Les ventes de motos de Zhang Xue ont déclaré qu'après la victoire, les commandes ont fortement augmenté en deux ou trois jours, et ont été programmées jusqu'en juin.

Le 28 mars, heure locale, lors de la manche du groupe SSP de l’étape portugaise du Championnat du monde de Superbike (WSBK), le pilote français Valentin Debise a remporté la victoire au guidon de la course 820RR-RS du fabricant chinois de motos Chongqing Zhangxue Jixie-quesindustrie Co., Ltd., offrant ainsi au fabricant chinois de motos sa première victoire dans l’histoire du groupe SSP. Puis, le 29 mars, lors de la deuxième course de l’étape portugaise, Zhangxue Jixie a de nouveau décroché la victoire et, au tout dernier moment, s’est “mangé” deux Yamaha R9 grâce à un positionnement sur la voie intérieure.

L’expérience légendaire du fondateur de Zhangxue Jixie, Zhang Xue, “passant de l’apprenti réparateur dans un atelier de réparation à patron d’une entreprise de fabrication de motos”, a énormément excité les internautes, en particulier les passionnés de motos ; ces deux victoires ont aussi mis fin à la monopolisation, pendant des dizaines d’années, de marques étrangères traditionnelles comme Ducati, Yamaha, Kawasaki, etc., sur cette compétition.

Bien que la marque Zhangxue Jixie n’ait été créée qu’il y a moins de deux ans à ce jour, elle a déjà plusieurs modèles qui se vendent très bien. Le journaliste de Red Star News a récemment interrogé plusieurs propriétaires de motos Zhangxue Jixie. Certains propriétaires indiquent que, lors de l’achat d’une Zhangxue Jixie fabriquée en Chine, la “dimension émotionnelle (情怀)” est l’un des facteurs importants. D’autres propriétaires estiment au contraire que la vraie attraction vient d’un meilleur rapport qualité-prix. Un vendeur de Zhangxue Jixie a déclaré au journaliste de Red Star News qu’au cours de ces deux ou trois jours, depuis la victoire, les commandes d’achat avaient déjà été programmées pour juin de cette année.

Paroles des pilotes à propos de la victoire : plus de 20 clients/pilotes regardent en magasin, 1 seule personne prédit que Zhangxue Jixie remporterait la victoire

“J’étais dans le magasin Zhangxue Jixie de Qingcheng, province du Guangdong, et je regardais la course avec les autres passionnés. Quand j’ai vu la voiture passer la ligne d’arrivée la première, on peut dire que toutes les personnes présentes avaient les yeux pleins de larmes, tellement c’était émouvant. Je me suis senti extrêmement excité.” Avec 25 ans d’expérience en conduite de moto, M. Huang, propriétaire de la première vague de la 500RR de Zhangxue Jixie, se rappelle encore très clairement de la stupeur de la soirée de la victoire, deux jours après.

M. Wei, ancien propriétaire de la première Zhangxue Jixie 500F dans la province du Fujian, a déclaré le 30 au journaliste de Red Star News que sa première réaction était de la surprise : “Je pense que la victoire de Zhangxue Jixie cette fois n’est pas moins que celle de Liu Xiang lors de son triomphe aux Jeux olympiques d’Athènes. Après tout, c’est la première fois qu’une marque chinoise perce dans ce domaine.” M. Wei a aussi lui-même roulé sur des circuits professionnels ; il sait donc qu’en compétition de haut niveau, même un écart de quelques dixièmes de seconde est un gouffre, sans parler d’une avance de près de 4 secondes : “Je n’avais pas du tout prévu la victoire. Une avance de 4 secondes, je ne l’avais pas du tout imaginée non plus.”

Le 28 mars 2026, heure locale, à Portimão au Portugal, le pilote français Valentin Debise mène la piste lors du premier tour de la première manche SSP du deuxième jour de la manche portugaise du Championnat du monde de Superbike. Crédit photo : Vision China

“Je ne m’attendais pas à ce que ça aille aussi vite : j’ai vu que les grands constructeurs historiques de motos étaient laissés derrière. Ma première réaction en voyant l’info, c’était comme si j’avais moi-même remporté la victoire ; j’étais aussi surexcité.” Même le propriétaire M. Ma, qui le suit depuis que Zhang Xue était encore à l’époque de “Keeway”, l’a dit franchement : “En voyant M. Zhang passer de l’ouvrier-réparateur dans un atelier à devenir l’initiateur qui mène la Chine vers le WSBK, puis maintenant passer du statut de challenger à celui de champion, c’est une grande source d’encouragement pour toute notre communauté de motos chinoises.”

