Le premier jour de la hausse collective des prix des véhicules électriques, inspection sur place des magasins Aima et Ninebot : augmentation jusqu'à 400 yuans, un concessionnaire affirme que les ventes ont déjà chuté de 30 % cette année.

Pour investir en bourse, référez-vous aux rapports d’analyse des analystes de Golden Qilin : faisant autorité, professionnels, opportuns, exhaustifs — aidez-vous à déceler des opportunités de thèmes porteurs et à exploiter leur potentiel !

（Source : Times Finance）

La présente publication est issue de Times Finance, auteur : Wu Jiamin, Lin Xinlin

Source de l’image : Pexels

« Les petits scooters électriques » ont augmenté collectivement leurs prix.

Ces derniers jours, des informations selon lesquelles plusieurs grandes marques de deux-roues électriques allaient relever les prix de vente au détail à partir du 1er avril ont continué de se propager. Le matin du 1er avril, lors d’une visite de Times Finance à des magasins physiques de marques grand public à Pékin, notamment Yadee, Ninebot, Aima et Niu, il a été constaté que certains prix finaux de deux-roues électriques avaient effectivement déjà démarré la hausse, l’augmentation globale se situant dans une fourchette de 100 à 400 yuans.

Parmi eux, Niu et Ninebot ont déjà relevé le prix de certains modèles, tandis que Yadee et Aima n’ont pas encore mis en œuvre la hausse, attendant le plan de ajustement final des fabricants.

Derrière cette hausse, il y a plusieurs facteurs, comme l’envolée des prix des matières premières et la mise en œuvre de clauses complémentaires du nouveau standard national. Toutefois, depuis l’année dernière, la conjoncture des ventes du marché des deux-roues électriques est en baisse continue. Plusieurs distributeurs ont confié à Times Finance que, pour le moment, la marge bénéficiaire sur une seule unité de deux-roues électriques est d’environ 200 à 300 yuans, avec une marge brute autour de 10 %.

Visite le premier jour de la hausse : Niu et Ninebot ont mis en place l’ajustement, hausse attendue jusqu’à 400 yuans

Le 1er avril, Times Finance a effectué, successivement, des visites dans des magasins terminaux de plusieurs marques grand public à Pékin. Il a été constaté que les étiquettes de prix de certaines marques avaient déjà été mises à jour, tandis que d’autres attendaient encore la notification finale du fabricant.

Parmi les magasins d’Aima, l’ampleur de l’ajustement des prix est la plus marquée. Dans un magasin Aima au 1er district de Xicheng, Dianmen, le personnel de vente a déclaré sans détour : « Certains modèles ont augmenté jusqu’à quatre cents yuans au maximum. » D’après ses explications, l’ajustement couvre la majorité des modèles : sur les versions d’entrée de gamme à structure simple, la hausse minimale est d’environ 200 yuans ; pour les modèles lithium grand public, la hausse se situe plutôt entre 250 et 350 yuans.

La hausse de Ninebot est, elle, relativement plus modérée.

Dans un magasin terminal Ninebot situé également à Dianmen, les employés du magasin sont en train de remplacer les étiquettes de prix ; certains modèles ont déjà terminé l’ajustement des prix au 1er avril. Le personnel de vente a présenté un modèle en disant : « (Ce modèle) a déjà augmenté de 100 yuans. Avant, cette voiture se vendait 4599 yuans ; maintenant, en ligne, le prix affiché est de 4699 yuans. » Dans l’ensemble, dans les magasins de cette marque, la hausse des modèles grand public se concentre sur 100 à 200 yuans, tandis que les modèles intelligents haut de gamme affichent une hausse d’environ 300 yuans.

En même temps que la hausse, les subventions pour l’achat de voiture et les coupons de remise lancés auparavant par chaque marque ont pris fin, progressivement ces jours-ci.

Le personnel du magasin Ninebot mentionné ci-dessus a indiqué que les coupons auparavant disponibles en ligne ont été annulés, ce qui fait que le « prix net pour le consommateur » augmente davantage. Ce même personnel a révélé que le fabricant avait déjà ajusté légèrement ses prix ; par la suite, l’ajustement des prix dépendra de la réaction du marché. Il n’exclut pas la possibilité de nouvelles hausses ; même s’il est possible que des activités de baisse de prix soient proposées lors des événements promotionnels comme le 618 et le Double Onze, le prix ne sera pas abaissé dans le courant de ce mois.

Une autre marque grand public, Yadee, pousse aussi à l’ajustement des prix.

Dans un magasin Yadee, un vendeur a indiqué que, même si la hausse n’avait pas encore été officiellement appliquée le matin du 1er avril, le même jour, les distributeurs tiendront une réunion « Après la réunion, le prix augmentera sûrement. J’ai reçu l’information hier : le coût d’achat a déjà augmenté, les pièces comme les pneus et les batteries sont aussi en hausse. » Le vendeur explique que la hausse devrait se situer entre 200 et 300 yuans.

Une partie des modèles de Niu a terminé la hausse fin mars. Photo Times Finance

Quant au « Niu », surnommé « le Tesla à deux roues », certains magasins ont déjà appliqué une ronde de hausse. Dans un magasin Niu à Dianmen, à Pékin, le personnel a dit que, le 1er avril, les canaux en ligne avaient déjà terminé la hausse ; les étiquettes dans les magasins physiques venaient tout juste d’être mises à jour : « Aujourd’hui, on vient de changer les étiquettes ; en gros, tous les modèles ont augmenté de 100 yuans. » Selon ses dires, auparavant, certains modèles Niu ont déjà augmenté de 100 yuans les 28 et 29 mars, ce qui relève de « hausses par lots ».

