancements comme Aion UT et Aion i60, permettant une croissance continue de leurs ventes en chaîne depuis juin 2025, avec une dynamique de marché en hausse. En particulier, après le lancement du pilote de la BU des marques indépendantes en décembre 2025, la BU HuoBo Aion, premierité opérationnelle, a enregistré une croissance annuelle de 171,63 % dès le mois suivant (janvier 2026), atteignant 21.6k unités, ce qui a pleinement validé la vitalité de la transformation organisationnelle.

Selon le plan, en 2026, GAC continuera à lancer de nouveaux produits, avec plus de 9 modèles entièrement nouveaux ou en version restylée, afin de construire une barrière différenciée et d’établir un avantage concurrentiel basé sur « ce que personne n’a, je l’ai ; ce que j’ai, je l’améliore ».

Dans le secteur des coentreprises, malgré la pression générale du secteur, la stabilité opérationnelle et les résultats de la transformation sont remarquables. GAC Toyota a réalisé un volume de ventes annuel de 756k unités, en hausse de 2,44 % en dépit des vents contraires, devenant l’une des rares marques joint-venture à enregistrer une croissance positive, avec une croissance de 27,27 % des ventes de véhicules économes en énergie et de nouvelles énergies, représentant 62,2 % du total, témoignant de l’efficacité de la transformation vers l’intelligence électrique et consolidant la base opérationnelle du groupe. GAC Honda, après avoir ajusté sa structure de produits, a également enregistré une croissance continue de ses ventes en chaîne depuis août 2025, pour cinq mois consécutifs.

Plus que la reprise des ventes, c’est la révolution de l’efficacité à l’échelle de toute la chaîne, rendue possible par la transformation organisationnelle, qui constitue la valeur à long terme pour GAC. La « démarche de Panyu » sur trois ans a lancé une transformation systémique et en profondeur, centrée sur la reconstruction d’une organisation matricielle orientée marché et utilisateur, remplaçant l’organisation hiérarchique traditionnelle, afin d’accélérer la réactivité de l’entreprise face aux changements du marché. Au cours de l’année écoulée, l’efficacité de la planification des produits a augmenté de 30 %, celle de l’évaluation des projets de produits de 67 %, et celle de la prise de décision sur les besoins de 85 %, tandis que le cycle de développement de nouveaux véhicules a été réduit à 18-21 mois, accélérant ainsi la cadence.

Dans un contexte où la compétition dans l’industrie automobile devient une course où « le poisson rapide mange le poisson lent », l’amélioration de l’efficacité signifie que l’entreprise peut lancer des produits répondant aux besoins des consommateurs à moindre coût de R&D et d’exploitation, ce qui est la clé pour une croissance durable dans un environnement concurrentiel.

Les données montrent que cette révolution de l’efficacité commence à porter ses fruits : depuis le deuxième trimestre 2025, GAC a enregistré trois trimestres consécutifs de croissance en chaîne, avec une accélération continue, notamment avec un volume de ventes de plus de 537.8k unités au quatrième trimestre 2025, en hausse de près de 30 % par rapport au premier semestre, avec une tendance claire de rétablissement des fondamentaux. Cette dynamique s’est poursuivie en 2026, avec une croissance cumulée de 3 % en janvier-février, atteignant 203.1k unités, dont une croissance de 48,69 % pour GAC Aion, 39,92 % pour GAC Trumpchi et 11,94 % pour GAC Toyota.

L’expansion sur le marché mondial, une seconde courbe de croissance accélérée

Si l’optimisation de la structure des produits et la transformation organisationnelle sont les « navires » permettant à GAC de traverser la période de transition, alors la recherche continue de technologies avancées et la stratégie de globalisation sont le « lest » qui le propulse vers une croissance de haute qualité. Face aux transformations technologiques de l’industrie automobile mondiale, GAC insiste sur « la technologie comme première force de production », et en 2025, plutôt que de réduire ses investissements en R&D, l’entreprise a poursuivi ses efforts pour maîtriser ses technologies clés, construisant une capacité complète en électrification et en intelligence, afin de créer une barrière technologique pour le développement à long terme.

Les données financières montrent qu’à la fin 2025, le groupe GAC a investi plus de 62 milliards de yuans en R&D autonome, avec plus de 24.9k demandes de brevets, dont plus de 11.2k demandes de brevets d’invention. La technologie avancée se concrétise progressivement : dans le domaine de l’électrification, la technologie « Xingyuan Range Extender » développée en interne permet un rendement de 3,73 kWh/L, intégrée notamment dans l’Aion i60. En matière de batteries, GAC possède la capacité de produire en série des batteries solides à l’échelle automobile de 60 Ah ou plus, avec une production en série prévue pour 2026, ce qui pourrait lui permettre de se démarquer dans la compétition technologique de la prochaine génération de véhicules électriques. Par ailleurs, GAC a réalisé des avancées dans les domaines des piles à combustible, de la motorisation électrique et de la gestion électronique, formant un système « trois électriques » autonome et contrôlable.

