Les prix du pétrole internationaux connaissent une forte hausse, l'« effet papillon » se manifeste

Pour investir en Bourse, regardez les rapports d’analyse des analystes de Jin Qilin : des informations faisant autorité, professionnelles, opportunes, complètes—pour vous aider à découvrir des opportunités liées à des thèmes à fort potentiel !

Source : Beijing Business Daily

Alors que la volatilité des marchés mondiaux de l’énergie s’intensifie, l’impact ne touche déjà plus seulement les prix du pétrole qui explosent dans chaque pays : l’augmentation fulgurante des coûts de transport se propage rapidement jusqu’au niveau de la consommation. Face à des fluctuations marquées des prix du carburant, les gouvernements du monde entier tentent de mettre en place des mesures pour atténuer l’effet du bond des prix du carburant sur la vie des personnes ordinaires. Cependant, pour protéger les économies contre l’impact le plus grave en énergie depuis des décennies, le monde paie un coût de plus en plus élevé. Les subventions accordées par les pays sur les prix du pétrole imposent en premier lieu un lourd fardeau budgétaire aux gouvernements.

Les coûts se répercutent jusqu’au niveau de la consommation

Sous l’effet de la situation au Moyen-Orient, les prix du pétrole oscillent durablement à un niveau élevé, et leurs réactions en chaîne s’infiltrent progressivement dans tous les aspects de la vie quotidienne. Amazon a récemment confirmé aux médias qu’à partir du 17 avril, il imposera temporairement des frais additionnels de carburant et de logistique de 3,5 % aux vendeurs tiers qui utilisent sa plateforme. Selon les informations disponibles, les frais de carburant et de logistique d’Amazon s’appliqueront aux vendeurs aux États-Unis et au Canada qui utilisent le service « Amazon Logistics ». À partir du 2 mai, ces frais s’appliqueront aussi aux vendeurs qui utilisent les services « Prime Shopping » et « Multi-Channel Fulfillment ».

Dans une déclaration par e-mail, Amazon a indiqué : « La hausse des coûts de carburant et de logistique a déjà fait grimper les coûts d’exploitation de l’ensemble de l’industrie. » Amazon affirme qu’à ce jour, ces coûts sont absorbés par l’entreprise elle-même, mais, comme d’autres grands transporteurs, lorsque les coûts restent à un niveau élevé, la société met en place des frais additionnels temporaires afin de compenser partiellement ces dépenses. La société a également précisé que ces frais « sont nettement inférieurs » à ceux facturés par d’autres principaux transporteurs.

On sait que plus de 60 % des produits sur la plateforme d’Amazon proviennent de vendeurs indépendants, qui doivent payer à Amazon des commissions de vente ainsi que des frais d’entreposage et de distribution. Des analystes soulignent que, étant donné que l’espace bénéficiaire des vendeurs est limité, ce coût additionnel se transformera très probablement en hausse des prix des produits, payée en définitive par les consommateurs finaux.

« D’accord, le prix de vente n’a pas encore augmenté, mais les coûts ont déjà augmenté. » s’est exclamé un vendeur. « Les frais additionnels de 3,5 % rendent vraiment la vie difficile à beaucoup de vendeurs. On dit qu’il s’agit de frais additionnels temporaires, mais très probablement, une fois augmentés, ils ne redescendront plus. Pour les produits à faible panier et à faible marge brute, un coût supplémentaire de 3,5 % risque de comprimer de manière significative l’espace de profit. »

Ce n’est pas seulement Amazon : de plus en plus de transporteurs commencent à facturer des frais additionnels pour compenser des coûts énergétiques en hausse constante. United Parcel Service (UPS) et FedEx ont déjà relevé leurs frais de carburant additionnels. La Poste américaine a annoncé la semaine dernière qu’elle imposerait 8 % de frais de carburant additionnels sur les colis expédiés à partir du 26 avril, et a indiqué que cette mesure se poursuivrait jusqu’au 17 janvier 2027.

Par ailleurs, United Airlines a également annoncé officiellement que, sous l’effet de la hausse continue des prix du carburant, elle augmenterait les frais de transport des bagages sur les vols domestiques américains et certaines lignes internationales. À partir du 3 avril, pour les passagers voyageant avec United Airlines vers les États-Unis, le Mexique, le Canada et l’Amérique latine, les frais du premier et du deuxième bagage enregistré augmenteront intégralement de 10 dollars.

Un chercheur senior du Pan Gu Think Tank, Jiang Han, indique que, d’après le mécanisme de répercussion des coûts, la hausse de cette fois est directement liée à la hausse des prix du pétrole. Le secteur du transport routier, du fret aérien et de la livraison express partagent la structure des coûts de carburant : la hausse des prix du pétrole fera directement grimper les coûts de transport.

Réponses de plusieurs pays face aux prix du pétrole élevés

Outre les dépenses énergétiques liées aux transports et aux ménages, l’impact des prix élevés du pétrole s’étend davantage à l’alimentation et à l’industrie manufacturière. La hausse du prix du gaz naturel fera augmenter le coût des engrais, ce qui entraînera à son tour une hausse des prix alimentaires ; tandis que dans de nombreux pays d’Asie et d’Afrique, qui dépendent fortement des importations de pétrole brut du Golfe, ces coûts énergétiques se reflèteront finalement dans les prix des produits exportés, les frais de logistique et les prix des biens de consommation du quotidien.

Des analyses rapportées par la BBC indiquent que, lorsque le prix international du pétrole augmente de 10 dollars, le prix de l’essence se répercute généralement jusqu’aux terminaux de détail en l’espace d’environ deux semaines. Parallèlement, les prix du gaz naturel augmentent également : les factures énergétiques des ménages, les prix des aliments et les coûts de l’industrie manufacturière pourraient subir une nouvelle pression.

