Salle de discussion du delta du Yangtsé · Revue hebdomadaire | Sur quoi allons-nous miser lors de la prochaine étape du « cercle industriel de 4 heures » des véhicules à nouvelle énergie ?

Récemment, le secteur des véhicules électriques neufs a connu de nombreuses actions. Le 17 mars, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information, la Commission nationale du développement et de la réforme, et l’Administration générale de la supervision du marché ont conjointement organisé une table ronde avec les entreprises de véhicules électriques neufs, en précisant la nécessité de réguler l’ordre de la concurrence, d’accélérer la réparation des lacunes clés telles que les puces automobiles et les logiciels de base ; le lendemain, la septième édition du Forum sur la voiture définie par logiciel s’est tenue à Jiading, Shanghai, avec des sujets tels que l’informatique automobile et les middleware de conduite intelligente devenant le centre d’attention de l’industrie. Derrière ces signaux politiques intensifs, un point de basculement industriel clair commence à émerger : le centre de la compétition dans le secteur des véhicules électriques neufs, passant de la première moitié axée sur la « compétition de capacité de production, fabrication de plus de voitures » à la seconde moitié axée sur la « compétition de capacités avancées, de coordination organisationnelle ». Et le terrain de cette compétition, c’est la région du Yangtsé.

Selon des données publiques de Shanghai, Jiangsu, Zhejiang et Anhui, ainsi que des statistiques industrielles, la production totale de véhicules électriques neufs de ces trois provinces et une ville sera d’environ 5,91 millions d’unités en 2025, représentant environ 35,5 % de la production nationale totale. En d’autres termes, sur chaque trois véhicules électriques neufs produits en Chine, un provient de la région du Yangtsé. (Anhui ; Zhejiang ; Jiangsu ; Shanghai) Au cours des vingt dernières années, le « cercle industriel de 4 heures » formé par la R&D à Shanghai, les batteries à Jiangsu, la légèreté à Zhejiang et l’assemblage complet à Anhui s’est progressivement consolidé, permettant à la région du Yangtsé de prendre l’avantage en termes d’échelle dans l’industrie des véhicules électriques. Aujourd’hui, la véritable question n’est plus « y a-t-il une chaîne industrielle », mais si cette chaîne peut passer d’une concentration géographique dense à une coordination institutionnelle de haut niveau, pour devenir un véritable « cluster industriel de classe mondiale ».

Les graphiques de cet article ont été réalisés par Ye Xuan Yi.

Le « cercle industriel de 4 heures » s’est formé, mais la coordination n’est pas encore en place

La confiance de l’industrie des véhicules électriques dans la région du Yangtsé repose sur son dense « cercle industriel de 4 heures ». Ici, Shanghai fournit le « cerveau » composé de puces et de logiciels ; à environ 200 km à l’ouest, Changzhou, Jiangsu, fournit la batterie électrique, considérée comme le « cœur » ; au sud, Ningbo, Zhejiang, s’occupe de l’intégration de la coulée sous pression, formant le « corps ». Par exemple, pour l’usine de Tesla à Shanghai, le taux de localisation des pièces détachées dépasse 95 %, et les étapes clés peuvent être résolues en moins de 4 heures de route. Cette proximité physique permet une réponse et une collaboration très efficaces, faisant de la région du Yangtsé la zone la plus complète de la chaîne industrielle des véhicules électriques en Chine.

En analysant cette carte, on voit que, sous l’impulsion du marché, les trois provinces et une ville ont déjà développé une identité industrielle claire. Shanghai accélère dans les domaines de la conduite autonome, des puces et joue le rôle de « cerveau » et de « laboratoire ». Jiangsu est le pilier manufacturier le plus stable, avec une intégrité de la chaîne de batteries à 97 %, et Suzhou a renforcé son réseau de support pour les « trois électriques » (électricité, électronique, logiciel). Anhui, avec une production de 1.79M de véhicules électriques en 2025, domine la scène nationale, affinant l’intégration complète des véhicules et la capacité de « leader de la chaîne » ; Zhejiang a construit un hub clé dans l’application de la connectivité intelligente et l’exportation.

