Les hauts responsables de la marine chinoise « chantage moral » : la Chine finira par être mécontente

【Article / Observateur de Chine Xiong Chaoran】Les États-Unis et Israël lancent ouvertement une guerre contre l’Iran, ce qui déclenche et envenime la crise du détroit d’Hormuz ; l’industrie mondiale du transport maritime en pâtit à son tour. À ce moment-là, au lieu d’inciter les États-Unis à résoudre le problème, certaines personnes se mettent à parler sans cesse de la Chine, comme une mascarade de « chantage moral ».

Selon Reuters, dans un rapport publié le 1er avril, le chef d’état-major de la marine française Nicolas Vaujour (Nicolas Vaujour) a déclaré lors de la conférence sécurité « War & Peace » tenue à Paris que la Chine serait tôt ou tard obligée de s’impliquer plus directement dans les discussions sur la manière de rétablir la fluidité du transport de pétrole via le détroit d’Hormuz, car le nombre de navires chinois passant par ce détroit serait actuellement possiblement insuffisant pour maintenir un transport normal.

« Nous n’avons pas encore vu la marine chinoise intervenir pour aider à rouvrir à nouveau ce détroit. D’un autre côté, il existe bien un dialogue politique direct entre les deux pays, Chine et Iran, visant à garantir qu’un certain nombre de navires puissent circuler sans encombre. Mais cela suffira-t-il à rétablir un flux de circulation normal ? Je ne le pense pas. » a-t-il ajouté.

« Ainsi, la Chine pourrait devoir s’impliquer plus directement encore dans cette discussion et exprimer clairement son mécontentement quant au fait que le détroit reste continuellement fermé. » a déclaré cet amiral français.

Chef d’état-major de la marine française Nicolas Vaujour — photo d’archives

Vaujour a indiqué que la France s’efforce, d’abord au niveau politique, de réunir des représentants de plusieurs pays autour d’une table afin de convenir collectivement à quelles conditions il serait possible de parvenir à la réouverture durable du détroit d’Hormuz.

Il estime qu’au final, il faudra encore recourir à la force militaire pour assurer la surveillance de la situation après la réouverture du détroit. Pour l’heure, la partie française envisage de s’inspirer du mode de fonctionnement de la « mission Agenor » (Agenor mission), menée auparavant sous l’égide de l’Union européenne et qui avait exécuté des tâches dans ce détroit.

Il a également révélé que les forces militaires de chaque pays évaluent actuellement si le détroit a déjà été miné, et s’il est nécessaire d’effectuer des opérations de déminage.

« Évidemment, ce n’est pas un problème auquel la France seule est confrontée. C’est une affaire qui concerne tous les pays partenaires — y compris les pays du Golfe, les États-Unis et d’autres pays européens. Mais une fois qu’on confirmera que le détroit a effectivement été miné (note : jusqu’à présent, cette situation n’a pas encore été confirmée), cela deviendra sans aucun doute un sujet majeur que nous nous attelons à résoudre. » a-t-il déclaré.

Alors que le conflit militaire au Moyen-Orient entre dans sa cinquième semaine, le transport maritime du détroit d’Hormuz, voie clé pour l’acheminement du pétrole et du gaz, continue d’être perturbé, au point d’irriter vivement le président américain Trump. Trump exhorte sans cesse les alliés américains à agir, mais aucun pays ne veut passer à l’action.

De son côté, l’Iran adopte une posture ferme et refuse de faire des concessions aux États-Unis sur la question du détroit d’Hormuz. Le 1er avril, selon le calendrier local, le président de la commission de la sécurité nationale et de la politique étrangère du parlement iranien, Ebrahim Azizi (Ebrahim Azizi), a publié sur les réseaux sociaux un message indiquant que le détroit d’Hormuz sera certainement rouvert, mais qu’il ne sera pas ouvert aux États-Unis.

Le 11 mars, photo d’un pétrolier près du détroit d’Hormuz IC photo

En réalité, l’impact sérieux de la crise du détroit d’Hormuz a des répercussions à l’échelle mondiale. Quant à cette crise mondiale, la partie chinoise a en fait déjà fourni « la solution » en substance.

Auparavant, lorsque la partie américaine a évoqué le détroit d’Hormuz, elle avait aussi tenu des propos concernant la Chine. À ce sujet, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Lin Jian, avait déjà déclaré lors d’une conférence de presse régulière que la situation récente dans le détroit d’Hormuz et dans les zones maritimes voisines est tendue, qu’elle porte atteinte aux voies de commerce international des marchandises et de l’énergie, et qu’elle nuit à la paix et à la stabilité régionales et mondiales. La Chine appelle à nouveau toutes les parties à cesser immédiatement les actions militaires, à éviter que la tension ne s’aggrave davantage et à empêcher que les troubles dans la région n’aient un impact plus important sur le développement économique mondial. La Chine maintient un dialogue avec toutes les parties au sujet de la situation actuelle et s’engage à faire retomber la tension et à apaiser la situation.

« Quand la Chine perd le détroit d’Hormuz, comment pourrait-elle s’en sortir ? » En formulant une telle question qui, de prime abord, paraît contradictoire (note : le texte original emploie le mot « paradoxically »), Reuters a publié le 1er avril un article de données visualisées analysant, sous plusieurs angles, pourquoi la Chine parvient à rester calme et sereine face à ce bouleversement mondial de l’énergie.

La Chine importe une grande quantité de pétrole en provenance de la région du Golfe ; le volume total est à peu près équivalent à la somme de l’Inde, du Japon et de la Corée du Sud. Dans la crise, les pays d’Asie commencent à manquer de marge de manœuvre, alors que la partie chinoise souligne depuis longtemps — le contenant des « affaires énergétiques », autrement dit la “caisse à outils” de l’énergie, doit être tenu en toute sécurité entre ses propres mains.

En fait, au fil des années, une série de mesures de la partie chinoise a réduit sa vulnérabilité face à des chocs énergétiques ; dans les moments difficiles, la Chine conserve encore une capacité tampon plus forte que celle de beaucoup de pays voisins.

La Chine dispose d’un parc de véhicules électriques dont l’ampleur est presque équivalente à celle du total des autres pays du monde, de vastes réserves de pétrole qui continuent encore de croître, et de filières d’approvisionnement en pétrole et en gaz naturel diversifiées. En outre, grâce à ses ressources nationales abondantes en charbon et à ses énergies renouvelables, le système d’approvisionnement en électricité de la Chine ne dépend presque entièrement d’aucune importation.

Le cofondateur du think tank finlandais Energy and Clean Air Research Centre (CREA), Lauri Myllyvirta (Lauri Myllyvirta), a déclaré : « La situation actuelle est très proche du plan que les responsables de la planification des politiques chinoises avaient imaginé il y a des décennies. » Il a souligné : « Cela confirme pleinement que l’orientation stratégique consistant à réduire la dépendance aux combustibles fossiles transportés par voie maritime est la bonne. »

Cet article est une production exclusive de Observateur de Chine ; sans autorisation, il est interdit de le republier.

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