Dans les pays asiatiques fortement dépendants de l’approvisionnement énergétique du Moyen-Orient, les mesures d’économie de carburant et de limitation des déplacements se renforcent en continu. Aux Philippines, le prix du diesel a récemment plus que doublé par rapport à fin février, et le prix du gaz de pétrole liquéfié a suivi une hausse simultanée. Des restaurants et vendeurs de rue qui dépendent du gaz de pétrole liquéfié indiquent que les coûts ne cessent d’augmenter et qu’ils sont très inquiets à l’idée qu’un jour les recettes ne suffiront plus à couvrir les dépenses.

Les populations des pays asiatiques comme la Corée du Sud et le Japon, qui dépendent elles aussi lourdement du pétrole brut du Moyen-Orient, ressentent pleinement l’impact du « surcoût lié au Moyen-Orient ». Des chauffeurs de taxi japonais affirment que la hausse des prix du carburant devient particulièrement difficile à supporter. Récemment, le gouvernement sud-coréen a mis en œuvre officiellement un « système de plafonnement des prix du pétrole ». C’est la première fois depuis près de 30 ans que le gouvernement sud-coréen applique un tel dispositif. Le plan montre que l’État fixe un plafond de prix pour les produits pétroliers fournis par les entreprises de raffinage aux stations-service et aux distributeurs, puis ajuste ce plafond toutes les deux semaines en fonction de l’évolution des prix internationaux du pétrole.

En réalité, les pays d’Europe et des États-Unis n’ont pas non plus été épargnés, subissant notamment des chocs tels que la hausse brutale des coûts liés aux déplacements causée par la flambée des prix du pétrole. Au Royaume-Uni, le prix de l’essence a atteint un niveau record sur 18 mois. Le gouvernement a déclaré qu’en cas de découverte de stations-service cherchant à réaliser des profits excessifs à profit de la situation, des mesures d’intervention seraient prévues. Pour les ménages à faibles revenus qui se chauffent au carburant, le Royaume-Uni a ouvert un programme d’aide d’un montant total de 53 millions de livres sterling afin d’alléger la pression sur les dépenses énergétiques.

Alourdissement de la charge budgétaire

Cependant, pour protéger l’économie de l’impact énergétique le plus grave depuis des décennies, le monde paie un coût de plus en plus élevé. Les subventions sur les prix du pétrole versées par les pays représentent en premier lieu un lourd fardeau budgétaire pour les gouvernements. À partir de 2024, la dette publique mondiale est passée de 97 000 milliards de dollars en 2023 à 102 000 milliards de dollars. Le Fonds monétaire international avertit que, même si le report des ajustements de prix nécessaires à l’intérieur des pays peut soulager temporairement la pression sur la population, il pourrait nuire aux recettes budgétaires et accroître les risques d’inflation et de taux de change.

Le directeur économique de CICC, Dong Zhongyun, analyse que les mesures d’intervention sur les prix du pétrole créent généralement une pression budgétaire, mais que la forme de cette pression et la voie de transmission varient nettement selon les instruments de politique : des subventions directes et des réductions d’impôts relèvent d’une intervention budgétaire et réduisent directement les recettes ; tandis qu’un contrôle strict des prix relève d’une intervention administrative, qui, en apparence, n’engendre pas directement de dépenses budgétaires, mais peut déclencher des conséquences négatives comme des pénuries d’offre, de l’arbitrage transfrontalier et des distorsions de la structure du marché.

« Les pays qui présentent une forte dépendance énergétique à l’étranger et dont la pression budgétaire est déjà élevée pourraient avoir une pression de déficit plus marquée, en particulier des pays comme le Japon, la Corée du Sud, l’Inde, etc. » a déclaré Ming Ming, économiste en chef de Citic Securities. En tant que puissance énergétique, les États-Unis, a-t-il indiqué, ne subissent de la part du conflit américano-iranien qu’un impact relativement limité par rapport à des pays d’Asie ou d’Europe. Cependant, la hausse des prix du pétrole brut fera tout de même monter les prix tels que celui de l’essence aux États-Unis, ce qui retardera les attentes de baisse des taux de la Réserve fédérale, fera monter les taux des bons du Trésor américain et accroîtra davantage la pression sur le déficit budgétaire américain.

À l’heure actuelle, il semble que les pays en développement soient généralement considérés comme plus vulnérables en matière de dette. Ming Ming explique que ce conflit américano-iranien aura un impact plus important sur l’énergie des pays asiatiques, et que l’augmentation de l’incertitude concernant l’environnement du commerce mondial vient s’ajouter à cette situation. Ainsi, on s’attend à ce que les pays en développement ayant une forte dépendance énergétique et une pression élevée sur le déficit budgétaire et le remboursement de la dette externe subissent des chocs négatifs plus tôt et de manière plus intense au cours de ce conflit. Parallèlement, l’intensification du conflit géopolitique fait baisser l’appétit pour le risque mondial, ce qui entraîne un rebond du dollar, des sorties de capitaux des pays en développement, et peut aussi exposer certains pays en développement à des risques de dette liés à la dépréciation de la monnaie et à des pressions inflationnistes importées.

Beijing Business Reporter : Zhao Tianshu

		Déclaration de Sina : Cette information est une republication provenant des médias partenaires de Sina. Sina.com a publié cet article dans le but de transmettre davantage d’informations, et cela ne signifie pas que Sina adhère à ses points de vue ni qu’il confirme les descriptions qu’il contient. Le contenu de l’article est fourni uniquement à titre de référence et ne constitue pas un conseil en investissement. Les investisseurs agissent sur la base de ces informations à leurs propres risques.

Gros volumes d’actualités et analyses précises, le tout sur l’application Sina Finance

Responsable éditorial : Gao Jia