Dans le domaine de l’intelligence, GAC couvre toute la chaîne, du pilotage assisté de niveau 2 à la conduite autonome de niveau 4, et est l’une des premières entreprises chinoises à obtenir l’autorisation pour les tests routiers d’autonomie de niveau 3 dans des scénarios spécifiques à 120 km/h. Pour la commercialisation de la conduite autonome avancée, des services comme Qiyun Mobility ont déjà exploité environ 600 robotaxis dans la région de la Grande Baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, accumulant une expérience précieuse pour la mise en œuvre à grande échelle de la conduite autonome de niveau 4.

En parallèle de la croissance continue du marché intérieur, GAC a placé la stratégie de globalisation au cœur de son développement à long terme. En 2025, ses ventes en dehors de la Chine ont atteint près de 130k unités, en hausse d’environ 48 %, dans un contexte de compétition mondiale accrue. La société a lancé 5 nouveaux modèles et 4 restylages sur les marchés étrangers, couvrant ainsi divers besoins régionaux. Elle a également ouvert 16 nouveaux marchés à l’étranger, notamment au Brésil, en Pologne et en Australie, avec plus de 280 points de vente à l’étranger, constituant un réseau mondial de marketing et de service couvrant l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l’Amérique latine, l’Europe et l’Océanie.

Aujourd’hui, GAC possède des bases de production en Thaïlande et au Mexique, et a construit un système opérationnel global basé sur la « production locale + R&D locale + marketing local », afin d’améliorer la compétitivité de ses produits à l’étranger. En 2026, l’objectif est de doubler ses ventes à l’étranger à 250k unités, avec 1 000 nouvelles agences, tout en développant une écosystème intégré de financement, de recharge et de services, pour passer d’une simple « vente de produits » à une « vente de solutions ».

Fort de cette base solide, GAC s’engage également dans la planification de l’avenir de la mobilité, accélérant le développement de la seconde courbe de croissance. Dans le domaine des véhicules volants, la marque de véhicules volants de GAC, Gaoyou, a déjà implanté une usine, construisant une gamme complète de produits pour la mobilité aérienne urbaine, comprenant des véhicules multi-rotors pour courts trajets et des véhicules hybrides pour le transport interurbain. Le modèle de multi-rotors GOVY AirCab a reçu près de 2000 commandes d’intention, et une démonstration de vol dans le centre-ville de Guangzhou est prévue pour mars 2026, avec une production en série attendue d’ici la fin de l’année, visant à prendre une avance dans le secteur du déplacement urbain aérien. Dans le domaine des robots humanoïdes, GAC a créé la société d’intelligence robotique Hui Lun Technology, qui a développé avec succès la quatrième génération de robots humanoïdes intelligents, dont le modèle GoMate Mini, axé sur la sécurité, a déjà réalisé des démonstrations d’application, avec un objectif de production en petite série en 2026, entrant dans le secteur des robots d’un trillion de dollars. Par ailleurs, GAC a également réalisé des déploiements dans les domaines de la technologie énergétique, de la connectivité intelligente et de la finance automobile, formant un écosystème intégré « véhicule + écosystème » pour soutenir le développement à long terme de l’entreprise.

En 2025, sous l’impulsion de l’initiative Panyu, GAC a lancé une révolution interne proactive. Année de lancement de la phase initiale de l’initiative Panyu sur trois ans, année de consolidation des bases et de construction des piliers, malgré les douleurs liées à la transformation, la compétitivité centrale de l’entreprise évolue radicalement : la structure des produits a connu une avancée historique, la transition vers l’électrification a franchi une étape clé ; la réforme organisationnelle libère une dynamique interne puissante, l’efficacité de toute la chaîne s’améliore pour atteindre l’excellence sectorielle ; la recherche technologique approfondie renforce la barrière technologique à long terme, la capacité à maîtriser ses technologies clés ne cesse de croître ; la stratégie de globalisation accélère, la seconde courbe de croissance se forme rapidement.

Dans un contexte où la transformation de l’industrie automobile mondiale se poursuit et la compétition reste féroce, GAC a déjà traversé la période la plus difficile grâce à une série de stratégies et de réformes en 2025, amorçant une nouvelle phase de réparation des fondamentaux et de libération continue de la dynamique de croissance. L’entreprise évolue ainsi d’un fabricant traditionnel vers une entreprise d’écosystème de mobilité technologique.