Cependant, il faut aussi reconnaître que le « cercle industriel de 4 heures » est d’abord une coordination physique. Il résout la question de la rapidité d’acheminement des pièces vers les usines, ou de la fluidité de la capacité de fabrication, mais ne garantit pas nécessairement une coordination industrielle de haut niveau. À mesure que la compétition dans le secteur des véhicules électriques entre dans la seconde moitié, la variable déterminante n’est plus « produire rapidement » ou « produire en quantité », mais « la puissance des puces, la qualité des logiciels, la circulation des données, la conformité aux règles ». Avec l’intensification de la compétition, presque chaque région souhaite maîtriser la fabrication de véhicules, de batteries, de puces, de logiciels, et les canaux d’exportation. Sans une division claire des fonctions et des règles de coordination de haut niveau, les avantages complémentaires initiaux risquent de se transformer en une compétition homogène où chacun veut avoir ce que l’autre possède.

Les faiblesses ne résident pas dans la production, mais dans la capacité de coordination de haut niveau

Le « cercle industriel de 4 heures » a permis à la région du Yangtsé de gagner en vitesse et en échelle dans la première moitié de l’industrie des véhicules électriques. Mais en avançant vers la seconde moitié, une réalité devient évidente : la proximité physique ne garantit pas une coordination de haut niveau. Lorsque la compétition passe de « produire » à « produire avec précision, calculer rapidement, itérer plus vite », la région du Yangtsé doit combler plusieurs lacunes en matière de capacités de coordination avancée.

Premièrement, le partage des technologies de haut niveau reste peu fluide, et les ressources en données et en puissance de calcul ne forment pas encore une véritable base régionale. Actuellement, le taux d’autosuffisance en puces automobiles en Chine est inférieur à 10 %. Par ailleurs, une seule voiture intelligente utilise plus de 1000 puces, et une voiture autonome de niveau 4 en utilise plus de 3000. Le problème clé n’est pas l’absence de déploiement dans la région, mais que ces capacités à haute barrière d’entrée ne soient pas encore pleinement connectées. Shanghai a proposé de construire un terrain d’entraînement numérique pour la conduite autonome et d’améliorer la plateforme de surveillance des données, tandis que Suzhou veut promouvoir la plateforme de calcul intelligent et la construction de bases de données, Wuxi a déjà lancé un centre national d’innovation technologique pour les composants automobiles. Ces plateformes comblent des lacunes, mais restent principalement urbaines, et il reste encore du chemin pour créer une base commune accessible à l’ensemble des constructeurs du Yangtsé à moindre coût.

Deuxièmement, la coordination des droits de passage et la logistique à l’exportation, qui relèvent du cadre institutionnel, restent en retard par rapport à la vitesse de circulation de la chaîne industrielle. En décembre dernier, la communication des scénarios de test pour les véhicules connectés intelligents entre Shanghai et Suzhou a été réalisée, permettant de relier les routes de test autonomes entre Jiading et Taicang/Kunshan. Avant cela, que ce soit pour la circulation interdistrict à Shanghai ou pour le passage interprovincial vers les villes voisines, les véhicules intelligents ne pouvaient pas encore circuler au-delà des frontières régionales. Cela montre que, bien que la région du Yangtsé dispose déjà d’un réseau dense de soutien et de collaboration rapprochée, l’étape de la conduite autonome nécessite encore des permis de test, l’ouverture des routes, des interfaces de données et des règles d’exploitation qui ne suivent pas encore le rythme de l’industrie. Des obstacles similaires existent aussi à l’exportation. En décembre dernier, la ligne de fret spécialisée pour l’exportation de véhicules électriques de Wuhu à Shanghai a permis de réduire le délai de 5-6 jours à 2,5-3 jours, et de réduire le nombre de déclarations en transit de 6 à 3, économisant au moins 2000 yuans par conteneur. Cependant, ces avancées restent pour l’instant des optimisations ponctuelles plutôt qu’un mécanisme partagé à l’échelle du Yangtsé.

