Le parlement iranien adopte une législation pour percevoir des taxes de transit, COSCO Shipping Development atteint la limite supérieure de variation.

Le 7 avril, le secteur du transport maritime a connu des fluctuations avec une hausse marquée. Cosco Shipping Development (601866.SH) a touché le plafond haussier en séance, et China International Marine Containers (000039.SZ), Cosco Shipping Energy (600026.SH), Anton Holdings (600179.SH), Huaguang Yuanhai (920351.BJ), Xingtong Shares (603209.SH), China Merchants Tankers (601975.SH) et d’autres ont également suivi.

Sur le plan des informations, un rapport de recherche de Huayuan Securities indique que le Parlement iranien a adopté une législation, officialisant l’imposition de frais de transit aux navires marchands qui passent par le détroit d’Hormuz. Le mécanisme de facturation auparavant appliqué de manière temporaire est désormais institutionnalisé, marquant une montée significative de l’escalade géopolitique.

Selon un reportage de CCTV International News diffusé récemment, des membres de la commission de la sécurité nationale et de la politique étrangère du Parlement iranien, Aladin Broujedi, ont déclaré aux médias aujourd’hui (le 30 mars) que l’Iran prévoit de facturer les navires qui passent par le détroit d’Hormuz. Une fois l’approbation parlementaire obtenue, l’exécution sera lancée par le gouvernement iranien. Broujedi a déclaré que la Turquie, l’Égypte, le Panama et d’autres pays facturent des frais de passage aux navires : « c’est une pratique courante à l’échelle internationale », tandis que l’Iran accorde depuis des dizaines d’années des « avantages » aux navires en transit.

D’après le Lianhe Zaobao, des sources affirment que les Gardiens de la Révolution iraniens ont commencé à percevoir des « frais de passage » auprès des navires transitant par le détroit d’Hormuz. Ils laissent d’abord passer les navires marchands qu’ils considèrent comme des pays « amis », tandis que ceux qu’ils considèrent comme appartenant au camp « adverse » pourraient faire face à des menaces ou à des attaques. Citant des informations rapportées le jeudi 2 avril, Bloomberg indique que l’Iran a mis en place un système de tarification plutôt « formel » pour le détroit de passage, et que ce dispositif commence progressivement à se montrer au grand jour. Les opérateurs du transport maritime doivent d’abord contacter une société d’intermédiation liée aux Gardiens de la Révolution, fournir des données telles que celles du propriétaire du navire, la nationalité d’immatriculation, les manifestes de cargaison, la destination, les listes des membres d’équipage et des données du système d’authentification automatique du voyage, puis soumettre le tout au quartier général du commandement de la province du Hormuz des Gardiens de la Révolution pour examen et vérification du contexte, afin de confirmer que le navire n’est pas lié à Israël, aux États-Unis ou à d’autres « ennemis » que l’Iran identifie.

CITIC Securities indique que l’éclatement du conflit entre les États-Unis et l’Iran a considérablement accru la demande en « sécurité énergétique » des principaux pays consommateurs. La nature des actifs des flottes de pétroliers se transforme progressivement de « faible rendement sur un cycle très marqué » vers des « actifs stratégiques de nécessité », et il reste encore une marge avant une tarification pleinement ajustée. En 2026, les bénéfices des leaders du transport pétrolier pourraient atteindre de nouveaux sommets.

Everbright Securities estime qu’on peut structurer un plan autour de deux axes principaux : « bénéfices tirés de prix du pétrole élevés + certitude concernant les résultats ». Parmi les axes transversaux, l’axe de l’énergie globale inclut notamment le charbon, la chimie du charbon, le pétrole et le gaz, ainsi que les ports de transport maritime, des secteurs qui bénéficient directement de la hausse des prix du pétrole.