Le plafond national sur le gaz pourrait réduire les factures de diesel des routiers

Une législation pourrait réduire les coûts de carburant des routiers. (Photo : Jim Allen/FreightWaves)

John Gallagher

Mar., 17 février 2026 à 6 h 26 (GMT+9) 2 min de lecture

WASHINGTON — Une nouvelle législation en préparation par le député américain Kevin Kiley, R-Calif., imposerait un plafond fédéral sur les taxes sur le carburant au niveau des États, dans une mesure qui pourrait démanteler l’une des plus grosses dépenses d’exploitation du secteur du transport routier.

Dans le cadre de la « Gas Tax Reduction Act » de Kiley, tout État qui maintient une taxe sur le carburant supérieure à 50 cents par gallon ferait face à une réduction immédiate de 8 % des financements du National Highway Performance Program et du Surface Transportation Block Grant Program — des mécanismes de financement qui contribuent à maintenir des corridors de fret essentiels, et à répondre à des besoins spécifiques de l’industrie du transport, comme l’amélioration de l’offre de stationnement pour camions.

Il s’agit de tenter d’utiliser le financement fédéral des routes comme levier pour forcer les États à faire preuve de responsabilité budgétaire.

« Les Californiens paient les taxes sur l’essence les plus élevées d’Amérique, et ils n’en retirent que très peu », a déclaré Kiley dans un communiqué de presse récent. « Ce projet de loi envoie un message clair : les États qui surtaxent leurs citoyens pour compenser des dépenses inefficaces ne doivent pas s’attendre à un soutien fédéral illimité. Si Sacramento veut l’aide de Washington, il devrait arrêter de punir les conducteurs. »

La législation — qui n’a pas encore été officiellement déposée — vise principalement les voitures particulières. Cependant, comme le carburant constitue une dépense opérationnelle majeure pour les chauffeurs routiers et les entreprises de transport, le texte représenterait un potentiel changement significatif des marges bénéficiaires régionales.

En Californie, à elle seule, le projet de loi réduirait immédiatement d’environ 21 cents par gallon la charge de taxe sur le carburant de l’État. D’autres États dont les taux combinés de taxe sur le diesel (y compris les taxes d’accise et d’autres frais au niveau de l’État) dépassent 50 cents par gallon comprennent la Pennsylvanie, l’Illinois, le New Jersey et le Michigan.

En outre, comme les entreprises de transport routier utilisent souvent l’International Fuel Tax Agreement pour rapprocher les taxes entre les États, un plafond national pourrait simplifier la projection des coûts pour les itinéraires interÉtats en réduisant l’écart entre les États à faible taxe et les corridors à forte taxe.

Les partisans de mesures comme celles de Kiley soutiennent que les États à forte taxe surtaxent les citoyens pour compenser des dépenses inefficaces. Kiley affirme que les fonds fédéraux destinés aux transports ne devraient pas servir à subventionner des politiques de taxation qui augmentent le coût de la vie pour les familles et les petites entreprises.

Les opposants soutiennent que ces taxes d’État sont essentielles pour financer les efforts de sécurité routière, les réparations des ponts et la réduction de la pollution de l’air, avertissant qu’une baisse de 8 % des financements fédéraux des transports entraînerait davantage de nids-de-poule et des trajets domicile-travail plus longs.

Pour les routiers, le mauvais entretien des routes est considéré comme une taxe cachée en soi, car il entraîne une usure accrue des pneus et des systèmes de suspension.

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Le billet « National gas cap could slash truckers’ diesel bills » est apparu pour la première fois sur FreightWaves.

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