Le site UPS dépasse FedEx et devient la plus grande plateforme mondiale de fret aérien express

Vue de plusieurs avions pendant le service de nuit au hub Worldport d’UPS à Louisville, dans le Kentucky, le 13 février 2024. (Photo : Eric Kulisch/FreightWaves)

Eric Kulisch

Ven., 27 février 2026 à 6 h 19 (GMT+9) 3 min de lecture

Dans cet article :

FDX

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UPS

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United Parcel Service’s Worldport hub à Louisville, situé à l’aéroport international de Louisville, a dépassé la base de FedEx à Memphis, dans le Tennessee, en tant que plus grand hub aérien express mondial, selon un rapport publié jeudi par des chercheurs de la DePaul University.

Les résultats montrent que Louisville est désormais plus grand que Memphis selon plusieurs indicateurs. Le hub de FedEx (NYSE : FDX) continue de desservir plus d’aéroports en vols directs sans escale que tout autre hub dans le monde.

Le rapport, qui analyse des données de vol issues de Flightradar24 et la taille des avions, a conclu que le hub mondial d’UPS (NYSE : UPS) a pris la première place entre le 17 janvier et le 19 février en termes d’activité quotidienne des vols, de capacité en tonnage et de capacité en volume. En moyenne, le hub de Louisville traite 202 vols par jour, soit 37 de plus que l’installation de FedEx, pendant la période chargée du milieu de semaine. Les vols de FedEx ont diminué de 19,3 % depuis la mi-septembre. La majorité des coupes de vols a lieu l’après-midi.

De manière significative, le hub de Louisville d’UPS affiche désormais 25,4 % de capacité en tonnage en plus et 25,0 % de capacité en volume en plus que Memphis pour FedEx lors des jours de pointe, selon le rapport de l’institut Chaddick de DePaul.

Les chercheurs ont attribué le changement d’ordre de priorité à la campagne Network 2.0 de FedEx, visant à réduire la capacité excédentaire en fusionnant les réseaux historiques des filiales Express et Ground et en séparant la flotte aérienne selon les exigences des expéditions, avec un recours plus important aux camions régionaux et aux vols point-à-point plutôt qu’aux rotations de hub pour le fret lourd différé.

La stratégie d’optimisation du réseau devrait permettre à FedEx d’économiser 1 milliard de dollars pendant l’exercice fiscal en cours, qui se termine le 31 mai, selon l’entreprise.

Un autre facteur influençant les vols de l’après-midi, et non mentionné dans le rapport, était le fait que FedEx a perdu au profit d’UPS un important contrat national de fret aérien avec le U.S. Postal Service en septembre 2024.

Le rapport montre également que les hubs chinois connaissent une croissance rapide, menée par le nouveau hub de SF Airlines à l’aéroport d’Ezhou Huahu, dans la province du Hubei. SF Airlines est la plus grande compagnie aérienne de fret de Chine par taille de flotte et fait partie du service de messagerie à colis SF Express.

Louisville dépasse aussi Memphis en termes de vols hebdomadaires cumulés et en dehors des périodes de pointe, suivi par le hub européen secondaire de FedEx à Liège, en Belgique ; le hub de DHL à Leipzig, en Allemagne ; l’aéroport d’Ezhou ; et le hub de FedEx à Paris.

« Les hubs de fret express se mettent en vie la nuit lorsque le service de passagers commerciaux est minimal. Beaucoup de gens n’arrivent pas à saisir l’ampleur massive et la complexité de ces hubs en conséquence », a déclaré Joseph Schwieterman, l’auteur principal du rapport, par email.

Airports Council International, en juillet 2025, classe Memphis comme le troisième plus grand hub de fret au monde, derrière Hong Kong et Shanghai, en fonction du tonnage. Louisville est classé cinquième. Les classements de l’ACI sont plus larges et incluent le fret provenant de tous les types d’opérateurs d’avions : passagers, porteurs et express.

L’histoire continue  

FedEx a récemment déposé une demande de plan de site auprès des autorités locales à Memphis pour une expansion majeure de sa petite installation de tri de colis à l’aéroport de Memphis. Le document indique que FedEx s’attend à une croissance continue de l’activité de commerce électronique et qu’elle nécessitera davantage de vols pour gérer le volume supplémentaire.

Le Chaddick Institute de DePaul organise un webinaire de 30 minutes sur l’étude, ouvert aux professionnels de l’industrie et à d’autres, le 5 mars à 12 h 30 (CT).

Cliquez ici pour plus d’histoires FreightWaves/American Shipper par Eric Kulisch.

Écrivez à Eric Kulisch à ekulisch@freightwaves.com.

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