Troisièmement, la gouvernance de l’écosystème de la chaîne d’approvisionnement reste fragile, et le « problème des délais de paiement » se propage dans le réseau de soutien régional. Selon les données, la marge bénéficiaire de l’industrie automobile en Chine en 2025 sera de seulement 4,1 %, un niveau historiquement bas. Pour la région du Yangtsé, cela est particulièrement préoccupant, car ses avantages industriels reposent non seulement sur les constructeurs et les grandes entreprises, mais aussi sur la division très spécialisée entre les trois provinces et une ville, regroupant près de 10 000 entreprises. Si la guerre des prix, les retards de paiement et les risques de règlement se propagent vers l’amont, tout en manquant d’un environnement de crédit commercial unifié et de règles de règlement communes, ce ne seront pas seulement quelques entreprises qui seront en difficulté, mais toute la chaîne d’approvisionnement interrégionale.

La région du Yangtsé doit faire évoluer le « cercle industriel de 4 heures » en un « réseau de coordination complet »

Pour que l’industrie des véhicules électriques neufs de la région du Yangtsé devienne réellement un cluster de classe mondiale, il faut d’abord cesser de se livrer à une compétition aveugle pour attirer des projets ou augmenter la capacité, et plutôt transformer le « cercle industriel de 4 heures » en un « rayon institutionnel inébranlable », permettant aux entreprises de passer d’une collaboration physique spontanée à une « coordination de haut niveau » régulée par des règles claires.

Premièrement, renforcer la « complémentarité des points forts », en évitant la compétition interne. La région du Yangtsé n’a pas besoin que chaque ville construise un « écosystème industriel complet » fermé, mais doit plutôt faire en sorte que ses points forts soient plus longs. Shanghai doit concentrer ses efforts sur les puces automobiles, les logiciels de base et la conduite autonome, en renforçant ses fonctions de « cerveau » ; Changzhou et Suzhou doivent continuer à consolider leur chaîne de support pour les batteries et composants, en assurant une base manufacturière solide ; Zhejiang doit tisser un réseau autour de l’écosystème de l’habitacle intelligent et de ses capacités portuaires, en faisant de cette région un hub d’exportation ; Anhui, avec Hefei et Wuhu, doit exploiter ses avantages en tant que leader de la chaîne et en volume d’assemblage pour augmenter sa capacité.

Deuxièmement, construire une plateforme de services avancés commune, pour briser les barrières à l’innovation. Face à l’ère du « logiciel défini par voiture » à haut seuil, la région du Yangtsé doit collaborer pour établir une base technologique commune transrégionale. Par exemple, il ne faut pas limiter la certification des puces à une seule ville, mais instaurer un mécanisme de « certification locale, reconnaissance mutuelle à l’échelle régionale », pour transformer les coûts élevés de test en un bien public industriel partagé. Dans le domaine de la conduite autonome, il faut rapidement étendre l’expérience réussie des routes de test interconnectées entre Jiading, Taicang et Kunshan à Hefei, Ningbo, etc., en promouvant l’ouverture des droits de passage, l’unification des règles et des interfaces de données, afin que les données fragmentées de test au-delà des frontières administratives puissent alimenter des modèles d’apprentissage à grande échelle.

Troisièmement, améliorer la base de crédit de la chaîne d’approvisionnement, pour renforcer la résilience de l’écosystème industriel. En s’appuyant sur le mécanisme de gouvernance intégrée du Yangtsé, il est possible d’explorer la création d’un service financier et d’un cadre réglementaire pour la chaîne d’approvisionnement automobile à l’échelle régionale, afin d’offrir une protection contre les délais de paiement et des voies de financement à faible coût pour les PME de Jiangsu, Zhejiang et Anhui. Par ailleurs, il faut généraliser l’expérience de la logistique à l’exportation « en une seule commande » et la coopération transprovinciale en matière de fiscalité et de partage des bénéfices, pour éliminer les préoccupations locales par des avantages institutionnels concrets.

