Vontade de ganhar? Interpretação aprofundada do modelo de negócios do Dimo, um projeto de trilha DePIN

Por @ice, JDI Global

TL; DR

• A perspetiva da Dimo sobre IoT é boa, a propriedade dos dados de condução é um enorme pedaço de bolo para as demandas dos usuários no futuro, o design e a implementação comercial do produto é simples e viável, e a equipe fundadora tem muitos anos de experiência em produtos IoT, o currículo é aceitável e a experiência do produto e os primeiros incentivos podem precipitar um grupo de usuários leais se eles forem ricos o suficiente.
• DIMO e Hivemapper são ambos produtos sob o conceito de Drive to earn, a diferença é que DIMO prefere conectar o dispositivo e a recompensa de saída do proprietário do carro, dependendo do tempo de uso efetivo do produto pelo proprietário do carro e da conectividade do dispositivo. O Hivemapper, por outro lado, prefere a expansividade dos dados de coleta de mapas pelo usuário. Com base nisso, os incentivos para os usuários dos dois produtos também são diferentes, e a partir do design do modelo econômico de token, ambos consideram várias possibilidades sob o modelo de inflação de token para ajustar os incentivos de acordo com as diferentes necessidades de incentivo dos usuários, de modo a alcançar recompensas econômicas de token sustentáveis e de longo prazo. Ao mesmo tempo, este NFT recolhe todas as informações do veículo e, em termos de dados, pode permitir que os utilizadores vendam o seu histórico de dados do veículo através de qualquer transação normal do veículo. Isso simplifica e protege muito a privacidade do usuário em termos de transferência de veículos e processamento de informações por terceiros, bem como processamento de transações. É muito fácil fornecer todas as informações do veículo. **
• Na comparação entre os dois, devido ao posicionamento diferente dos usuários do mercado, eu pessoalmente acho que o desenvolvimento de mercado da DIMO será mais fácil do que o Hivemapper, e a razão mais direta é que o design do DIMO é mais adequado para as necessidades do usuário, o que é conveniente para a coleta e uso de dados C-end, enquanto o Hivemapper é ligeiramente tendencioso para produtos B-end.
• No entanto, a informação da equipa DIMO não é tão experiente como a equipa Hivemapper a partir das informações recolhidas até agora, e pode ser necessário reforçar a expansão da rede.

**Motivo do estudo: Um total de US$ 9 milhões foi arrecadado na rodada seed da DIMO. **

Informação Básica

A DIMO está construindo uma plataforma de IoT de propriedade do usuário que permite que os motoristas coletem e compartilhem os dados de seus veículos. Os motoristas podem aprender sobre seus veículos, contribuir com dados para um ecossistema aberto, onde podem ser usados para construir novas tecnologias e aplicativos, e ganhar tokens DIMO através da participação. Construído em Polygon.

Resumo do projeto:D rive-to-earn, o que a DIMO espera fazer é quebrar as barreiras de todas as plataformas de compartilhamento de informações do veículo e integrar todas as plataformas de informações relacionadas ao veículo em uma só. PoM (Proof-of-Movement) é usado para provar. O melhor exemplo é o ato de estacionar automaticamente e encontrar uma vaga de estacionamento em um lugar.

Site Oficial:

Livro Branco:

Frameworks & Produtos

O modelo de negócio da Dimo consiste em:

1. O usuário compra ($ 300 / unidade) do dispositivo e inicia a coleta de dados;

2. Os programadores podem desenvolver aplicações e serviços de acordo com as suas próprias vantagens e deixar de entrar em canais de distribuição fechados;

3. A privacidade e a supervisão regulamentar podem coexistir sob regras transparentes, e os bens públicos físicos e digitais que suportam dispositivos conectados modernos podem ser adequadamente financiados.

Moldura:

Aumente a transparência, a privacidade, a capacidade de composição e a confiabilidade das redes IoT criando com componentes de código aberto – aumentando a confiança do usuário e do desenvolvedor em dispositivos e serviços conectados.