Le jour de la course, plusieurs magasins Zhangxue Jixie à travers tout le pays ont aussi organisé des événements de visionnage hors ligne.

Le 29 mars 2026, Nankin, province du Jiangsu : des passionnés de motos se sont rassemblés dans le café Kiongai afin de regarder Zhangxue Jixie remporter le titre de champion du monde WSBK. Crédit photo : Vision China

Mme Huang, responsable des ventes du magasin Zhangxue Jixie de Wuhou, Chengdu, a déclaré au journaliste de Red Star News que, le jour de la course, il pleuvait sur Chengdu, mais qu’il y avait quand même plus d’une vingtaine de passionnés venus regarder dans le magasin : “Avant la course, nous avons fait des pronostics. Parmi plus de 20 personnes, seulement 1 a deviné que Zhangxue Jixie remporterait la victoire. La plupart des autres ont plutôt pronostiqué la 7e ou la 8e place, et certains ont même parié un abandon ou une chute.” Mme Huang a ajouté que lorsque les images de la ligne d’arrivée sont apparues, tout le monde s’est embrasé instantanément.

Le personnel du magasin Zhangxue Jixie de Changping, Beijing, a déclaré au journaliste de Red Star News que, le soir de la victoire, plusieurs magasins de la région de Beijing avaient organisé en commun un visionnage collectif ; il était aussi sur place pour la deuxième manche. “Les passionnés présents étaient particulièrement actifs. En voyant le moment de la victoire, tout le monde a, de façon très directe, ressenti de l’excitation et de la fierté. Chacun avait l’impression que l’époque a changé : désormais, notre marque chinoise de motos est enfin montée tout en haut sur une scène de niveau mondial.”

Paroles des propriétaires sur les avantages : en plus de la dimension émotionnelle, il y a aussi le rapport qualité-prix et le service après-vente ; “Il construit des motos que les jeunes peuvent s’offrir”

Le journaliste de Red Star News, au cours des entretiens, a remarqué que presque tous les propriétaires de Zhangxue Jixie ont mentionné l’histoire de Zhang Xue dans sa jeunesse : ce jeune garçon de Xiangxi de 19 ans qui, sous la pluie, poursuivait la flotte médiatique, seulement pour montrer ses capacités de conduite et chercher une opportunité.

Né en 1987, Zhang Xue, après avoir terminé ses études au collège au début de 2003, a rejoint un atelier de réparation parce qu’il aimait les motos, devenant apprenti réparateur. À 17 ans, il a ouvert son propre garage. En 2017, il a cofondé avec deux autres fondateurs la société Tibet Qomgao Keeway Industry Co., Ltd., afin de développer la marque de motos Keeway. En avril 2024, Zhang Xue a créé la société Chongqing Zhangxue Jixie-quesindustrie Co., Ltd. portant son propre nom, soit Zhangxue Jixie.

Le 30 mars 2026 après-midi, dans l’usine de Zhangxue Jixie située dans la zone de Liangjiang de Chongqing, Zhang Xue a accordé une interview à la presse. Crédit photo : Vision China

Le 30 mars 2026 après-midi, dans l’usine de Zhangxue Jixie située dans la zone de Liangjiang de Chongqing, Zhang Xue était entouré par les médias. Crédit photo : Vision China

Le site officiel de Zhangxue Jixie indique qu’à l’heure actuelle, plusieurs motos sont en vente, notamment ZX820RR, ZX500RR, ZX500F, etc. En plus, Zhangxue Jixie présente ses ventes sur des plateformes de diffusion en ligne : la version standard du 820RR est déjà un “modèle double couronnes”. À l’heure actuelle, les personnes ayant passé commande pour le 820RR ont déjà commencé à recevoir des expéditions.

“Acheter une Zhangxue Jixie, c’est la dimension émotionnelle et les rêves, n’est-ce pas ?” a déclaré M. Huang au journaliste de Red Star News. Dès l’époque du collège, le bruit des motos sportives quatre cylindres de la gamme Honda CBR importée l’avait profondément attiré ; et le film “烈火战车” (sorti avec Andy Lau dans le rôle principal) a aussi, dans son esprit, enfoui discrètement une graine de rêve de moto. À ses yeux, ce qui l’attire ne se limite pas aux configurations précises comme le quatre cylindres ou l’amortisseur monobras ; c’est aussi le parcours de croissance de Zhang Xue lui-même, ainsi que cette énergie “je n’abandonne pas”.

