Трафік через Ормузьку протоку справді пожвавився після майже повного припинення, яке спостерігалося на початку цього року, але численні незалежні трекери описують це як поступове, нерівномірне повернення, а не як щось, що нагадує повну нормалізацію. Один трекер повідомив про 27 суден за один нещодавній день, тоді як середньодобова кількість до війни становила близько 84, що все ще значно нижче третини нормального обсягу. Окрема морська розвідувальна фірма зафіксувала 43 загальні транзити, включаючи вхідний і вихідний трафік, за аналогічний нещодавній день, що значно краще, ніж майже нульові показники на початку року, але все ще далеко від сотні з гаком суден, які щодня перетинали протоку до початку конфлікту.

Власна лабораторія торговельних даних СОТ, яка відстежує потоки з моменту підписання меморандуму про взаєморозуміння 17 червня, виявила, що вихідні поставки сирої нафти до пунктів призначення за межами Перської затоки залишаються обмеженими лише кількома поодинокими партіями, а семиденне ковзне середнє залишається близьким до нуля і значно нижчим як за торішній базовий рівень, так і за довоєнний тренд. Вихідні поставки СПГ через протоку до зовнішніх пунктів призначення після підписання угоди не демонструють практично жодного видимого руху, який можна відстежити за допомогою AIS. Їхній підсумок був прямим: угода ще не призвела до широкого відновлення судноплавства через протоку.

Існує значна асиметрія в тому, хто насправді отримує вигоду з існуючого трафіку. Сам Іран експортував приблизно 50 мільйонів барелів сирої нафти з моменту зняття морської блокади США кілька тижнів тому, тоді як інші країни Перської затоки, за повідомленнями, намагаються просувати власний експорт у такому ж темпі. Вхідний трафік через протоку також описується як такий, у якому домінують судна, пов'язані з Іраном та іранські судна, з помітною концентрацією санкційних суден та суден, які використовують тактику приховування особи, наприклад, відключення транспондерів AIS під час транзиту.

Умови безпеки також залишаються підвищеними. Спільний морський інформаційний центр нещодавно підвищив рівень морської безпеки для протоки до "суттєвого", посилаючись на поточну мінну небезпеку та активні операції з розмінування, що навряд чи є мовою, яку ви очікували б, якби ситуація була справді вирішена. Згідно з умовами меморандуму, США мають до 19 липня повністю зняти морську блокаду іранських портів, а Іран зобов'язується лише докласти найкращих зусиль, а не гарантувати, відновити трафік до довоєнного рівня протягом того ж періоду. Мабуть, найважливіше те, що угода повністю залишає невирішеним питання про те, чи збереже Іран зрештою контроль над протокою після закінчення поточної 60-денної домовленості, що є саме тим питанням, яке підтримує спорадичну напруженість, навіть коли заголовки про судноплавство покращуються.

Для тих, хто відстежує нафту чи ризикові активи, пов'язані з Близьким Сходом, на Gate, чесна оцінка полягає в тому, що трафік в Ормузі відновлюється після кризових мінімумів, але називати це нормалізацією означає перебільшувати реальний стан справ. Більш точним формулюванням є крихке, часткове відновлення, яке все ще значно нижче довоєнного рівня, при цьому основна суперечка щодо довгострокового контролю над протокою залишається повністю невирішеною.