Nesta base:

• Os usuários possuem e delegam acesso a dispositivos conectados, para que eles trabalhem para seus próprios proprietários, não para a empresa que os faz
• Ao mesmo tempo, os programadores podem criar aplicações e serviços para competir pelos seus méritos, em vez de terem acesso a canais de distribuição fechados;
• A privacidade e a supervisão regulamentar podem coexistir ao abrigo de regras de transparência
• Os bens públicos físicos e digitais que suportam dispositivos conectados modernos podem ser adequadamente financiados

Participantes:

• Fabricantes de equipamentos (OEMs). Os sistemas de controle em automóveis precisam reagir a comandos e entradas de usuários, operadores terceirizados e sensores externos. Os bugs precisam ser compartilhados.
• Proprietário do lote. Os preços e a disponibilidade são devidamente partilhados com os utilizadores atuais e potenciais.
• Desenvolvedores de aplicativos. A interface pode ser integrada numa aplicação móvel ou de viagem existente.
• Entidades reguladoras. Incidentes e problemas de segurança precisam ser compartilhados sem comprometer a privacidade.
• Operadores de estacionamento. O status em tempo real do lote precisa ser comunicado aos usuários e proprietários. Os controlos de reserva devem ser fornecidos ao gestor local do parque de estacionamento. *Companhia de seguros. Receber dados sobre o risco para fazer uma triagem adequada do risco e da política de preços. *Proprietários.

Componentes da Plataforma DIMO:

Em sua essência, o DIMO é um ecossistema de tecnologias de streaming, como MQTT, Streamr e Kafka, tecnologias de hospedagem distribuída, como Kubernetes e Docker, e tecnologias de armazenamento de dados, como IPFS e S3.

É funcionalmente semelhante a outras soluções de dispositivos conectados (iRobot, Nest, OnStar).

• Conecte o dispositivo
• Controle o dispositivo
• Obter dados do dispositivo
• Gerenciar o acesso aos dispositivos

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• Em termos de hospedagem, ele é hospedado no Kubernetes usando os principais provedores de nuvem. O Kubernetes permite que componentes web2 e web3 que ainda não são descentralizados sejam executados pela equipe de Web Services da DIMO e serão descentralizados à medida que a plataforma evolui.
• Em termos de autenticação, o DIMO suporta oAuth para a maioria dos fluxos de usuários e logins com Ethereum.
• Use Ethereum e Polygon para armazenar seus dados mais importantes dentro da plataforma.
• Utilize IPFS para armazenar dados do dispositivo.

Distribua tokens de $DIMO para usuários que fornecem serviços valiosos para o ecossistema

• Permitir que os proprietários de carros para conectar com segurança seus carros ao DIMO, permitindo-lhes capturar, armazenar e compartilhar com segurança seus dados
• Use nossos tokens para coleta, armazenamento e análise de dados em hiperescala para alinhar desenvolvedores de plataformas, consumidores de dados e construtores de aplicativos
• Construindo a próxima geração de produtos de consumo e serviços empresariais: JD Power, Kelly BlueBook e relatórios de consumidores, serviços peer-to-peer de compartilhamento de carros e caronas, seguros inteligentes e financiamento de automóveis podem ser re-plataforma em nossa pilha de tecnologia aberta.

Aplicação do produto:

1.Abrir ID do Veículo (Fase Beta)

• Todas as informações do veículo são vinculadas através do Open Vehicle ID (na forma de NFT), quando os dados do veículo são enviados para a rede DIMO, o proprietário do ativo do veículo pode acessar os dados do veículo através deste NFT, analisar, delegar ou autorizar a usuários terceiros, como seguros, reconstrução de acidentes, compartilhamento de carros, inspeção pré-venda, etc.

Elementos-chave do Open Vehicle ID:

• • Fotos de carros ou skins de usuários: Os usuários podem usar compositores feitos com o aplicativo DIMO.
• • VIN parcial: Embora os NFTs DIMO não usem UUIDs ou VINs como chaves primárias, os usuários podem adicionar partes de suas partes aos NFTs a seu critério.
• • Local de fabricação: Fabricante de automóveis Relatórios para a NHTSA (ou outras agências governamentais).

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1.1 Compositor de veículos DIMO

Permite que os usuários personalizem e criem seus avatares de identificação de veículo abertos. Atualmente, os usuários podem usar mais de 10.000 combinações com o Open Vehicle ID.

