Securities Times : L'« essai-erreur » dans l'aérospatiale commerciale est indispensable, le potentiel de croissance mérite d'être protégé

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Récemment, après que le lanceur commercial privé Tianbing Keji Tianlong-3 ait allumé ses moteurs et décollé, une anomalie est apparue durant le vol d’essai, et les essais n’ont pas permis d’atteindre entièrement les objectifs de mission prévus. Cet échec met aux yeux du public la réalité des risques élevés et de la grande difficulté du secteur de l’aérospatial commercial. À l’heure où l’ensemble de l’industrie s’engage massivement dans une phase de percée technique, il est indispensable, d’une part, de tirer en temps utile les leçons et de réfléchir ; d’autre part, le public devrait aussi faire preuve d’une plus grande tolérance envers le « test et l’erreur » nécessaire, afin de laisser davantage de place à la croissance pour le développement de haute qualité de l’aérospatial commercial de notre pays.

Aujourd’hui, l’ensemble de l’aérospatial commercial, toutes filières confondues, a quitté la période initiale de validation des phases de vol et est désormais entré dans une phase de percée concentrée avec des exigences technologiques plus complexes, notamment des charges utiles plus grandes et des capacités de récupération. À ce stade, l’ampleur de l’intégration des systèmes s’est nettement accrue et le degré d’interaction entre les éléments d’ingénierie est clairement monté. Dans ce contexte, au cours des deux dernières années et plus, plusieurs entreprises privées de fusées reconnues ont connu des échecs lors de la mise au point ou du lancement.

Les revers ne sont pas effrayants. Plus important qu’un « premier vol réussi », c’est d’établir un mécanisme efficace d’itération technique—accumuler des données, mettre au jour les problèmes, optimiser les solutions à travers une série d’essais de vol, puis former finalement un système technique mûr adapté aux besoins de l’industrie spatiale de notre pays.

En regardant à l’échelle mondiale, le test et l’erreur sont tout simplement une règle générale dans le développement de l’aérospatial commercial. Avant que SpaceX ne parvienne à la réussite à grande échelle avec sa Falcon 9, sa première Falcon 1 a connu trois échecs consécutifs de lancement. En tant que lanceur lourd réutilisable de prochaine génération, Starship, durant ses essais en vol, a aussi connu à plusieurs reprises des explosions et d’autres incidents. Même ainsi, le fondateur Musk a néanmoins affirmé publiquement la valeur des progrès par étapes, les définissant comme un « échec couronné de succès », en soulignant que les données d’essai et les avancées techniques vont de pair.

D’un point de vue plus macro, il faut garder une détermination stratégique face aux revers techniques dans le développement de l’aérospatial commercial. L’aérospatial commercial est une composante importante de la « nouvelle infrastructure » spatiale de la Chine, et il assume une tâche cruciale : lancer, à forte densité et à faible coût, des dizaines de milliers de satellites à l’avenir. L’année 2026 sera une année charnière pour le premier vol des fusées récupérables. De 4 à 12 mois, plusieurs entreprises comme Blue Arrow Aerospace, Galaxy Power, et Xingji Rongyao lanceront de manière dense leurs premiers vols et des validations de récupération. En Chine, l’aérospatial commercial privé a arrêté clairement un plan de 22 à 27 lancements. Dans ce processus, le « test et l’erreur » nécessaire devrait bénéficier d’une tolérance accrue, et l’espace de croissance de l’industrie mérite d’être protégé. En faisant face aux risques, en acceptant le test et l’erreur, en tirant des leçons des expériences et en améliorant continuellement, on pourra pousser l’aérospatial commercial à passer de « capable de voler » à « fiable et apte à une mise à l’échelle », avec un saut de capacités sur des dimensions plus élevées.

（Source : Securities Times）

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