Avec la baisse de la conjoncture, certains distributeurs disent « vendre deux unités par jour, c’est déjà difficile »

Derrière la hausse collective, la conjoncture des deux-roues électriques n’est pourtant pas très favorable.

Les données PSI de Avi/AVC (AVC) sur la production et les ventes montrent qu’en 2025, le volume de production du marché chinois des deux-roues électriques atteint 63,16 millions d’unités, en hausse de 14,8 % sur un an. Mais en observant la tendance sur toute l’année, la dynamique de croissance du marché s’est progressivement affaiblie à mesure que l’année avançait vers la seconde moitié.

Les données indiquent qu’en novembre 2025, les ventes de deux-roues électriques en Chine ont reculé de 28,7 % en glissement annuel. En entrant dans l’année 2026, en janvier les ventes ont aussi diminué de 3,6 % en glissement annuel ; en février, sous le double impact de l’exécution intégrale du nouveau standard national et de la saison creuse liée au Nouvel An, la baisse s’est encore élargie à 37,9 %.

« En ce moment, vendre deux unités par jour, c’est déjà difficile. » C’est ce qu’a confié à Times Finance un vendeur d’un magasin d’une marque grand public.

D’après les visites de Times Finance, il ressort que les ventes dans de nombreux magasins de plusieurs marques sont actuellement globalement moroses. Ce phénomène est lié à plusieurs facteurs : à la fin de l’année dernière, le nouveau standard national s’est progressivement mis en place et a été appliqué intégralement ; les nouvelles règles du nouveau standard national pour les modèles (vitesse, autonomie et charge utile, etc.) se sont combinées à une consommation anticipée qui a puisé dans la demande pendant la période de déstockage des modèles de l’ancien standard, ce qui renforce encore une attitude attentiste par phases sur le marché.

Parallèlement, le nouveau standard national, dans sa version révisée, impose aussi des exigences plus élevées en matière de performances de sécurité des véhicules, de résistance à la combustion des matériaux et de systèmes anti-altération, ce qui pousse les coûts unitaires des vélos/ scooters et les prix de vente au détail à augmenter généralement, et freine la demande de consommation sensible aux prix.

Un vendeur d’un magasin Yadee l’a également souligné : actuellement, du fait de la mise à niveau des matériaux sur les modèles conformes au nouveau standard national, comme la réduction de pièces en plastique et l’augmentation de pièces métalliques, ainsi que l’ajout de fonctions de positionnement, intelligentes, etc., les coûts ont déjà augmenté de deux à trois cents yuans par rapport à l’année dernière ; par conséquent, les prix finaux au détail ont aussi augmenté en parallèle.

Mais dans un contexte où les prix des matières premières en gros continuent de monter, la pression liée aux hausses est difficile à soulager pour l’instant.

Un distributeur se souvient : « Cette année, l’ampleur de la hausse des prix des deux-roues électriques est nettement plus forte que les années précédentes. L’an dernier, ça a aussi augmenté deux ou trois fois, mais l’ampleur n’était pas aussi grande. »

Dans une lettre de réajustement des prix, Yadee indique clairement que la raison centrale des hausses est l’augmentation continue et substantielle des prix des matières premières en gros : les hausses des matériaux métalliques comme l’aluminium, le cuivre et le fer dépassent les 40 %, tandis que les matières premières chimiques comme les granulés de plastique ont encore augmenté jusqu’à 80 %. Les vendeurs et distributeurs interrogés ont également indiqué que l’augmentation des prix des matières premières est le facteur central qui pousse le présent cycle d’ajustement des prix.

Une personne impliquée dans la recherche sur les métaux précieux et les matières premières en gros a également indiqué à Times Finance que, d’une part, le prix des composants de batterie a augmenté ; d’autre part, les prix des métaux non ferreux nécessaires à la production des deux-roues électriques, tels que l’aluminium, le cuivre et l’argent, ont aussi monté, ce qui pousse encore les coûts de fabrication.

Cela met une pression à court terme sur la vente au détail des marques.

Un employé d’un magasin Aima à Pékin a déclaré que depuis 2026, la baisse des ventes du magasin est d’au moins 30 %. Auparavant, en haute saison, les ventes mensuelles du magasin pouvaient atteindre plus d’une centaine d’unités ; même en basse saison, on pouvait vendre 30 à 40 unités. Cette année, les ventes sont très en dessous des niveaux précédents.

Un magasin Aima à Pékin. Photo Times Finance

Un autre distributeur a aussi révélé que depuis l’année dernière, les marges bénéficiaires de détail au terminal n’ont cessé de baisser. Actuellement, le bénéfice sur la vente d’une seule voiture est d’environ 200 à 300 yuans ; en prenant en compte des modèles d’entrée de gamme à plus de 2000 yuans, la marge brute n’est qu’environ 10 %. Cela fait aussi baisser l’intention d’achat initial de nombreux distributeurs : « Le risque de stock est trop élevé. Si on ne vend pas, c’est une perte ; autant acheter selon les besoins. »

S’agissant de l’évolution future des prix, des acteurs du secteur estiment que, à court terme, les prix des deux-roues électriques devraient rester stables, mais si les prix des matières premières continuent à rester à un niveau élevé, il n’est pas exclu qu’il y ait de nouveaux ajustements de prix, bien que l’ampleur des hausses sera relativement modérée. Cependant, certains distributeurs indiquent aussi : « En ce moment, l’acceptation du marché reste limitée ; on s’attend à ce que les fabricants soient plus prudents pour les hausses de prix à l’avenir. »

Une grande quantité d’informations, des analyses précises : tout est sur l’application Sina Finance