Elementos combinados:

• VIN parcial (Código de Identificação do Veículo): Embora os NFTs DIMO não usem UUIDs ou VIN como chaves primárias, eles podem ser parcialmente adicionados ao NFT a critério do usuário.
• Local de fabricação: Comunicado à NHTSA (ou outra agência governamental) pelo fabricante do veículo.

O Open Vehicle ID, como um bloco de construção aberto e extensível, pode anexar mais dados ao longo do tempo, aumentando o valor do ID do veículo como um ativo digital.

O valor deste ativo digital pode ser atualizado à medida que os dados do veículo são atualizados ao longo do tempo, e o valor do ativo digital pode aumentar de acordo com o aumento dos dados.

Também é possível reivindicar o emblema Alpha Fleet ONYX NFT antes de adquirir um dispositivo DIMO.

1.2 A Glovebox armazena os seguintes documentos do veículo, tais como título, registo, seguro, histórico de manutenção do veículo.

2. Suporte Ethereum login

Além de fazer login usando métodos tradicionais, como e-mail e Apple, os usuários também podem fazer login usando uma carteira Ethereum.

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História do Projeto

Desenvolvimento Progresso Passado e Planos:

• janeiro de 2021 - abril de 2022 - Os primeiros usuários da DIMO testam a rede e ganham pontos de bônus testnet ao mesmo tempo.
• Abril-Outubro 2022 - Lançamento da Mainnet
• outubro 2022 - janeiro 2023 Desenvolvedores e aplicativos. Implemente aplicações e serviços que aproveitem os dados do veículo recolhidos através do DIMO.
• janeiro 2023 - maio 2023 - Hardware V2 e suporte de vídeo. Expanda os horizontes da DIMO com novo hardware e suporte para aplicações de vídeo em redes DIMO.
• junho de 2023 e além, leve a DIMO globalmente.

Nos próximos meses, a equipe planeja lançar tokens DIMO em tempo real no Polygon, que serão usados para governança, garantias e fornecimento de acesso aprimorado a recursos especializados, bem como um NFT de veículo que ancorará todos os dados de condução, informações de seguro e cenários de viagem, seguido por um NFT de viagem que permitirá aos usuários extrair um subconjunto do fluxo de dados de seus veículos e encapsula-lo em uma credencial móvel. e encapsulado em um token de prova de celular.

Visão do Projeto: Melhorar o mundo real através da construção da base de um sistema ciber-físico aberto é alcançado das seguintes maneiras.

• Carros transmitem dados e ganham $DIMO tokens
• Os consumidores de dados têm acesso a dados anonimizados relacionados ao desempenho da bateria, sistemas de direção autônoma, tráfego, clima e muito mais.
• Os desenvolvedores criam aplicativos para compartilhamento de caronas, seguros inteligentes, financiamento de veículos e muito mais.

Relatório de Auditoria:

Equipa

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Alex Rawitz cofundador

Andy C CEO

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**

Fundador da DIMO, dedicada a fornecer aplicações para a Internet das Coisas, eletrificação e robótica. Ele trabalhou na Transdev como diretor de projetos de ônibus automatizados na América do Norte, como Babcock Ranch na Flórida, 61AV Denver e Olympic Park em Montreal. Crie aplicações de software para motoristas de 10k+ e utilizadores de 10m+ para frotas SuperShuttle, uCar e táxis.

Instituições de Investimento & Investidores

A Digital Infrastructure Inc., uma empresa focada na construção de redes DIMO, levantou uma rodada de financiamento liderada por CoinFund, iant Fund, Slow Ventures, Table Management (Bill Ackman), Wonder Ventures, Streamr, Stratos Technologies, Lattice e Angel, incluindo: Rick Wagoner (ex-CEO, General Motors), Mark Joseph (CEO, Mobitas Advisors), Trevor McFederies (CEO, Brud), Amir Haleem (CEO, Helium), Kiran Bhatraju (CEO, Arcadia), Ro Gupta (CEO, Carmera), Michael US$ 9 milhões em financiamento de Cena (CEO da 3Box Labs), Jake Chervinsky (Chefe de Política da Blockchain Association), Packy McCormack (Not Boring Capital), Mason Borda (CEO da Tokensoft).