Le propriétaire M. Huang dit qu’il a 25 ans de permis/conduite ; après avoir vendu des motos importées, il est passé à des motos Zhangxue Jixie fabriquées en Chine. Photo fournie par l’interviewé

De M. Chen, qui est passé d’une scooter/plateau importé à une Zhangxue Jixie 500RR, au quotidien il est professeur dans une maternelle, et c’est aussi un fidèle fan de Zhang Xue. Quand il a remplacé sa Kymco AK550 et sa Yamaha XMAX300 par la 500RR de Zhang Xue, beaucoup de passionnés autour de lui ont estimé que c’était un choix “surprenant”. “Une personne qui n’a pas un haut niveau de scolarité peut créer une si grande entreprise de motos. S’il gagne de l’argent, c’est pour aller faire des courses et réaliser son rêve. Je suis admiratif”, a déclaré M. Chen.

Le choix du cœur, bien sûr, mais en plus, beaucoup de passionnés disent que la raison centrale d’opter pour Zhangxue Jixie est qu’elle baisse véritablement le seuil d’entrée pour les motos de grosse cylindrée. “Je pense que Zhang Xue a apporté une contribution très importante à l’industrie chinoise des motos. Après l’apparition de la Keeway 450, la course du même segment, le modèle 600, a été ramené à un prix d’environ 40k. Après la sortie de Zhangxue 500, tous les modèles quatre cylindres fabriqués en Chine ont directement baissé leur prix à moins de 30k. ” a déclaré M. Ma, le propriétaire. Selon lui, c’est Zhang Xue qui a permis à de nombreux consommateurs ordinaires d’acheter, à des prix de tous les jours, des équipements et des performances qui appartenaient auparavant aux seules motos importées : “Il sait quelles voitures/quel type de moto aiment les jeunes, et il est capable de fabriquer de bonnes motos que les jeunes peuvent s’offrir.”

Photo fournie par l’interviewé : les motos Zhangxue Jixie de M. Chen et de ses amis

D’autres propriétaires ont également exprimé leur reconnaissance pour le service après-vente de Zhangxue Jixie. “Avant, je pensais toujours que les voitures/motos chinoises avaient beaucoup de petits défauts, mais pas vraiment de gros défauts. En y touchant vraiment, on peut dire que le service après-vente de Zhangxue Jixie est déjà au niveau le plus élevé.” a déclaré M. Chen. Auparavant, à cause d’une panne du capteur, sa moto ne pouvait pas démarrer ; le magasin a non seulement remorqué la moto gratuitement jusqu’au magasin pour la réparer, mais a aussi remboursé intégralement les frais de transport pour ses allers-retours entre son lieu et le magasin. Le temps de réponse dépassait largement les attentes : “Avant, sur l’autre marque de moto que j’avais, ce n’était que des petites éraflures : le simple remplacement du logo sur la coque coûtait plus de 500. Et le délai d’attente des pièces était aussi long. En comparaison, le service après-vente et le rapport qualité-prix de Zhangxue Jixie m’ont vraiment touché.”

Le propriétaire M. Zhang de Zhangxue Jixie a aussi admis que ce n’était pas un fan de Zhang Xue. “Je n’achèterai pas une moto juste à cause de la dimension émotionnelle. Ce qui m’intéresse, c’est de savoir si la moto est bonne. Si je peux acheter une moto à la fois moins chère que l’importée et plus pratique à utiliser, alors je remercie la personne qui a construit ces motos.”

Photo fournie par l’interviewé : M. Zhang et sa moto Zhangxue Jixie

Les retours côté ventes : la moto gagnante 820RR est devenue l’objet de toutes les consultations, et ils continueront à définir un “seuil de durée de conduite”

Après cette victoire aux compétitions WSBK, cela a aussi apporté le retour le plus direct du marché aux ventes de Zhangxue Jixie.

“Après la victoire, que ce soit le nombre de personnes qui viennent consulter en magasin en personne, ou le nombre de spectateurs en ligne sur les diffusions en direct, on a constaté une hausse très claire.” Mme Huang, responsable des ventes du magasin Zhangxue Jixie de Wuhou à Chengdu, a déclaré que la moto de compétition 820RR, utilisée lors de la course ayant remporté la victoire, est devenue le point central des demandes de renseignements. Même avec un “seuil : une année complète de permis pour pouvoir acheter”, cela ne décourageait pas la passion des utilisateurs : “En réalité, Zhangxue Jixie est une marque qui livre relativement vite. Les commandes initiales étaient prévues pour mai, mais dès ces deux ou trois jours autour de la victoire, elles ont déjà été directement repoussées à juin.”

