L'effet papillon de la forte hausse des prix du pétrole, qui sera le prochain ?

Demandez à l’IA · Comment les politiques contre la concurrence acharnée (anti-“involution”) peuvent-elles faire passer les coûts dans l’industrie de la logistique ?

Le 28 mars, par l’agence China News de Wei de Jing (Song Yafen) : l’effet dérivé de la hausse des prix du pétrole commence à se propager.

Récemment, cinq sociétés de messagerie à franchise, Zhongtong, Shentong, Yuantong, Jitu (Jiyou) et Yunda, ont simultanément relevé leurs tarifs dans la région du Guizhou. Auparavant, des hausses de prix avaient aussi été appliquées dans des endroits comme le Sichuan et le Yunnan.

Les « lettres de notification aux clients » des entreprises de messagerie indiquent que la principale raison de l’ajustement des prix est l’augmentation des coûts de transport des entreprises, due à la hausse récente du prix du pétrole.

Le 23 mars, en raison d’une forte hausse des prix internationaux du pétrole, les prix du carburant diesel et de l’essence en Chine ont aussi été relevés. Rapporté au prix à la pompe, le diesel n° 0 a augmenté d’environ 1,9 yuan par litre.

Selon Liu Bingjuan, analyste des produits pétroliers chez Longzhong Information, pour un grand camion de transport logistique chargé à 50 tonnes, parcourant 100 kilomètres en utilisant 40 litres de diesel. D’après ce calcul, pour l’industrie de la logistique, le coût augmente d’environ 76 yuan pour chaque tranche de 100 kilomètres.

Ainsi, lors du présent cycle d’ajustement des prix, l’augmentation par commande des sociétés de messagerie varie de 0,1 yuan à 0,4 yuan.

Jiang Han, chercheur senior de la société Pan Gu Think Tank, a déclaré à China News de Wei de Jing que, du point de vue du mécanisme de transmission des coûts, la hausse de cette fois est directement liée à la hausse du prix du pétrole.

« Les clients des colis e-commerce sont très sensibles au prix, mais une hausse modérée reste dans les attentes psychologiques des clients, et certaines régions ont déjà fixé des tarifs minimums, afin d’éviter une concurrence malsaine, renforçant ainsi l’efficacité de la transmission des coûts. » Cependant, Jiang Han a aussi indiqué que la hausse de cette fois-ci n’est pas seulement une hausse tirée par les coûts, mais aussi un choix actif de “réparation” de la valeur sectorielle.

Depuis longtemps, les entreprises de messagerie en franchise sont piégées dans le dilemme de l’« échange de prix contre volume » (concurrence à l’interne) ; le prix unitaire le plus bas avait déjà chuté à environ 1 yuan. En 2025, plusieurs associations de l’industrie du courrier et de la messagerie de différents endroits en Chine ont fait entendre une voix commune, appelant à « s’opposer à la concurrence acharnée ». Par la suite, les tarifs de la messagerie ont été relevés progressivement dans diverses régions.

En janvier 2026, lors de la Conférence de travail sur la poste au niveau national, il a également été proposé de procéder à une rectification et une remise en ordre complètes de la concurrence « de type involution ».

Selon Jiang Han, le gouvernement a clairement exprimé son opposition à la concurrence « de type involution », et a promu le développement de haute qualité du secteur ; cela fournit une base institutionnelle pour les hausses de prix à l’échelle nationale.

Jiang Han a déclaré que, pour l’instant, des zones clés de production comme Yiwu et le Guangdong ont déjà mis en œuvre les mesures de hausse des tarifs les premières, créant un effet d’exemple, et que les autres régions ont de fortes chances de suivre.

Quand le prix du pétrole a fortement augmenté, outre l’impact profond sur l’industrie de la logistique, ses secteurs connexes ont aussi été les premiers touchés.

Jiang Han explique que le transport de marchandises par route, le transport aérien et l’industrie de la messagerie partagent une structure de coûts de carburant. La hausse du prix du pétrole fera donc augmenter directement les coûts de transport. De plus, avec la politique e-commerce « anti-involution », la croissance des produits à bas prix ralentit, ce qui oblige la partie en amont de la chaîne d’approvisionnement à transférer la pression de coûts via des hausses de prix, formant une réaction en chaîne « logistique — chaîne d’approvisionnement ».

Les services à forte intensité de main-d’œuvre font aussi face à des hausses de prix tirées par les coûts de main-d’œuvre. « L’ajustement des frais versés au maillon final dans l’industrie de la messagerie a déjà envoyé un signal. Des industries comme la livraison de repas et la vente au détail instantanée, qui reposent sur l’expansion à faible coût de main-d’œuvre sur le long terme, verront, avec le durcissement des politiques de protection sociale, la part des coûts de main-d’œuvre augmenter ; la “réparation” des prix devient alors inévitable », a déclaré Jiang Han.

Par ailleurs, les industries liées aux matières premières en gros subissent aussi une pression de transmission des coûts. Jiang Han a indiqué que la situation géopolitique entraîne des fluctuations des prix du pétrole brut, des métaux et d’autres matières premières en gros ; si les industries manufacturières intermédiaires comme l’acier et la chimie ne peuvent pas absorber les coûts par des mises à niveau technologiques, elles les transmettront aux industries en aval des biens de consommation, formant une reconfiguration de la chaîne des prix.

(China News de Wei de Jing APP)

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Rédaction : Yuan Yuan Jia Yi Fu