Aplicação da Tecnologia

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Modelo Económico

$DIMO

Fornecimento total de tokens: 1 bilhão

Atribuição:

• 70%$DIMO serão inicialmente alocados ao tesouro DAO controlado pela comunidade. O lançamento de $DIMO leva mais de 8 anos para desbloquear totalmente 80%. Aproximadamente 45% dos tokens no tesouro serão alocados em um pool de tokens para recompensas do usuário, e o valor exato ainda não foi proposto. Esse pool de tokens incentivará os usuários a entrar com base nos critérios de linha de base da demanda.
• Os restantes 30% serão atribuídos aos fundadores e contribuintes da DIMO (estimados em aproximadamente 225.000.000) e parceiros de capital para apoiar as principais atividades de desenvolvimento da DIMO (estimados em aproximadamente 75.000.000). Os fundadores e funcionários da DIMO podem receber uma alocação que estará sujeita a um cronograma de aquisição de direitos de quatro anos e serão obrigados a contribuir para o projeto de forma contínua. Os parceiros de capital serão bloqueados por dois anos e, após dois anos, 1/12 de seus tokens serão desbloqueados, já que 33% de seus tokens serão desbloqueados todos os meses durante um ano.

Tempo de desbloqueio

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Sinal de Procura

Sinal de Demanda de Linha de Base: Recompense os usuários com base no período de tempo que eles se conectam, no tipo de carro que dirigem e no tipo de dados que fornecem. O objetivo é iniciar a rede, incentivando os motoristas a conectar vários tipos de carros e transmitir os tipos de dados que esperamos que sejam valiosos para os consumidores de dados e desenvolvedores de aplicativos no futuro.

Sinal de Demanda de Mercado: Refere-se a recompensar os usuários com base nas taxas pagas por terceiros por seus dados. Por exemplo, se a Acme Corp subscrever os dados de Alice por $10/mês, Alice recebe $10 por mês menos o valor (montante a determinar).

O prizepool mencionado na distribuição acima é usado para as recompensas do Baseline Demand Signal, onde o valor e o tempo de lançamento são ajustados de acordo com um valor definido e serão emitidos ao longo de um período de 40 anos, com $1.300.000 DIMO emitidos aos usuários por semana durante o primeiro ano, com uma redução de 15% na emissão por ano.

O tempo de emissão semanal é definido com base na hora do dia durante a qual o veículo viaja, e o comportamento de condução pode variar drasticamente em diferentes momentos do dia (ou seja, concentra-se durante as horas de pico de deslocação). Se o acordo de emissão for para distribuir $DIMO por hora, então o motorista será subcompensado durante o horário de pico (porque a recompensa será distribuída entre uma alta porcentagem de motoristas), e o motorista que dirige às 3 da manhã será supercompensado. As emissões semanais permitem programações de emissão previsíveis, otimização de taxas de transação e distribuições de recompensas relativamente frequentes sem incentivar um comportamento de condução anormal.

Quando a distribuição de tokens for ativada na mainnet, a emissão semanal será distribuída de cada pool da seguinte forma: $DIMO detentores de tokens podem votar a qualquer momento para alterar essas fórmulas de recompensa, alterar o número de emissões emitidas e criar novos pools a qualquer momento.

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Os tokens distribuem pontos com base no tempo de conexão do usuário e no número de conexões. Através deste design, é possível recompensar e controlar aqueles que apoiam a DIMO há muito tempo; Ao mesmo tempo, incentiva a conectividade contínua de dados para fornecer uma imagem mais completa do comportamento do motorista e do desempenho do veículo durante a manutenção a longo prazo; Além de recompensar os usuários que fornecem dados mais confiáveis sobre a quantidade e a frequência e, o mais importante,

Evite recompensas com base na distância percorrida ou no tempo percorrido para não incentivar a condução desnecessária e desnecessária.

Ecologia Comunitária

Calor & Humor

Twitter: O Twitter tem um pequeno número de seguidores e um longo tempo de inscrição, e dimo tem trabalhado em algumas coisas da camada de aplicativos. Por exemplo, baixe o aplicativo para conectar o carro e receber recompensas. Além disso, as redes sociais são menos populares. Há muitos canais chineses na DC, o que é estranho.

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