Le « cercle industriel de 4 heures » est une réussite du développement de l’industrie des véhicules électriques dans la région du Yangtsé, prouvant que la proximité géographique peut créer une efficacité extrême. Ce qu’il reste à vérifier, c’est le potentiel énorme de la coordination institutionnelle. Le « cerveau » de Shanghai, le « corps » du Jiangsu, « l’aile » du Zhejiang et la « force » de l’Anhui doivent s’unir par le biais de données transrégionales, de règles partagées et d’une base de crédit commune, pour faire passer cette région, qui produit plus de 30 % de la production nationale de véhicules électriques, d’un « ensemble connecté » à un « groupe cohésif ».

Longyangtze

Plateforme de correspondance entre l’offre et la demande pour l’économie du vol à basse altitude dans le delta du Yangtsé officiellement lancée

Le 25 mars, la première Conférence sur l’industrie, la technologie et la finance de l’économie du vol à basse altitude dans le delta du Yangtsé s’est tenue à Shanghai, avec le lancement officiel de l’appel à l’offre et à la demande pour les produits électroniques de l’industrie de l’économie du vol à basse altitude dans la région. La région du Yangtsé rassemble environ 50 % des entreprises innovantes dans le domaine eVTOL en Chine, formant un modèle de développement où la recherche et l’innovation sont concentrées à Shanghai, la fabrication de support dans les régions environnantes, et l’application scénaristique à l’échelle régionale. La liste des besoins sera précisément connectée aux technologies de fabrication électronique et aux scénarios d’application de l’économie du vol à basse altitude, afin de débloquer les points bloquants de la chaîne industrielle. (Source : Shangguan News)

Shanghai

La première foire commerciale internationale à Shanghai ouvre ses portes, construisant un système de services global

Le 26 mars, la première Foire d’investissement et de services intégrés à l’étranger s’est ouverte dans la zone de coopération commerciale internationale de l’Hub Oriental de Shanghai. D’ici la fin 2025, plus de 50k entreprises étrangères auront été établies en Chine. Selon des experts, l’investissement chinois à l’étranger évolue d’un simple export de produits vers une sortie de marques et d’écosystèmes industriels, et il est nécessaire de renforcer le système de services globaux à l’étranger, en améliorant notamment les capacités de services spécialisés. Shanghai, en tant que « point d’ancrage » pour l’exportation des entreprises chinoises, construit actuellement un écosystème de services pour leur sortie. (Source : Shangguan News)

Zone de cultivation de l’industrie du futur 6G à Songjiang

Le 26 mars, la zone de cultivation de l’industrie du futur 6G à Shanghai a été lancée dans le district de Songjiang, avec une stratégie de déploiement en « charge centrale + avant-garde industrielle + développement en synergie », en prenant le village de Sijiqing comme cœur, avec une zone pilote d’environ 1 km². La plateforme de validation de concepts 6G de Shanghai et la plateforme de test pour la mise en œuvre industrielle ont été également lancées, pour faire passer les technologies de pointe du laboratoire au marché. (Source : Shangguan News)

Jiangsu

Plusieurs projets de sièges sociaux se concentrent dans le centre-ville de Nanjing

Face à la rareté des terrains, les districts centraux de Nanjing ont adopté une stratégie basée sur l’économie de siège social, réalisant une transformation du « cœur de la fabrication » en « centre de pilotage de la valeur ». Cette année, plusieurs projets tels que Silicon Mountain Technology, le siège de Kawangka Jiangsu, et le siège de JD Express dans la chaîne de pharmacies de Nanjing ont été implantés dans des quartiers et des immeubles. Le district de Gulou, avec moins de 1 % du territoire de la ville, contribue à près de 12 % du total économique, et le groupe Sumiada à Xuanwu a incubé 6 sièges sociaux à l’échelle municipale. (Source : Nanjing Daily)

Suzhou construit la première ligne de production de puces en silicium photoniques de 8 pouces en Chine

