Xiaomi Auto a livré 20k unités en mars, stable par rapport au mois précédent, le cycle de livraison du YU7 est tombé à 7 semaines, la demande faiblit après la commande

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（Source : Sanyan Technology）

Le 1er avril, Xiaomi a publié ses données de livraisons pour le mois de mars : l’ensemble des ventes cumulées dépasse 20 000 unités, restant essentiellement au même niveau que les livraisons de février, et Xiaomi est sorti du top 3 des ventes des nouvelles marques. Parmi elles, la nouvelle génération de SU7 a démarré la livraison le 23 mars ; en 9 jours, elle a cumulé plus de 7 000 unités, mais n’a pas réussi à tirer la hausse des ventes globales.

En tant que modèle principal de Xiaomi Auto, le délai de livraison de la YU7 a été fortement réduit : de 53-56 semaines au début de la mise sur le marché, il est passé à 7-10 semaines. La version Pro est de 9-12 semaines, et la version Max de 11-14 semaines. D’après des données de Goldman Sachs, au début du mois de mars, les commandes hebdomadaires de Xiaomi Auto sont retombées à environ 4 000 unités ; même en comptant entièrement la YU7, les commandes mensuelles restent en dessous de 20 000 unités, ce qui contraste fortement avec le pic de livraisons de 37 869 unités en janvier de cette année.

La YU7 de Xiaomi a été publiée en juin 2025. En seulement 3 minutes après le lancement, les commandes fermes ont dépassé 200 000 unités ; après 18 heures, elles ont dépassé 240 000 unités. En janvier 2026, grâce à la haute saison du Nouvel An lunaire, 37 869 unités ont été livrées, et la YU7 a conservé la première place sur le marché national des SUV moyens et grands. Toutefois, à ce jour, après avoir dépassé 200 000 unités livrées au cumul, les commandes de la première vague déjà verrouillées sont presque épuisées, et la demande nouvelle a connu une rupture nettement visible.

D’ici janvier à mars 2026, Xiaomi a cumulé environ 80 000 livraisons, soit seulement 14 % de l’objectif annuel de 550 000 unités. Avec les 9 mois restants, il faudra livrer en moyenne plus de 52 000 unités par mois. Face à la pression liée à l’objectif, Xiaomi prévoit de lancer 4 à 6 nouveaux modèles en 2026, couvrant la gamme 100 % électrique et l’hybride à prolongateur d’autonomie, la berline et le SUV, des configurations 5 places et 7 places, ainsi qu’une fourchette de prix allant de 200 000 à 550 000 yuans, pour former une implantation en matrice complète. Le camp 100 % électrique comprend la version allongée « executive » de la SU7 et la YU7 GT haute performance. Le camp à prolongateur d’autonomie présentera trois modèles : la YU5, la YU7 en version prolongateur et la YU9. Par ailleurs, un modèle d’entrée de gamme, la SU5, serait en cours de planification.

Du côté du système de vente, en mars, Xiaomi a nommé Kong Yanshuang, ancien directeur général de Tesla Chine, pour s’occuper des ventes automobiles, dans le but de reproduire l’expérience de Tesla : mettre en place des procédures de vente standardisées, accélérer l’enfoncement des canaux et aider la marque à passer de la « techno-geek » au marché grand public. À l’heure actuelle, Xiaomi Auto ne dispose que de 274 points de service, couvrant 160 villes ; il existe des zones vides sur les marchés des 3e et 4e niveaux de villes ainsi que sur les zones rurales et les cantons.

Le marché des nouvelles énergies est passé de la bataille des produits « best-sellers » à une concurrence à l’échelle de systèmes. Xiaomi doit élargir sa gamme via une extension de la matrice produit et améliorer son système marketing, afin de se libérer de la dépendance aux commandes du lancement et de réussir sa transition d’une logique « produits stars » vers une gestion structurée.（Lei Technology）

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