Mme Huang a expliqué que le fait de définir ce “seuil d’ancienneté de conduite” répond à une certaine réflexion : “Le moteur du 820 est très puissant ; pour un débutant, le risque est élevé. En mettant ce seuil, on bloque une partie de l’impulsion d’achat des débutants. Même si quelqu’un signale parce qu’il ne peut pas acheter, on pense que cette règle ne changera pas.”

Le responsable des ventes de la boutique Changping à Beijing, M. Li, a aussi indiqué que, après la victoire, le volume des consultations et le nombre de personnes se rendant au magasin ont nettement augmenté. Non seulement les demandes autour des modèles 820 continuent de grimper, mais les commandes des modèles de la série 500 lancés auparavant ont aussi progressé : “Dans le cercle local des passionnés de véhicules, l’évaluation de la marque a aussi clairement changé : il y a davantage d’approbation. Tout le monde trouve que, si une marque chinoise peut avoir un tel patron et franchir cette étape, c’est quelque chose d’extrêmement impressionnant.”

Le 30 mars 2026, Chongqing : magasin de vente spécial de Zhangxue Jixie. Crédit photo : Vision China

Paroles des propriétaires sur les points à améliorer : quelques détails sont un peu “rugueux”, le réglage a certains côtés “inutiles”, l’esthétique reste à améliorer ; les fonctions de l’App doivent aussi être optimisées

Cependant, le journaliste de Red Star News a aussi remarqué que les propriétaires interrogés ne font pas tous un culte aveugle de Zhangxue Jixie. Même ceux qui reconnaissent fortement la marque ont tout de même mentionné, avec franchise, certaines lacunes qu’ils estiment exister actuellement sur les véhicules.

“Je pense toujours que Zhang Xue et Zhangxue Jixie, ce n’est pas la même chose. Je respecte beaucoup lui-même, mais on devrait séparer la personne et la machine pour les regarder.” a déclaré M. Wei, propriétaire de la première Zhangxue Jixie 500F dans le Fujian. Il a vendu sa moto récemment. Il a dit au journaliste de Red Star News qu’à l’époque, son choix était lié au fait que cette moto a un look rétro rare chez les marques nationales, et à sa puissance, appartenant au premier échelon de la même cylindrée. “Mais une fois en main, j’ai quand même ressenti quelques manques.”

“Les détails sont un peu rugueux ; on n’a pas saisi le besoin central des utilisateurs de motos rétro. Ensuite, le réglage de la moto est un peu ‘passe-partout/inutile’ : à basse vitesse, elle n’est pas facile à conduire ; à haute vitesse, elle devient instable/‘part dans tous les sens’. Ceux qui veulent rouler stable ne sont pas à l’aise, et ceux qui veulent rouler de façon plus agressive ne sont pas contents.” a déclaré M. Wei. Il a aussi évoqué certains problèmes apparus auparavant sur la 500RR : ils étaient au départ assez faciles à résoudre, mais s’ils réapparaissent sur le modèle de remplacement, il pense que le travail de finition au niveau des détails reste insuffisant : “Les motos importées ont évolué pendant des dizaines d’années. Les motos nationales ont beaucoup progressé ces dernières années, mais le temps de sédimentation reste encore trop court.”

“Pour piloter une moto de type réplique/sportive, c’est assez difficile de ralentir la vitesse. Sur une moto à quatre cylindres, les vibrations au niveau du guidon sont assez importantes. Mais sinon, je suis plutôt satisfait sur tous les autres points.” a déclaré M. Huang, propriétaire depuis un an.

Le 30 mars 2026, Chongqing : atelier de production de Zhangxue Jixie. Crédit photo : Vision China

M. Ma, le propriétaire, a déclaré que sa moto avait déjà parcouru plus de 9400 kilomètres. Globalement, l’expérience de conduite n’est pas très différente de celle des motos importées qu’il avait louées auparavant. “La maniabilité et le service après-vente de Zhangxue Jixie sont les aspects qui me satisfont le plus. Les points négatifs, c’est que l’esthétique a encore une marge d’amélioration. En outre, les fonctions de l’application mobile fournie doivent aussi être davantage optimisées.”

D’après les informations rendues publiques par Zhangxue Jixie, au début du mois de mars de cette année, Zhangxue Jixie a terminé un financement de Série A. Les fonds effectivement mis en place pour ce tour s’élèvent à 90 millions de RMB ; la valorisation post-investissement de la société est d’environ 40k de RMB.

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Responsable éditorial : Liu Wanli SF014