Médias américains : pour réduire la dépendance au pétrole, les grandes villes asiatiques peuvent s'inspirer de la Chine

Demandez à l’IA : Comment la transition électrifiée de la Chine peut ouvrir aux villes d’Asie une nouvelle voie pour garantir la sécurité énergétique ?

Selon un rapport de Bloomberg du 7 avril, titre original : Les mégalopoles peuvent s’affranchir du choc pétrolier grâce à une « sinisation extrême » La plus grande vague de migrations de toute l’histoire de l’humanité pousse déjà ces villes jusqu’à enserrer leurs rues dans un étau. En Asie, la population de Jakarta et de Dacca a déjà dépassé celle de Tokyo ; puis viennent, de près, Delhi, Shanghai, Guangzhou, Manille, Kolkata, Séoul, Karachi et Bangkok, entre autres. Même si tout se déroule correctement, faire circuler une population aussi massive reste un défi. Lorsque les prix des carburants de transport doublent, le problème apparaît immédiatement. Pour certaines nouvelles mégalopoles émergentes d’Asie, la crise pétrolière qui se propage depuis le détroit d’Hormuz ressemble à une poussée aiguë d’une maladie chronique.

La bonne nouvelle, c’est qu’un pays d’Asie a déjà traversé ce type de cycle. La Chine a tiré des enseignements précieux sur la manière de réduire les coûts liés aux importations de pétrole et les dépenses de transport des citoyens, de diminuer le bruit et la pollution liée aux gaz d’échappement, et d’améliorer l’expérience de vie urbaine des résidents ordinaires. En 2025, la production et les ventes de véhicules électriques à batterie (VE) en Chine ont toutes deux dépassé 16 millions d’unités. La part des ventes de nouveaux véhicules électriques sur le marché intérieur a franchi les 50 %. Les super-grandes villes d’Asie peuvent s’inspirer de la « sinisation extrême » qui balaie récemment les réseaux sociaux — un pays à très forte population a bien des choses à apprendre.

La baisse des coûts des batteries est en train de modifier la dynamique régionale et constitue aussi une voie rapide pour créer un environnement urbain plus agréable. Par exemple, la proportion de pollution par les particules produites par les motos et les scooters traditionnels est trop élevée : rien qu’une seule moto traditionnelle génère autant de bruit que 30 vélos électriques. Désormais, lorsque vous arrivez dans les principales villes de Chine où les véhicules électriques sont devenus la norme, vous serez surpris de constater à quel point elles sont silencieuses. D’ici fin 2024, la Chine compte 658k bus et trolleybus urbains, dont 544k bus à énergie nouvelle, soit 82,7 %.

(La transition du véhicule à carburant traditionnel vers la voiture électrique) est un défi qui exige des dizaines de milliards et plusieurs années. Dans ce contexte, pour les gouvernements qui se retrouvent en difficulté budgétaire à cause des troubles au Moyen-Orient, « siniser à l’extrême » la flotte nationale de motos, de camions et de bus est une solution plus rapide et plus économique. (Auteur : David Ficklin)

Dans un article du 6 avril du South China Morning Post de Hong Kong, titre original : La révolution des camions électriques en Chine Le responsable marketing Wang Yuan (prononciation) vend des camions électriques lourds de transport de marchandises dans la région ouest de la Chine, le Xinjiang. Aujourd’hui, les activités connexes connaissent un essor vigoureux, portées par une puissante vague. En plus du Xinjiang, la plupart des camions électriques lourds produits par l’entreprise où il travaille sont vendus dans des provinces riches en ressources charbonnières comme le Shanxi et la Région autonome de Mongolie intérieure. Des progrès spectaculaires en amont, notamment sur les batteries et la technologie de charge rapide, combinés à des politiques de soutien appuyées de la part du gouvernement, ont ensemble accéléré la pénétration rapide du marché des camions électriques en Chine. Conçus spécifiquement pour tracter, remorquer et transporter de grandes quantités de marchandises, d’équipements ou de matières premières, ces véhicules deviennent peu à peu une réalité banale partout dans le pays.

Le responsable Wang dit : « Depuis 2022, dans tout le pays, les ventes de camions électriques lourds augmentent en moyenne annuelle de 30 % à 50 %. Les entreprises de transport changent d’approche : elles se rendent compte que passer des camions diesel traditionnels aux véhicules électriques correspond à la bonne direction de développement. »

Cette transition apporte un amortisseur inattendu pour faire face aux perturbations externes ; l’exemple le plus évident est la guerre qui se déroule actuellement en Iran. Le conflit ébranle l’approvisionnement stable en pétrole et en gaz naturel et entraîne une flambée des prix. Un responsable de l’International Smart Transport Technology Association a déclaré qu’une transformation d’une telle ampleur pourrait réduire la dépendance de la Chine envers le pétrole de la région du Golfe et renforcer de façon significative la sécurité énergétique à l’intérieur du pays.

Alors que Pékin continue de mettre l’accent sur le « cycle d’économie domestique », des experts estiment que les ventes de poids lourds électriques devraient encore fortement augmenter en 2025, par rapport à ce niveau. Wang Yuan a lui aussi, au quotidien, remarqué un changement à la fois subtil et notable dans l’attitude de ses clients. L’an dernier, certains clients qui refusaient catégoriquement d’envisager des camions électriques ont désormais changé d’avis : ils disent « peut-être que nous serions prêts à en acheter un ou deux pour essayer ». (Auteur : Dannie Peng, traduction : Chen Junan)