Le 24 mars, le projet de plateforme de silicium photoniques de Suzhou Xingyao Photonics a officiellement commencé. Avec un investissement total de 1,2 milliard de yuans, il vise à créer la première ligne de production en série de puces photoniques en silicium de 8 pouces en Chine, opérationnelle d’ici la fin de l’année. Ce projet vise à établir un écosystème autonome pour la fabrication de puces intégrées photoniques en silicium, répondant aux besoins urgents de substitution nationale dans le domaine de la technologie photoniques en Chine, où l’offre de plateformes de production est insuffisante. (Source : Gouvernement populaire de Suzhou)

Zhejiang

59 projets de Xiaoshan sélectionnés dans le cadre du « Projet de mille projets, mille milliards »

Récemment, la province du Zhejiang a publié le plan de mise en œuvre des premiers « mille projets, mille milliards » pour 2026, avec 59 projets sélectionnés dans le district de Xiaoshan, le nombre le plus élevé dans toute la province. Parmi eux, 43 concernent l’industrie et l’innovation technologique, représentant plus de 70 %, incluant des projets clés comme la construction de robots humanoïdes de Zhaofeng, le centre de remanufacturation aéronautique de Changlong, etc. (Source : Xiaoshan Web)

La conférence de mise à niveau de l’écosystème industriel de Huigou en 2026 se tient à Hangzhou

Le 26 mars, la conférence de mise à niveau de l’écosystème industriel de Huigou pour 2026, sous le thème « La numérisation intelligente, la conformité durable, l’autonomisation régionale », s’est tenue à Hangzhou. La réunion a abordé la numérisation du commerce physique dans le contexte du nouveau retail 4.0, ainsi que la mise en place d’un écosystème industriel complet, en lançant plusieurs projets de coopération tels que Huigou Fast Charging, Huigou Short Drama, Huigou One Mu. Ces initiatives, par l’intégration des ressources et la gestion plateforme, offrent de nouvelles opportunités pour les entrepreneurs. (Source : Hangzhou News)

Anhui

Shiyai Technology cotée en bourse, renforçant l’industrie des micro-affichages OLED en silicium

Le 25 mars, Shiyai Technology a été cotée sur le marché STAR de la Bourse de Shanghai, devenant la première entreprise d’Anhui à entrer en bourse en 2026. Fondée en 2016 dans la zone de haute technologie de Hefei, elle est un fournisseur leader mondial de solutions complètes pour micro-affichages OLED en silicium, avec des produits clés utilisés dans les lunettes AI, les drones, etc. Les fonds levés seront investis dans l’extension de la ligne de production de dispositifs micro-affichages OLED en silicium à haute résolution. (Source : Da Wan News)

Le projet de matériaux innovants en cuivre intelligent de Tongling mis en service

Le 26 mars, le projet de matériaux innovants en cuivre intelligent de Tongling a été officiellement mis en service. Ce projet, axé sur la haute qualité, l’intelligence et la durabilité, produit 500k tonnes de cuivre haut de gamme par an, utilisant des technologies de fabrication de pointe, et construit une usine intelligente comprenant un centre intelligent, une plateforme d’Internet industriel et plusieurs applications intelligentes. Après sa mise en service, le coût par tonne de cuivre et la productivité physique augmenteront de 30 %, et l’efficacité énergétique par unité de produit atteindra un niveau international avancé, renforçant ainsi la chaîne industrielle complète de Tongling. (Source : Anhui Guoqi Wang)

(Le texte de cet article est de Lei Qiaosen, master en sciences géographiques à l’Université Normale de l’Est de la Chine.)

La rubrique « Salle de discussion du Yangtsé » est initiée conjointement par le Centre de recherche en urbanisme moderne de l’Université Normale de l’Est de la Chine, le Centre d’innovation en sciences sociales de Shanghai, le Centre de recherche sur l’intégration régionale du Yangtsé, et l’Institut Pengpai. Elle analyse les politiques récentes d’intégration du Yangtsé, fournit des rapports de terrain, et propose des recommandations politiques concrètes.

Source : Lei Qiaosen

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